今天小編分享的汽車經驗：“半價理想”，零跑C10實力到底如何？，歡迎閲讀。
Hello 大家早上好！
" 零跑卷不動了？"，這是零跑全新車型 C10 發布預售價時，很多人產生的第一感受。确實，尺寸比 C11 小，起步價卻更貴，對于一向以性價比著稱的零跑來説，C10 15.18 到 18.58 萬的預售價，确實算不上驚喜。
而當我們對新車有一定了解之後，會發現除了尺寸更小之外，C10 相比 C11 在很多地方還做了降級。
不過随着進一步的了解才知道，零跑 C10 的定價邏輯沒那麼簡單，目前的預售體系可能只是一個煙霧彈。C10 的定位到底是什麼，它能否取代 C11 成為零跑新的銷量支柱？我們今天就來聊聊。
零跑 C10 是怎樣一台車？
先看最基本的信息，零跑 C10 和 C11 一樣，都屬于中型 SUV，外部尺寸非常相近，C10 的長度也僅比 C11 短了 41mm。兩款車在體量上基本屬于同級，但是在相似的外部尺寸之下，兩款車就大不相同了。
按照官方信息，C10 基于零跑最新的四葉草架構下的 LEAP 3.0 平台，從 C11、C01 的網域控式電子電氣架構，改為更先進的中央集成式電子電氣架構。同時 C10 的智能駕駛、智能座艙的基礎硬體，也較 C11、C01 大幅提升。
不過，這并不意味着 C10 在所有方面都比 C11 更高級，例如 C11 的雙叉臂前懸，在 C10 上改為了規格較低的麥弗遜結構。在近期上市的小鵬 G6、比亞迪宋 L 等中型 SUV 都采用雙叉臂前懸的背景下，很早就采用雙叉臂的零跑，頗有點反向更新的意思。
另外值得一提的是，雖然整體車長只比 C11 短一點，但 C10 的軸距只有 2825mm，比 C11 短了 10 公分以上，所以 C10 的比例并沒有原生平台新能源車 " 長軸距短車身 " 的特征，反而是更像傳統的燃油車。
除此之外，C11 中控台上的三聯屏，在 C10 上改為了更傳統的小儀表 + 大中控，取消了副駕娛樂屏；同時C11、C01 都标配的無框車門，在 C10 上也改為了傳統有框門。
當然，在智能化層面，C10 還是有一些更新的，例如智駕方面用上了激光雷達和 Orin-X 芯片，具備了高速智駕的能力。車機層面配上了目前最高規格的骁龍8295 芯片，整體智能化跟上了行業的前沿。
C10 實際售價可能低于 13 萬？
定位 " 半價理想 "，C10 實際售價可能低于 13 萬？
直接説結論，零跑 C10 正式的指導價，基本不可能超過 15 萬元，雖然官方一直強調 C10 和 C11 沒有高低之分，但 C10 真正的定位，肯定是比 C11 要低的。之所以給出目前的預售價，可能是想在 3 月正式上市前，為 C11 留足清庫存的空間。
其實近兩年廠商興起一股風氣，就是新車上市時總會推出各種所謂的限時優惠和福利，包括置換補貼、現金抵扣等，動辄相當于給出一兩萬元的優惠。按照這個套路，即便 C10 正式售價和預售價持平，實際價格也很可能要低 1 萬元左右。
另據消息稱，C10 純電版目前發布了 530 公裏續航版本，上市時可能還會有 400 公裏的版本，如果成行，純電版門檻極有可能降到 13 萬、甚至更低。而本身比純電版便宜一些的增程版，也可能出現類似情況。
所以，C10 正式上市的價格很可能有驚喜，我們一起拭目以待。
除了定價之外，零跑 C10 風格定位上的轉變，也很有意思。官方對這款車的宣傳口号，是 " 年輕人更理想的家 "，針對的是誰不言而喻，網上也很快傳出了 C10 要做 " 半價理想 " 的調侃。
其實從外觀我們就能看出，C10 的造型、尤其是外觀的輪廓，和零跑此前的 C11、C01 都明顯不同，側面觀感頗有點小号理想 L7 的感覺，官方也提到了 C10 奶爸車的屬性。
此前零跑 C11 和 C01 推出增程版，可能僅僅是看到理想爆火之後的影響，產品定位并不一樣，而 C10 則是一款從動力類型到產品定位，都和理想 L 系列高度相似的產品。在 20 萬元以内價位，零跑 C10 也是第一個走奶爸車路線、且具有增程動力的車型。
那麼，這款定位 " 半價理想 " 的車型，產品力究竟如何呢？
零跑 C10 有哪些優缺點？
亮點 1：智駕門檻降低
雖然激光雷達和 Orin-X 智駕芯片都局限在頂配上，但 C10 增程版頂配的預售價也不過 18.18 萬，而其它同類配置的車型，售價基本都在 20 萬元以上，而 C10 的實際售價大概率還會降低。
也就是説，C10 基本就是第一個把高階智駕真正拉到 20 萬、甚至 17 萬區間的車型，這就為預算 20 萬内、且對智駕有興趣、有需求的消費者提供了一個選擇。
亮點 2：座艙智能化出眾
在車機芯片方面，零跑 C10 入門版采用的是 8155，中配及以上都配備了 8295，售價可能會在 16-17 萬，這點和剛剛上市的吉利銀河 E8 相差不大。
