今天小编分享的汽车经验：沪指跌破3000点、产销突破3000万，理性看待年度销量完成率，欢迎阅读。
站在 3000 万辆的全新时代，我们不仅要重新认识中国汽车工业发展潜力与市场空间，更应理性看待年度销量目标完成率。
作 者 | 栾寅征
责 编 | 尚 武
出 品 | 汽车 K 线
中国车市正在发生着失衡的一幕：2023 年，上证指数以下跌 3.7%、2974.93 点收盘；中国汽车产销双双突破 3000 万辆。
同时，各大汽车集团无一完成全年销售目标，其中有两大集团，这种情况甚至已经持续多年出现、年度销量跌幅还在不断扩大。
当中国汽车业产销跨过 3000 万辆大关、连续 15 年蝉联全球第一，是时候对全年销量目标的看法回归理性了。
1
年榜排名大洗牌
首先需要说明的是，由于截至 2024 年 1 月 15 日，一汽集团仍未官方发布 2023 年产销信息。
同时中国汽车工业协会（以下简称 " 中汽协 "）发布的最新一期月度行业信息报告中，仍然将重点企业（集团）的销量数据进行了合并，故此在 "2023 年主要汽车公司销量总排名 " 当中，并未将一汽集团统计在列。
与往年相比，2023 年的销量排名变化幅度极大。在上榜的 18 家车企当中，仅有 4 家的排名与上年保持一致。
在其余排名发生变化的车企当中，比亚迪、长安汽车和奇瑞控股集团，将榜单头部的争夺提升到了空前激烈的程度；理想、蔚来和零跑，则在新势力阵营发动了又一轮洗牌。
其中，排名上升最为耀眼的当属比亚迪，由 2022 年的第 6 位，跃升至第 2 位，虽然相较稳坐冠军宝座的上汽集团仍有不到 200 万辆的差距，但与排名第 3 位的长安汽车拉开了超过 47 万辆的领先优势。
需要补充说明的是，本期没能上榜的一汽集团，2022 年销量为 320.4 万辆，比亚迪 2023 年凭借 302.4 万辆的销量已经与其十分接近，成为了 2023 年人尽皆知的一匹黑马。
相比之下，长安汽车虽然被比亚迪超越，但仍然以 4.81 万辆的微弱优势领先于广汽集团，叠加一汽集团缺席，使长安汽车再次回归榜单 TOP 3。
表现同样亮眼但同时留下一点遗憾的是奇瑞控股集团，全年销量达到了 188.13 万辆，同比增长 51%，这一增速在排名靠前的车企中，仅次于比亚迪。
不过，由于和东风集团股份仍然存在 2.07 万辆的差距，排名由 2022 年的第 8 位升至第 6，很遗憾没能跻身 TOP 5。
新势力部分，有着华为鸿蒙智行 AITO 问界加持的赛力斯，2023 年度销量出现了 5.26% 的同比下滑，虽然名次较上年并没有发生任何变化，但被理想汽车、蔚来和零跑 " 围追堵截 "。
上述三家造车新势力的排名都较 2022 年上升了 2-3 个位次。再加上三家造车新势力多款新车相继投放，让手中仅握 AITO 问界 M9 一款全新产品的赛力斯显得十分被动。
考虑到一汽集团缺席造成的排名影响，其余排名变化情况不作赘述，通过上述部分车企之间的正面交锋、排名更替，自主品牌向传统汽车集团发起的挑战已经显而易见。
2
年度目标再次落空，两大集团跌幅扩大
人们在分析全年销量时，通常会将年度销量目标完成率纳入考量范围。
然而《汽车 K 线》在汇总了 12 家中国汽车业上市公司的 2023 年销量目标完成率之后认为，应当理性看待这一表现。
只有这样，才有望帮助大型汽车集团走出增速逐年走低的恶性循环；让造车新势力们对市场空间有着更准确的预判。
此外需要补充说明的是，早在 2018 年，中国汽车市场出现拐点，全年汽车产销分别下跌 4.2%、2.8%，另受 2019 年、2020 年特殊因素的影响，本文重点分析近三年销售情况。
在传统汽车集团阵营当中，最具有代表性的是目前稳居中国产销规模龙头的上汽集团，和上文提及勉强胜过奇瑞控股集团的东风集团股份。
上述两大集团是当前唯二连续三年没能达成全年目标的企业。其中备受期待的上汽集团，并没能从 2021 年的特殊因素影响中走出来，全年目标完成率逐年下降。
与此同时，2023 年初掀起 " 价格战 " 的东风集团股份，近三年的完成率更是阶梯下降，2023 年已经低至 69.61%，无论全年销量还是完成率，均在集团阵营中垫底。
单纯依赖产销规模、或是发起 " 价格战 "，并不能有效缓解销售困局，转型节奏迟缓、爆款产品缺失，不仅导致盲目追求完成率成为无稽之谈，更会促使车企销量增速放缓，甚至跌幅扩大。
据中汽协公布的数据显示，近三年，中国汽车年度销量增速分别为：2021 年 3.8%、2022 年 2.1%、2023 年 12%。
而上述两大集团过去三年的表现，却是跌幅正在不断扩大。其中，上汽集团的跌幅由 2.45% 扩大至 5.31%，东风集团股份则是由 3.25% 扩大至 15.27%。
形成反差的是，上述两大集团对于 2023 年的增长目标分别高达 13.15% 和 22%。
类似的趋势，在新势力阵营中呈现出另一番色彩。其中零跑、小鹏和蔚来，近三年的年度销量增速逐年放缓，且都与年初目标增速存在较大差距。
而理想汽车的走势则更贴近中汽协统计的行业情况，对于理想汽车自身来说，最明显的反差是曾经在 2022 年增速仅为 47.25%，一年后骤然提升至 182.11%，远超目标增速近一倍。
3
Views of AutosKline
销量目标本是用来指引生产、推动企业发展的指标，但是在企业竞争力不足、市场应变迟缓的前提下，仍然盲目将销量完成率作为考核与评判的唯一指标，不仅不能有效对公司高管和员工带来激励，反而极其容易造成发展失衡、节奏失速。
对于 2024 年，中汽协的预测是 " 汽车市场将继续保持稳中向好发展态势，呈现 3% 以上的增长 "。
在 12 月召开的中央经济工作会议上，对 2023 年经济工作的总结中提到：" 我国经济回升向好，高质量发展扎实推进 "，同时会议强调，2024 年要 " 巩固和增强经济回升向好态势 "。
面对以 " 稳 " 为核心的整体预期，对于各大集团来说既是机遇也是挑战，机遇在于回归稳健的行业增速有利于让自己跟上节奏，挑战则来自于，这 3% 的增速背后势必会以更深层的 " 卷 " 为代价。
2024 开年前两周，《汽车 K 线》统计的汽车股股价接连下挫，当中国汽车工业进入年产销 3000 万辆的同时，投资者们期待的是，能够看到中国汽车业上市公司在资本市场上展现出的新潜力、新价值。
