已資不抵債！悦達起亞管理層輪休最高達一年

今天小編分享的汽車經驗：已資不抵債！悦達起亞管理層輪休最高達一年，歡迎閲讀。

據财新網報道，江蘇悦達起亞有限公司于近日發布内部通知：為實現電動化轉型，業務人員結構需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年。

通知顯示，第一批輪休時間為 2023 年 6 月 1 日 ~2024 年 5 月 31 日，休職期間薪酬福利發放标準為第一個月支付個人正常工資，第二個月起按當地最低工資标準執行，期間不享受公司福利、調薪、激勵金等政策，暫停員工卡 ( 餐補 ) ，同時悦達起亞将根據相關法律規定繳納社保公積金。

悦達起亞方面向媒體證實了該消息的真實性。悦達起亞表示：鑑于公司已正式開啓電動化全面轉型，逐步從燃油車市場向新能源市場過渡。根據公司戰路轉型發展需要，内部業務及人員結構需要重新整合。為成功實現戰略轉型，重塑業務體系，現對管理職員工分批次進行輪休。

據了解，悦達起亞的管理崗人員涉及鹽城和上海兩地，這兩地的最低工資标準分别為 2070 元 / 月和 2590 元 / 月，但此舉被公司内部員工視為 " 變相裁員 "，以避免裁員附帶的經濟賠償，用最低的成本來精簡人員。

江蘇悦達起亞有限公司前身為東風悦達起亞，成立于 2002 年 8 月，由東風汽車集團、江蘇悦達集團以及起亞汽車共同出資成立，起亞汽車、東風汽車集團、江蘇悦達分别占股 50%、25%、25%。2022 年 1 月，東風汽車集團退出，将持有東風悦達起亞 25% 股權以 2.97 億元的價格轉賣，江蘇悦達汽車集團有限公司為唯一競拍人，此後東風悦達起亞更名為江蘇悦達起亞，其中起亞汽車為絕對控股股東。

失去東風的起亞，也好不到哪去。更名後的江蘇悦達起亞，2022 年江蘇悦達起亞批發銷量為 129897 輛，同比下滑 20.35%。此外，根據韓國起亞汽車年報現售，2022 年悦達起亞全年淨虧損 24768 億韓元（約合人民币 130 億元），資產負債率達到 119.0%，已經嚴重資不抵債。

此前，悦達起亞一路高歌猛進，其市場銷量從 2006 年起一路穩步增長，憑借務實的外觀以及高性價比獲得了不少消費者追捧，并在 2016 年達到年銷 65 萬輛的巅峰，但因韓方資源傾斜力度不夠，產品力不足，電動化轉型慢等多重因素均導致悦達起亞後繼乏力，逐漸偏離中國市場的發展。

2017 年，東風悦達起亞全年累計銷量 35.95 萬輛，同比下滑 45%，僅完成 70 萬輛年銷目标的 51%。至 2021 年，東風悦達起亞全年銷量僅剩下 16.34 萬輛。《汽車行業關注》從江蘇悦達投資股份有限公司（下稱 " 悦達投資 "）所披露的信息了解到，2017 年 -2021 年東風悦達起亞歸母淨利潤分别為 -11.23 億元、-4.92 億元、-12.99 億元、-47.50 億元、-26.12 億元，四年半時間 DYK 公司累計虧損 102.76 億元。

不過，現代起亞多次強調不會放棄中國市場。2023 上海車展期間，起亞中國 COO 楊洪海表示，過去幾年起亞在中國的發展的确遇到了挑戰，但起亞深耕中國市場的決心不會動搖，目前起亞正在匯聚全球資源，加大中國市場的投資。計劃到 2027 年，起亞中國将推出 6 款 EV 車型；到 2030 年，起亞電動車的銷量将達到當年起亞新車銷量的 40% 至 18 萬輛。

3 月 20 日，起亞中國正式宣告加快向電動化轉型的藍圖。發布會上，起亞将發布中國中長期新能源戰略，同時亮相 EV5 概念車、EV9 概念車以及 EV6 GT 三款全新電動車型，其中 EV5 将在 11 月份上市，這将是起亞第一款在中國生產且首發上市的全球車型。

按照規劃，從 2023 年起，起亞每年将推出至少一款基于電動化全球模塊型平台 E-GMP 開發的純電動汽車；到 2027 年，共計将推出 6 款 EV 車型；到 2030 年，實現 EV 車型年銷量 18 萬輛的目标，銷量占比達到 40%

值得注意的是，雖然起亞在中國市場銷量萎靡，但在海外銷售數據卻十分亮眼。2022 年，現代起亞全球總銷量 684.8 萬輛，成為繼豐田、大眾之後的全球第三大汽車集團，其中起亞全球銷量 290.36 萬輛，同比增長 4.6%。财報顯示，2022 年起亞汽車全年營收 86.56 億韓元（約合人民币 4756 億元），同比增長 23.9%，淨利潤為 5.41 億韓元（約合人民币 297.2 億元），同比增長 13.6%。