今天小編分享的汽車經驗：大眾ID.7：大夢誰先覺？平生我自知！，歡迎閲讀。
在 2021 年的時候，南北大眾 ID. 系列曾密集推出了 ID.3、ID.4、ID.6 等車型，力求以「下餃子」的車海戰術來快速占得市場。
不過在快速打完子彈以後，ID. 系列也面臨到了產品空窗期的問題。
直至當下一汽 - 大眾 ID.7 VIZZION 的推出，這段空窗期才得以被打破。
而在剛過去的 2023 世界新能源汽車大會上，大眾中國 CEO 貝瑞德作了這番表态——
「大眾目标是要保持在華國際車企第一的地位，保持在中國市場排名前三，同時在智能網聯汽車時代扮演領導角色，未來幾年至關重要。」
22.7777 萬起售的 ID.7 VIZZION，對于大眾目标的兑現意義不淺。
01
大眾 ID. 的烙印
在 ID.7 VIZZION 身上，我們可以看到清晰的 ID. 系列痕迹。
貫穿式燈帶、有着犀利眼神的大燈組設計，簡潔且帶點圓潤的車頭設計，讓人從第一眼起就能認出這是一款 ID. 產品。
之所以有如此鮮明的家族設計特點，離不開最早在 2018 年亮相的 ID. Vizzion 概念車。
可以説 ID.7 VIZZION 的造型起源，就是跟 ID. 系列的誕生密不可分。
在 ID. 系列推出以後，坊間一直有聲音指，大眾希望借此來對原有燃油車系列完成轉型。
于是，ID.3 被外界看作是 " 電動版高爾夫 "，而 ID.7 VIZZION 則被視為" 純電版邁騰 / 帕薩特 "。
只是，大眾從未對此説法作出過肯定表态。
但結合此前大眾已宣布在歐美兩地停產 Passat 三廂版，且今明兩年開始分别在歐洲和美國市場推出 ID.7 VIZZION，後者的接棒性質已是相當明顯。
正因如此，為了更好接棒 Passat 的角色，ID.7 VIZZION 從設計之初就是強調「以大為主」。
4956x1862x1537mm 的三圍尺寸，外加 2965mm 軸距，ID.7 VIZZION 的體格已全面超越了邁騰和帕薩特。
在此基礎上，得益于 MEB 純電平台的加持，新車在内部構造上也能為座艙騰出更多空間。
「同級最優」的後排腿部空間 1014mm、頭部空間 959mm，ID.7 VIZZION 保證了一款中型車該有的舒适賣點。
此外，ID.7 VIZZION 還将自身的大體格優勢延伸到了備份廂環節。
常規狀态下同級最優的 521L 裝載容積，加上掀背設計帶來的 1036mm 超大開口，ID.7 VIZZION 在實用性一環已赢得了足夠説服力。
要想确保足夠的舒适度，除了提供大空間以外，ID.7 VIZZION 還在其它方面作了努力。
時下不少純電車型都用上了全景天幕，這能夠帶來更好的景觀視野之餘，還能多争取到一些座艙的頭部空間。
只不過天幕所帶來的曬及隔熱問題，也是一直備受诟病。
對此，ID.7 VIZZION 用上了「SkyView 智能光感天幕」。
官方指出，它能以毫秒級響應速度，在光幕開啓時實現大于 95% 的霧度，并且通過 7 層光幕結構，使得隔熱率超過 83%，紫外線隔絕率超 99.9%，以避免 " 夏日燒烤模式 "。
與此同時，新車還帶來了「Smart Air 隐藏式智能空調」。
它通過内置氣候傳感系統，能自動識别車内光照環境，并且可根據乘客賬户當中的身高數據，自動調節出風口方向，避免造成直吹。
在細節上打磨，這是 ID.7 VIZZION 的精致所在。
為此，ID.7 VIZZION 加入了 30 種多色漸變格調氛圍燈和鐳射透光飾條，以更好提升座艙氛圍質感。
此外，新車還采用了大面積軟質包覆，務求讓用户處處都能感受到柔軟及舒适的用料質感。
