歐陽明高院士被“網暴”，是誰在帶節奏？

今天小編分享的汽車經驗：歐陽明高院士被“網暴”，是誰在帶節奏？，歡迎閲讀。

中國汽車產業面對的将會是前所未有的挑戰，在内部競争愈發激烈的大背景下，更應警惕來自外部環境的壓力。

3 月 16 日，中國電動汽車百人會論壇（2024）上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高的一場發言卻惹來了一片罵聲。

作為中國汽車產業電動化的核心人物，一直以來歐陽明高都在不遺餘力地推動新能源汽車產業的發展。在轉型的關鍵期，歐陽明高針對當前社會上對新能源汽車的六大質疑做出回應。

也正是這場原本以 " 回應 " 為主題的演説，卻造成了外界更大的誤解。特别是在各路媒體博主的剪輯下，絕大多數人都沒有完整地聽完歐陽明高的演講，只記住了 " 燃油車比電動車自燃率高 " 這句比較容易引發情緒的觀點。

在完整的對話中，歐陽明高院士談到了，" 電動化是西方設下的陷阱 "，" 燃油車也可以自動駕駛 "、" 電動汽車不是新能源汽車 "、" 新能源汽車電池的安全性問題 "、" 新能源汽車的電池回收與污染問題 "、" 續航與能量補給問題 "，這六點外界比較關注的話題，并從多個方面展開論述。

其中，最讓人誤會的便是在談及新能源汽車電池的安全性問題時，歐陽明高院士引用了一組數據。國家消防救援局的數據顯示，2023 年一季度自燃的車輛，燃油車 18,360 輛，新能源車 640 輛，每天燒 8 輛。但是電動汽車自燃是新聞，燃油車不是新聞。

" 從起火率看，燃油車是萬分之 0.58，新能源車是萬分之 0.44，下一步還會繼續降低。我們開始引入大模型做預警，下一步還會引入電池生產線上的缺陷檢測，再下一步引入車網互動，通過雙向互動來檢測内部的很多特性。"

讓廣大網友難以接受的是這個數據的引用顯得有些不夠客觀，甚至覺得燃油車與新能源車的自燃不能進行簡單的類比，于是一場聲勢浩大的倒台運動随之展開。

值得注意的是，在這場針對歐陽明高的網暴背後，實際上存在着針對中國電動汽車產業格局的輿論導向。

就在前幾天的 315 晚會上，汽車品牌被曝光出來的僅僅只有一個寶馬 5 系傳動軸異響的事件，這一情況同樣惹來了山呼海嘯般的不滿。在外界看來，新能源汽車有着更多更多比這嚴重太多的問題，而代表着消費者權益的 315 晚會卻視而不見，挑了一個不痛不癢的話題，有糊弄消費者的嫌疑。

更為巧合的是，就在 315 晚會前三天，2024 年 3 月 12 日麥肯錫中國發布《2024 汽車消費者洞察》報告，包括财新網在内的多家頭部财經、汽車媒體都進行了專題報道，也引發外界的激烈讨論。

報告顯示，2023 年，多達 22% 的車主表示後悔購買了純電動汽車，要知道 2022 年時，這個數據只有三個百分點，而 2023 年結果也是近十年來第一次顯示出新能源汽車接受度下滑，并且這項調研已經持續多年。

此外，三、四線城市電動汽車車主的 " 反悔率 " 高達 54%，明顯高于一、二線城市車主的 10%。麥肯錫中國認為，之所以三、四線城市電動汽車車主 " 反悔率 " 如此高，主要還是因為充電不方便。

麥肯錫表示，當被問到下一輛車是否會選擇新能源汽車時，中國消費者的新能源汽車接受度出現自 2017 年調研以來的首次降低，從 2022 年的 68% 下滑至了 2023 年的 62%。究其原因，主要是由于純電動車主後悔購車的比例增加，盡管燃油車以及插混 / 增程車主的新能源汽車接受度在持續提升，但源自純電動車主的不滿，還是降低了整體的新能源汽車接受度。

且不説這個數據的真實性如何，但麥肯錫采訪的樣本數量着實堪憂。僅僅從 100 個人的随機采訪中得到的結論就對中國新能源汽車進行了一波唱衰。

冷靜清醒的聲音固然重要，但是蓄意帶節奏，引導輿論就是妥妥的根上出了問題。