今天小編分享的汽車經驗：一句話點評11月純電車型：喊着圍剿特斯拉之前，先掂量一下自己幾斤幾兩，歡迎閲讀。
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨嚴旭霞
市場概述：11 月，從乘聯會發布的終端成績單來看，新能源車的輸出再次創下了歷史新高。
其中，零售銷量首次突破 120 萬輛大關，達到 126.8 萬輛，同比增長 50.5%，環比增長 5.9%。與此同時，新能源車零售滲透率連續第 5 個月邁過了 50%，達到 52.3%。
面對這樣的表現，不禁感嘆：" 電動化轉型的速度遠遠超出了所有人的預料，大家苦苦期盼的拐點真的來了。"
當然，之所以能夠取得上述累累碩果，肯定與多方面的原因有關。譬如，國家政策層面的給力助推；譬如，終端消費者認知層面的逐漸改變；再譬如，各大主機廠推新維度的不斷精進。
在此過程中，純電板塊的崛起雖然有所放緩，但仍扮演着絕對的中流砥柱。剛剛過去的 11 月，僅論該部分各個車型的零售銷量，同樣能夠發現不少趨勢性的東西。
首先，肯定是 A00 級純電小車的集體回暖。本以為随着整個大盤的消費更新，它們的生存空間會被瘋狂擠壓，可情況卻完全相反。以五菱宏光 MINIEV 為代表的選手，仍在不停的收割。
其次，即便在比亞迪戰略布局中，插混產品的權重還在提升，可純電產品的貢獻依舊不容忽視。就拿海鷗為例，成功拿下了該細分榜單的 11 月銷冠。
再者，前 50 名中，自主品牌已經占據了絕對的優勢地位。身處新能源轉型的浪潮之中，經過一輪又一輪的洗牌，得以突圍的中國車企顯得越來越遊刃有餘。
最後，也是今天文章的标題，眾所周知無論身處中級轎車市場，還是中級 SUV 市場，許許多多的勁敵叫嚣着針對特斯拉 Model 3 與 Model Y 發起了圍剿。可到頭來，更像是竹籃打水一場空，這家美國新能源車企在華的号召力仍然恐怖。
情況，就是這麼個情況。
THE END
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