頂着數字「7」的高定位，顯然 ID.7 VIZZION 沒有忘記該有的高端車氣質。
作為 ID. 系列的首款三廂轎車，ID.7 VIZZION 鮮明的設計特征已表明了其大眾 ID. 身份。
而帶着數字「7」的名号，ID.7 VIZZION 又在空間及座艙細節上彰顯了自身的高階屬性。
站在接班邁騰和帕薩特的角度上，它可以説是做到位了。
當然，面對市場的快速變化，大眾清楚只做到這樣還不夠。
02
講智能的大眾
在 2021 年發動完 " 車海攻勢 "，時隔快 2 年以後，大眾 ID. 系列才迎來新品，這樣的產品節奏非同尋常。
熟悉大眾的朋友應該清楚，大眾在過去一段時間深受軟體問題的困擾，導致不少新車被迫延後推出，ID.7 VIZZION 難免也是受害者之一。
好的是，這般等待讓大家看到了新的一面。
這次 ID.7 VIZZION 全系标配尺寸更大的 15 英寸 2K 大屏，在選材上更願意舍本去突出視覺效果。
同時，車機系統内存還提高到了 16GB，而這樣做最核心的原因，是新車用上了全新一代 ID.OS 2.0 車機系統。
全新 HMI 人機界面設計，地圖即桌面，還能支持自定義側邊工具欄，給用户帶來了簡潔、易上手的特點，ID.OS 2.0 系統對比上一代已有了肉眼可見的進化。
此外，和多數自主品牌車機一樣，ID.OS 2.0 系統也在語音環節和形象表達層面下了功夫。
一方面，新系統采用了科大訊飛語音解決方案，能夠實現可見即可説、連續對話、上下文語義理解等功能。
再者，系統加入了拟人化的專屬智能管家 ID.Mate，其 3D 卡通形象支持更換皮膚或人物照片，使得整個人機互動更加親切生動。
ID.7 VIZZION 帶來的新面貌，沒有讓大家失望。
「在研發 ID.7 之初，我們就希望把中國用户尤為關注的智能化和網聯化做到極致。」
「過去 ID. 車型主要是根據歐洲的車機系統研發，現在則完全改在中國研發。」
「我們在中國的團隊，一直非常強調 " 在中國，為中國 " 理念，無論是設計、研發還是技術。」
大眾品牌 CEO 施文韬道出了新車變化的原因。
在此基礎上，ID.7 VIZZION 也在智駕方面做了更新。
新車搭載了 Travel Assist 3.0 智駕系統，駕駛員可通過方向盤左側按鈕，快速進行開 / 關智駕功能。
其中，系統除了可實現基礎的 ACC + LCC 以外，還能進行指令變道。
當時速超過 72km/h 以後，駕駛員撥動轉向撥杆，系統會在合适時機自動完成變道動作。
總的來説，這套系統主打的是「輔助駕駛」屬性，而非像中國品牌那樣強調「智能駕駛」路線。
對于這樣的追趕局面，大眾中國 CEO 孟俠也有看在眼裏。
「我們目前看到兩個趨勢，一個是智能座艙和智駕都已成為主流技術，在很多車型上已經裝載。」
「其次，很多公司在提升 L2、L3 甚至 L4 級自動駕駛。」
「提升本土化研發實力非常重要，為此大眾達成了很多合作夥伴關系，确保未來我們在自動駕駛領網域占據一席之地。」
2022 年 10 月，大眾宣布旗下 CARIAD 公司與地平線成立合資公司。
在 1 年後的 12 月 8 日，雙方正式成立合資公司酷睿程。
新公司将基于地平線征程芯片家族開展研發，落地方案将搭載于大眾集團在華推出的純電動車。
與此同時，今年 7 月大眾集團還收購了小鵬汽車約 4.99% 的股份。
除去在智駕、供應鏈層面合作以外，大眾還将基于小鵬 G9 的平台推出新車。
而新車的推出節點，将是 2026 年。
那一年，将是大眾新一波純電動車攻勢的開啓。
03
2026，全面出擊
