今天小编分享的汽车经验：“半价理想”，零跑C10实力到底如何？，欢迎阅读。
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" 零跑卷不动了？"，这是零跑全新车型 C10 发布预售价时，很多人产生的第一感受。确实，尺寸比 C11 小，起步价却更贵，对于一向以性价比著称的零跑来说，C10 15.18 到 18.58 万的预售价，确实算不上惊喜。
而当我们对新车有一定了解之后，会发现除了尺寸更小之外，C10 相比 C11 在很多地方还做了降级。
不过随着进一步的了解才知道，零跑 C10 的定价逻辑没那么简单，目前的预售体系可能只是一个烟雾弹。C10 的定位到底是什么，它能否取代 C11 成为零跑新的销量支柱？我们今天就来聊聊。
零跑 C10 是怎样一台车？
先看最基本的信息，零跑 C10 和 C11 一样，都属于中型 SUV，外部尺寸非常相近，C10 的长度也仅比 C11 短了 41mm。两款车在体量上基本属于同级，但是在相似的外部尺寸之下，两款车就大不相同了。
按照官方信息，C10 基于零跑最新的四叶草架构下的 LEAP 3.0 平台，从 C11、C01 的網域控式电子电气架构，改为更先进的中央集成式电子电气架构。同时 C10 的智能驾驶、智能座舱的基础硬體，也较 C11、C01 大幅提升。
不过，这并不意味着 C10 在所有方面都比 C11 更高级，例如 C11 的双叉臂前悬，在 C10 上改为了规格较低的麦弗逊结构。在近期上市的小鹏 G6、比亚迪宋 L 等中型 SUV 都采用双叉臂前悬的背景下，很早就采用双叉臂的零跑，颇有点反向更新的意思。
另外值得一提的是，虽然整体车长只比 C11 短一点，但 C10 的轴距只有 2825mm，比 C11 短了 10 公分以上，所以 C10 的比例并没有原生平台新能源车 " 长轴距短车身 " 的特征，反而是更像传统的燃油车。
除此之外，C11 中控台上的三联屏，在 C10 上改为了更传统的小仪表 + 大中控，取消了副驾娱乐屏；同时C11、C01 都标配的无框车门，在 C10 上也改为了传统有框门。
当然，在智能化层面，C10 还是有一些更新的，例如智驾方面用上了激光雷达和 Orin-X 芯片，具备了高速智驾的能力。车机层面配上了目前最高规格的骁龙8295 芯片，整体智能化跟上了行业的前沿。
C10 实际售价可能低于 13 万？
定位 " 半价理想 "，C10 实际售价可能低于 13 万？
直接说结论，零跑 C10 正式的指导价，基本不可能超过 15 万元，虽然官方一直强调 C10 和 C11 没有高低之分，但 C10 真正的定位，肯定是比 C11 要低的。之所以给出目前的预售价，可能是想在 3 月正式上市前，为 C11 留足清库存的空间。
其实近两年厂商兴起一股风气，就是新车上市时总会推出各种所谓的限时优惠和福利，包括置换补贴、现金抵扣等，动辄相当于给出一两万元的优惠。按照这个套路，即便 C10 正式售价和预售价持平，实际价格也很可能要低 1 万元左右。
另据消息称，C10 纯电版目前发布了 530 公里续航版本，上市时可能还会有 400 公里的版本，如果成行，纯电版门槛极有可能降到 13 万、甚至更低。而本身比纯电版便宜一些的增程版，也可能出现类似情况。
所以，C10 正式上市的价格很可能有惊喜，我们一起拭目以待。
除了定价之外，零跑 C10 风格定位上的转变，也很有意思。官方对这款车的宣传口号，是 " 年轻人更理想的家 "，针对的是谁不言而喻，网上也很快传出了 C10 要做 " 半价理想 " 的调侃。
其实从外观我们就能看出，C10 的造型、尤其是外观的轮廓，和零跑此前的 C11、C01 都明显不同，侧面观感颇有点小号理想 L7 的感觉，官方也提到了 C10 奶爸车的属性。
此前零跑 C11 和 C01 推出增程版，可能仅仅是看到理想爆火之后的影响，产品定位并不一样，而 C10 则是一款从动力类型到产品定位，都和理想 L 系列高度相似的产品。在 20 万元以内价位，零跑 C10 也是第一个走奶爸车路线、且具有增程动力的车型。
那么，这款定位 " 半价理想 " 的车型，产品力究竟如何呢？
零跑 C10 有哪些优缺点？
亮点 1：智驾门槛降低
虽然激光雷达和 Orin-X 智驾芯片都局限在顶配上，但 C10 增程版顶配的预售价也不过 18.18 万，而其它同类配置的车型，售价基本都在 20 万元以上，而 C10 的实际售价大概率还会降低。
也就是说，C10 基本就是第一个把高阶智驾真正拉到 20 万、甚至 17 万区间的车型，这就为预算 20 万内、且对智驾有兴趣、有需求的消费者提供了一个选择。
亮点 2：座舱智能化出众
在车机芯片方面，零跑 C10 入门版采用的是 8155，中配及以上都配备了 8295，售价可能会在 16-17 万，这点和刚刚上市的吉利银河 E8 相差不大。