不過在新能源 SUV 領網域，不論 8155 還是 8295 芯片，零跑 C10 在同價位中都比較先進，尤其是 20 萬内最火的比亞迪，車機層面在零跑 C10 面前基本全面落後，和深藍 S7、銀河 L7 等潛在競品相比，8295 芯片帶來的體驗，也能保持一定優勢。
亮點 3：增程版純電續航超 200km
零跑 C11 增程版有 30.1 和 43.74kWh 兩個電池規格，起步 CLTC 工況續航為 180 公裏，C10 增程版目前只發布了一個 28.4kWh 的版本，但得益于更高效的動力系統，CLTC 工況續航達到了 210 公裏。
作為對比，同樣工況下，深藍 S7 增程版起步續航為 121 公裏，200 公裏版本售價超過了 16 萬元；銀河 L7、宋 PLUS DM-i 等混動車型，大電池版純電續航都是 100 多公裏，比零跑 C10 短不少。
也就是説，側重日常純電的話，零跑 C10 相比同價位的混動 SUV 是有優勢的，200 公裏的工況續航基本可以滿足純電通勤，對比同類增程車型，價格門檻也要低不少。
亮點 4：增程和純電版基本同價
目前很多車型都同時有 PHEV 和 EV 版本，不管是插電混動還是增程模式，售價普遍要低于同款車型的純電版本。例如比亞迪宋 PLUS DM-i 起售價 15.98 萬、純電版起售價 16.98 萬；深藍 S7 增程版起售價 14.99 萬，純電版起售價 17.99 萬。PHEV 和 BEV 的差價，普遍在 2 萬元以上。
而零跑的增程和純電版價差卻小很多，例如 C11 增程和純電版起售價分别為 14.98 萬和 15.58 萬，價差只有 6 千元。C10 也延續了這種策略，增程和純電起售價分别為 15.18 和 15.58 萬，差價進一步縮小到了 4 千元。
這樣一來，零跑 C10 增程和純電版的銷量可以得到更好的平衡，偏好純電的消費者也能享受到較高的性價比。
亮點 5：大五座奶爸車定位
同級沒有直接競品
論奶爸車定位，零跑 C10 做的并沒有理想 L 系列那麼徹底，沒有所謂的 " 冰箱大彩色電視機 "，稍有特點的就是後排的中央扶手上，設計了可容納輔食碗的杯架。但是在基本的大空間方面，零跑 C10 确實比較符合家庭需求。
雖然軸距不算突出，零跑 C10 的後排空間卻相當寬裕，可以説明顯優于深藍 S7、宋 PLUS DM-i、銀河 L7 等車型，配合上可調角度的後排靠背，能帶來相當舒适、寬裕的乘坐體驗。
儲物方面，零跑 C10 備份箱的開口和進深也都比較出色，放倒座椅後，也能實現更多的拓展使用場景。
值得一提的是，零跑 C10 的座椅也配上了類似理想 L 系列那樣的頭枕，而且座艙温馨居家的配色，以及細節圓潤為主的線條，确實有着類似理想 L 系列的氛圍。就連 C11 都已經采用的車門電子開關，到 C10 上又改回了傳統門拉手，而且拉手的造型也跟理想很相似。
整體看來，" 半價理想 " 确實比較符合零跑 C10 的定位，對比同價位側重動感、運動的車型，零跑 C10 的設計和空間表現，也更有可能打動那些家有萌娃的消費者群體。
説完優點再説缺點，其實如果零跑 C10 正式售價真的能降到 13 萬左右，它的一些短板都算不上缺點了，麥弗遜前懸架在 15 萬元左右屬于絕對主流的配置，7、8 秒破百的動力水平，對于家用 SUV 也完全足夠。
比較遺憾的一點，是零跑 C10 純電版工況續航只有 530 公裏，在今天的競争環境下，已經不太夠看了。此外，C10 增程和純電版的快充功率，分别只有 35kW 和 80kW，而剛上市的極狐阿爾法 T5，售價接近的前提下，快充功率已經達到 160 到 260kW。
純電版較短的續航和相對落後的充電速度，限制了 C10 在長途出行時的潛力，而且随着内卷持續，這兩點可能都會讓 C10 很快落後于未來的競品。
" 半價理想 "
銷量預測
對于 20 萬内的 SUV 市場，零跑 C10 确實填補了一個富有潛力的空白，就是側重于家庭需求的奶爸車定位。理想 L 系列能在 30 萬元以上的市場爆火，不意味着 20 萬内預算的家庭，不需要類似理想的產品風格。
從售價來看，C10 最終可能并不是半價的理想 L7，而更有可能成為半價版理想 L6（定位中型 SUV，即将在今年上市），空間相當的情況下，C10 的整體產品力絕對不止理想 L6 的一半。
此外，在智能車機和智能駕駛層面，20 萬内的新能源 SUV，和 20 萬以上的車型已經存在明顯的代差，零跑 C10 是目前和行業前沿最接近的一款。奶爸車 + 增程動力 + 智能化，三個标籤在一定時期内都沒有直接競品，是 15 萬元左右價位唯一的選擇。
當然，零跑 C10 成為爆款的關鍵，還是最終能不能給出一個讓人滿意的價格，大家覺得這款車合理定價應該是多少呢？
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