今天小編分享的汽車經驗：上汽大眾40年，我們究竟該紀念什麼，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First｜周光軍
紀念過去最好的方式既是 " 回望 " 來時路，更是 " 堅定 " 面向未來。當絢爛的煙火照亮細雨中的安亭，也給初冬的上海和中國汽車工業帶來些許暖意。
有同行説，過瘾的煙花秀有種提前過年感。的确，2024 年是上汽大眾的大年，上汽大眾 40 年也是中國汽車工業的大年。12 月 10 日，上汽大眾以 " 共出眾 啓新篇 " 為主題，低調、熱烈、簡樸地慶祝和紀念上汽大眾成立 40 年。
過去是什麼？是沉甸甸的過去。過去是過去式，不是過去時。
上汽大眾 40 年，是一部鮮活的中國汽車史。尤其是對中國汽車工業的意義是繞不過的全方位。
于國家層面，上汽大眾是中德雙方高水平合作的典範，是中德雙方高水平經貿往來的生動案例，是中德兩國經濟穩定發展的壓艙石。上汽大眾的成立催生了中國首部《合資法》、《專利法》。
于行業層面，上汽大眾奠定了中國汽車工業現代化發展的基礎。接軌全球，建立中國乘用車質量标準，成為國内汽車行業第一家通過 ISO9001 質量體系認證及 ISO14000 環境管理體系認證的部門，形成現代化公司管理體系，給中國汽車工業帶來先進的技術和經營理念。推動中國汽車現代化產業鏈的建立與發展，在整個合資項目中，上汽大眾和零部件企業共同成長，是培育中國汽車零部件產業鏈發展土壤。如果沒有上汽大眾的項目，與零部件產業鏈共生，中國汽車零部件產業鏈将會成無根之源。
于用户層面，成為中國人美好生活的一部分。40 年間，上汽大眾推出很多經典產品，桑塔納、帕薩特、Polo、朗逸、途觀等，累計產銷 2800 萬輛。產品遍布中國各地，家喻户曉的車型深度融入中國消費者的用車生活中。桑塔納成為時代國民的共同記憶，帕薩特、朗逸等車型承載家庭喜樂的記憶。
三個層面鮮活的橋段數不勝數。以《專利法》為例，上汽大眾的合資——不僅僅是合資造車，還在一定程度上推動了中國專利保護體系的建立。 當時大眾給了 16 個專利，請中方代表認可，但是等了好幾個月中方沒有反饋，原因是當時在中國沒有專利法、也沒有相關專利保護的機構。1982 年，德國與中國籤訂了籤署了相關的合同，以支持中國的專利的建設。
還比如，作為中國第一批合資企業，" 同批 " 的北京吉普成為北京奔馳工廠，廣州标致賣給了廣汽本田。40 年間，能夠存活下來并茁壯成長的，上汽大眾是 " 獨一份 "。
上汽大眾 40 年的意義，不僅僅在于他們有着市場占有率曾經獨占半壁江山，2008 年贊助北京奧運會的高光時刻，也有着 2004 年闖關年產 30 萬輛以及斯柯達品牌日漸式微的挑戰，更有着油電轉型時刻的嚴峻挑戰，從無到有、從苦難到輝煌、再到爬坡過檻化險為夷，才是一個完整的上汽大眾 40 年。
40 年不僅是上汽大眾的年份，更是他們持續 40 年對中國汽車合資企業的生動實踐。比如，" 市場換技術 " 的合資初衷，中國很多企業并沒有能做到的窗户紙是被上汽大眾給捅破的，放眼目前國内的合資企業，上汽大眾的研發能力是唯一一個能夠實現從零部件開發到造型設計，再到整車生產的企業。上汽集團總裁賈健旭形象的把上汽大眾的研發實力稱之為 " 可以造房子，不是裝修隊 "。
上汽大眾 40 年也是中國現代汽車工業發展的濃縮，提供了教科書級的借鑑，直至今日，在很多人眼中，上汽大眾仍是整個行業市場變遷的風向标。
中國汽車產業經歷幾輪轉變，只有上汽大眾走過并成功活下來，是完整地觀察中國現代汽車產業 40 年發展的最佳樣本。上汽大眾見證中國現代汽車工業從無到有，成功經歷了從公務車市場向私人消費市場地變遷，在 2000 年後拉出了企業快速發展的上行線。由燃油時代快向新能源時代轉型的衝擊下，上汽大眾仍然是很多人心中合資的先鋒：合資電動銷冠、燃油 A、B 級市場銷冠、SUV 市場領先。
