今天小編分享的汽車經驗：滬指跌破3000點、產銷突破3000萬，理性看待年度銷量完成率，歡迎閲讀。
站在 3000 萬輛的全新時代，我們不僅要重新認識中國汽車工業發展潛力與市場空間，更應理性看待年度銷量目标完成率。
作 者 | 栾寅征
責 編 | 尚 武
出 品 | 汽車 K 線
中國車市正在發生着失衡的一幕：2023 年，上證指數以下跌 3.7%、2974.93 點收盤；中國汽車產銷雙雙突破 3000 萬輛。
同時，各大汽車集團無一完成全年銷售目标，其中有兩大集團，這種情況甚至已經持續多年出現、年度銷量跌幅還在不斷擴大。
當中國汽車業產銷跨過 3000 萬輛大關、連續 15 年蟬聯全球第一，是時候對全年銷量目标的看法回歸理性了。
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年榜排名大洗牌
首先需要説明的是，由于截至 2024 年 1 月 15 日，一汽集團仍未官方發布 2023 年產銷信息。
同時中國汽車工業協會（以下簡稱 " 中汽協 "）發布的最新一期月度行業信息報告中，仍然将重點企業（集團）的銷量數據進行了合并，故此在 "2023 年主要汽車公司銷量總排名 " 當中，并未将一汽集團統計在列。
與往年相比，2023 年的銷量排名變化幅度極大。在上榜的 18 家車企當中，僅有 4 家的排名與上年保持一致。
在其餘排名發生變化的車企當中，比亞迪、長安汽車和奇瑞控股集團，将榜單頭部的争奪提升到了空前激烈的程度；理想、蔚來和零跑，則在新勢力陣營發動了又一輪洗牌。
其中，排名上升最為耀眼的當屬比亞迪，由 2022 年的第 6 位，躍升至第 2 位，雖然相較穩坐冠軍寶座的上汽集團仍有不到 200 萬輛的差距，但與排名第 3 位的長安汽車拉開了超過 47 萬輛的領先優勢。
需要補充説明的是，本期沒能上榜的一汽集團，2022 年銷量為 320.4 萬輛，比亞迪 2023 年憑借 302.4 萬輛的銷量已經與其十分接近，成為了 2023 年人盡皆知的一匹黑馬。
相比之下，長安汽車雖然被比亞迪超越，但仍然以 4.81 萬輛的微弱優勢領先于廣汽集團，疊加一汽集團缺席，使長安汽車再次回歸榜單 TOP 3。
表現同樣亮眼但同時留下一點遺憾的是奇瑞控股集團，全年銷量達到了 188.13 萬輛，同比增長 51%，這一增速在排名靠前的車企中，僅次于比亞迪。
不過，由于和東風集團股份仍然存在 2.07 萬輛的差距，排名由 2022 年的第 8 位升至第 6，很遺憾沒能跻身 TOP 5。
新勢力部分，有着華為鴻蒙智行 AITO 問界加持的賽力斯，2023 年度銷量出現了 5.26% 的同比下滑，雖然名次較上年并沒有發生任何變化，但被理想汽車、蔚來和零跑 " 圍追堵截 "。
上述三家造車新勢力的排名都較 2022 年上升了 2-3 個位次。再加上三家造車新勢力多款新車相繼投放，讓手中僅握 AITO 問界 M9 一款全新產品的賽力斯顯得十分被動。
考慮到一汽集團缺席造成的排名影響，其餘排名變化情況不作贅述，通過上述部分車企之間的正面交鋒、排名更替，自主品牌向傳統汽車集團發起的挑戰已經顯而易見。
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年度目标再次落空，兩大集團跌幅擴大
人們在分析全年銷量時，通常會将年度銷量目标完成率納入考量範圍。
然而《汽車 K 線》在匯總了 12 家中國汽車業上市公司的 2023 年銷量目标完成率之後認為，應當理性看待這一表現。
只有這樣，才有望幫助大型汽車集團走出增速逐年走低的惡性循環；讓造車新勢力們對市場空間有着更準确的預判。
此外需要補充説明的是，早在 2018 年，中國汽車市場出現拐點，全年汽車產銷分别下跌 4.2%、2.8%，另受 2019 年、2020 年特殊因素的影響，本文重點分析近三年銷售情況。
在傳統汽車集團陣營當中，最具有代表性的是目前穩居中國產銷規模龍頭的上汽集團，和上文提及勉強勝過奇瑞控股集團的東風集團股份。
上述兩大集團是當前唯二連續三年沒能達成全年目标的企業。其中備受期待的上汽集團，并沒能從 2021 年的特殊因素影響中走出來，全年目标完成率逐年下降。
與此同時，2023 年初掀起 " 價格戰 " 的東風集團股份，近三年的完成率更是階梯下降，2023 年已經低至 69.61%，無論全年銷量還是完成率，均在集團陣營中墊底。
單純依賴產銷規模、或是發起 " 價格戰 "，并不能有效緩解銷售困局，轉型節奏遲緩、爆款產品缺失，不僅導致盲目追求完成率成為無稽之談，更會促使車企銷量增速放緩，甚至跌幅擴大。
據中汽協公布的數據顯示，近三年，中國汽車年度銷量增速分别為：2021 年 3.8%、2022 年 2.1%、2023 年 12%。
而上述兩大集團過去三年的表現，卻是跌幅正在不斷擴大。其中，上汽集團的跌幅由 2.45% 擴大至 5.31%，東風集團股份則是由 3.25% 擴大至 15.27%。
形成反差的是，上述兩大集團對于 2023 年的增長目标分别高達 13.15% 和 22%。
類似的趨勢，在新勢力陣營中呈現出另一番色彩。其中零跑、小鵬和蔚來，近三年的年度銷量增速逐年放緩，且都與年初目标增速存在較大差距。
而理想汽車的走勢則更貼近中汽協統計的行業情況，對于理想汽車自身來説，最明顯的反差是曾經在 2022 年增速僅為 47.25%，一年後驟然提升至 182.11%，遠超目标增速近一倍。
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Views of AutosKline
銷量目标本是用來指引生產、推動企業發展的指标，但是在企業競争力不足、市場應變遲緩的前提下，仍然盲目将銷量完成率作為考核與評判的唯一指标，不僅不能有效對公司高管和員工帶來激勵，反而極其容易造成發展失衡、節奏失速。
對于 2024 年，中汽協的預測是 " 汽車市場将繼續保持穩中向好發展态勢，呈現 3% 以上的增長 "。
在 12 月召開的中央經濟工作會議上，對 2023 年經濟工作的總結中提到：" 我國經濟回升向好，高質量發展扎實推進 "，同時會議強調，2024 年要 " 鞏固和增強經濟回升向好态勢 "。
面對以 " 穩 " 為核心的整體預期，對于各大集團來説既是機遇也是挑戰，機遇在于回歸穩健的行業增速有利于讓自己跟上節奏，挑戰則來自于，這 3% 的增速背後勢必會以更深層的 " 卷 " 為代價。
2024 開年前兩周，《汽車 K 線》統計的汽車股股價接連下挫，當中國汽車工業進入年產銷 3000 萬輛的同時，投資者們期待的是，能夠看到中國汽車業上市公司在資本市場上展現出的新潛力、新價值。