不过在新能源 SUV 领網域，不论 8155 还是 8295 芯片，零跑 C10 在同价位中都比较先进，尤其是 20 万内最火的比亚迪，车机层面在零跑 C10 面前基本全面落后，和深蓝 S7、银河 L7 等潜在竞品相比，8295 芯片带来的体验，也能保持一定优势。
亮点 3：增程版纯电续航超 200km
零跑 C11 增程版有 30.1 和 43.74kWh 两个电池规格，起步 CLTC 工况续航为 180 公里，C10 增程版目前只发布了一个 28.4kWh 的版本，但得益于更高效的动力系统，CLTC 工况续航达到了 210 公里。
作为对比，同样工况下，深蓝 S7 增程版起步续航为 121 公里，200 公里版本售价超过了 16 万元；银河 L7、宋 PLUS DM-i 等混动车型，大电池版纯电续航都是 100 多公里，比零跑 C10 短不少。
也就是说，侧重日常纯电的话，零跑 C10 相比同价位的混动 SUV 是有优势的，200 公里的工况续航基本可以满足纯电通勤，对比同类增程车型，价格门槛也要低不少。
亮点 4：增程和纯电版基本同价
目前很多车型都同时有 PHEV 和 EV 版本，不管是插电混动还是增程模式，售价普遍要低于同款车型的纯电版本。例如比亚迪宋 PLUS DM-i 起售价 15.98 万、纯电版起售价 16.98 万；深蓝 S7 增程版起售价 14.99 万，纯电版起售价 17.99 万。PHEV 和 BEV 的差价，普遍在 2 万元以上。
而零跑的增程和纯电版价差却小很多，例如 C11 增程和纯电版起售价分别为 14.98 万和 15.58 万，价差只有 6 千元。C10 也延续了这种策略，增程和纯电起售价分别为 15.18 和 15.58 万，差价进一步缩小到了 4 千元。
这样一来，零跑 C10 增程和纯电版的销量可以得到更好的平衡，偏好纯电的消费者也能享受到较高的性价比。
亮点 5：大五座奶爸车定位
同级没有直接竞品
论奶爸车定位，零跑 C10 做的并没有理想 L 系列那么彻底，没有所谓的 " 冰箱大彩色電視機 "，稍有特点的就是后排的中央扶手上，设计了可容纳辅食碗的杯架。但是在基本的大空间方面，零跑 C10 确实比较符合家庭需求。
虽然轴距不算突出，零跑 C10 的后排空间却相当宽裕，可以说明显优于深蓝 S7、宋 PLUS DM-i、银河 L7 等车型，配合上可调角度的后排靠背，能带来相当舒适、宽裕的乘坐体验。
储物方面，零跑 C10 備份箱的开口和进深也都比较出色，放倒座椅后，也能实现更多的拓展使用场景。
值得一提的是，零跑 C10 的座椅也配上了类似理想 L 系列那样的头枕，而且座舱温馨居家的配色，以及细节圆润为主的线条，确实有着类似理想 L 系列的氛围。就连 C11 都已经采用的车门电子开关，到 C10 上又改回了传统门拉手，而且拉手的造型也跟理想很相似。
整体看来，" 半价理想 " 确实比较符合零跑 C10 的定位，对比同价位侧重动感、运动的车型，零跑 C10 的设计和空间表现，也更有可能打动那些家有萌娃的消费者群体。
说完优点再说缺点，其实如果零跑 C10 正式售价真的能降到 13 万左右，它的一些短板都算不上缺点了，麦弗逊前悬架在 15 万元左右属于绝对主流的配置，7、8 秒破百的动力水平，对于家用 SUV 也完全足够。
比较遗憾的一点，是零跑 C10 纯电版工况续航只有 530 公里，在今天的竞争环境下，已经不太够看了。此外，C10 增程和纯电版的快充功率，分别只有 35kW 和 80kW，而刚上市的极狐阿尔法 T5，售价接近的前提下，快充功率已经达到 160 到 260kW。
纯电版较短的续航和相对落后的充电速度，限制了 C10 在长途出行时的潜力，而且随着内卷持续，这两点可能都会让 C10 很快落后于未来的竞品。
" 半价理想 "
销量预测
对于 20 万内的 SUV 市场，零跑 C10 确实填补了一个富有潜力的空白，就是侧重于家庭需求的奶爸车定位。理想 L 系列能在 30 万元以上的市场爆火，不意味着 20 万内预算的家庭，不需要类似理想的产品风格。
从售价来看，C10 最终可能并不是半价的理想 L7，而更有可能成为半价版理想 L6（定位中型 SUV，即将在今年上市），空间相当的情况下，C10 的整体产品力绝对不止理想 L6 的一半。
此外，在智能车机和智能驾驶层面，20 万内的新能源 SUV，和 20 万以上的车型已经存在明显的代差，零跑 C10 是目前和行业前沿最接近的一款。奶爸车 + 增程动力 + 智能化，三个标签在一定时期内都没有直接竞品，是 15 万元左右价位唯一的选择。
当然，零跑 C10 成为爆款的关键，还是最终能不能给出一个让人满意的价格，大家觉得这款车合理定价应该是多少呢？
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