上汽大眾過去 40 年所積累的經驗、教訓，不止于是上汽大眾的，更是整個中國汽車工業的縮影。因此，他只是過去式，不是過去時。時至今日，上汽大眾的經驗還讓很多企業受用。
未來是什麼？未來是油電同進、油電同智，再啓新程，甚至是 40 年後 " 二次創業 "。
站在四十年的新起點，上汽和大眾再次續約，雙方将合資合營合同延長至 2040 年，合資期限延長至 55 年。
上汽集團董事長王曉秋説，兩周前，上汽集團與大眾汽車集團在上海籤署延長合資協定，将上汽大眾的合資期延長至 2040 年，同時也再次申明将進一步深化戰略合作，以先進技術為重點，共同賦能合資企業。上汽大眾的未來發展藍圖更為清晰、堅實。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆稱，2030 年前，上汽大眾将推出 18 款全新車型，其中 15 款專為中國市場開發。
上汽大眾 40 年活動上，上汽大眾展示了部分正在開發的新智能技術。未來兩到三年，上汽大眾将推出多款基于全新混動平台以及純電動平台的產品。它們都将擁有智慧的車載 " 大腦 "，搭載高效安全的新三電系統以及城市 NOA 功能；全新設計的互動界面，将會提供煥然一新的互動體驗；AI 大語言模型也将助力智能座艙，更注重場景融合，為用户提供更加自然、直觀、個性化的使用體驗。
奧迪新豪華電動品牌 AUDI 的首款車型，也将在 2025 年推向市場。新車基于奧迪與上汽集團聯合開發的智能數字平台（Advanced Digitized Platform）打造，該平台具有高度通用性和靈活性，專為中型和中大型（B 級和 C 級車）智能網聯純電動車型設計，其平台設計尤其适用于底盤較高的 SUV 車型，以及極具動感的低底盤車身車型。新品牌、新平台、新設計，AUDI 即将在安亭擁有更新煥新的專屬生產基地。
上汽大眾 40 年，10 任總經理赓續奮鬥。
上汽大眾總經理陶海龍説，40 年前，上汽大眾從安亭啓航，開啓了中國對外開放、合資合作的探索，也深度參與了中國現代汽車產業體系的建立與發展。上汽大眾的 40 年，也是中國改革開放的 40 年，更是中國經濟蓬勃發展的 40 年。一路走來，能夠參與時代浪潮，推動時代發展，深感榮幸；同時上汽大眾也非常自豪，汽車工業的許多重要時刻 皆有上汽大眾的身影。這背後，凝聚着一代又一代汽車人的不懈努力，也離不開中德雙方的攜手并進。
不同于過去 40 年，德國大眾的 " 拿來主義 "，面向未來，上汽大眾将有多款基于全新混動平台以及純電動平台的產品推向市場，這一波的推動力來自上汽集團。這些產品都将擁有智慧的車載 " 大腦 " 并搭載高效安全的新三電系統 以及城市 NOA 功能；全新設計的互動界面将會提供煥然一新的互動體驗 AI 大語言模型，也将助力智能座艙，注重場景融合，為用户提供更加自然、直觀、個性化的使用體驗。
站在 40 年的新起點上，上汽大眾再續約，既不是唱衰合資論，也不是讨論要不要合資車企的問題，而是從根本上回答要什麼樣的合資車企的問題。這個答案就是從 " 各美其美 " 到 " 美美與共 " 的汽車合資 2.0 時代。
王曉秋説，過去的 40 年，上汽大眾書寫了跨國公司與中國市場雙向奔赴、互利共赢的佳話，實現了中德兩國經濟、技術、文化等各個領網域全方位的交流融合。站在 40 年的新起點，上汽和大眾将共同支持上汽大眾 "40 年少，再出發。"
在上汽大眾 40 年的特别時刻，我們究竟應該紀念什麼？
第一、紀念合資合營合作這個事兒本身，這是中國改革開放的标志。
第二、紀念合資豐碩成果，這是波瀾壯闊而又沉甸甸的 40 年。40 年時間，大眾、斯柯達、奧迪三大品牌，2800 萬輛史無前例的保有量。
第三、紀念上汽大眾對中國人轎車的啓蒙。朗朗上口的不止于 " 擁有桑塔納 走遍天下都不怕 " 的廣告語，更讓中國人知道了什麼是車好車壞。
第四、紀念二次創業，再出發。這是上汽大眾 40 年，四十不惑的大格局，面對極富挑戰性的市場，錨定油電同進、油電同智戰略，抒寫 " 美美與共 " 的合資 2.0 時代。