在今年上汽大眾 ID.3 大幅降價、且銷量穩步爬升以後，此時 ID.7 VIZZION 的到來，難免會承受到不少壓力。
而新車 22.7777 萬的起售價，對比此前的預售價要低了 1 萬元，此舉對于合資品牌來説亦不多見。
應該説，這次 ID.7 VIZZION 是帶着誠意上市的。
再者，新車兩驅版有着 CLTC 綜合續航 642km，四驅版則是 570km，整體續航表現并不差。
只是兩驅版的 150kW 最大功率，放到同價位市場下多少是欠缺了些競争力。
不過好的是，ID.7 VIZZION 通過增大前輪轉向角度的方式，輕松實現最小轉彎半徑 5.5m。
這結合 50:50 的前後配重比以後，ID.7 VIZZION 還是能夠保證到 ID. 系列該有的靈活操控質感。
如果參照邁騰和帕薩特，ID.7 VIZZION 的產品力無疑已完成了全面進化。
如果對比其它 ID. 系列車型，ID.7 VIZZION 的進化也是有目可睹。
只是放在如今百花齊放的市場環境下，ID.7 VIZZION 所面臨的挑戰不少。
就以設計來説，不久前大眾高層就坦承，ID. 家族的造型相似度過高，未來将更多尋求差異化的突破。
大眾集團 CEO 奧博穆強調，品牌具有鮮明差異化，這是成功的關鍵，大眾将致力于成為一家以設計為導向的公司。
由此來看，ID.7 VIZZION 或将成為 ID. 系列裏沿用同一家族設計的車型。
此外，結合最早 2018 年亮相的 ID. Vizzion 概念車，ID.7 VIZZION 在隔了 5 年以後才完成上市。
如此長的車型研發周期，已然很難再适應到中國市場的變化。
有見及此，今年大眾在安徽成立大眾汽車（中國）科技有限公司（簡稱 VCTC），新公司将成為大眾在德國總部以外最大的研發中心。
貝瑞德指出，VCTC 将是大眾對接合資公司和本土合作夥伴的重要接口。
具體作用是，VCTC 将統一整合 Cariad、地平線、小鵬等在華合作夥伴的研發成果，繼而再給到一汽 - 大眾、上汽大眾、大眾（安徽）進行產品開發。
此外，區别于南北大眾對全球供應鏈的依賴，大眾安徽将全力轉向國產供應鏈。
VCTC 首席執行官韓鴻銘直言，此前大眾主要是将全球供應商帶到中國完成國產，往後 VCTC 将推動中國本土供應商，進入到大眾集團的采購體系。
得益于此，未來大眾電動車的研發将能更多發揮出「省時」和「省本」的優勢。
貝瑞德透露，VCTC 将在國内開發一個專門針對中國市場的 A 級車平台，新平台衍生自大眾 MEB 平台。
新平台的開發周期為 36 個月，相比此前大眾集團的平台開發周期縮短了約三分之一。
目前新平台已規劃了 4 款產品，價格區間初步定在 14-17 萬元，計劃 2026 年投產。
同年，大眾和小鵬聯手打造的 B 級車也會推出。
不難預見，2026 年将是大眾純電車新一輪攻勢的起點，也是更為接地氣蜕變的開始。
好戲，仍在後頭。
在原生德國血統下，大概将作為 ID. 系列的最後代表作，ID.7 VIZZION 已給出了一份寫滿上「努力」的答卷。
在傳統品牌注重的座艙空間、機械素質等方面，新車依舊保證了德國人向來造車的品質感。
而在智能層面上，ID.7 VIZZION 也拿出了更本土化的表現。
可以説，這是目前大眾所能呈現出的最佳純電作品。
但這就是大眾實力的全部嗎？顯然不是。
「我們從中國汽車工業發展之初就來到了這裏，我們永遠不會考慮退出中國市場。」
「中國是我們最大的單一市場，我們需要更加聚焦中國。」
從施文韬的發言，到今年大眾在華實現的種種改革可見，德國人的反擊可能會遲到，但不會缺席。
