今天小編分享的汽車經驗：蔚來，竟然成了日系車的反面教材！，歡迎閲讀。
Hello 大家早上好！
蔚來估計怎麼都不會想到，自己竟然會成為日系車的反面教材。這話從哪説起呢 全世界發行量最大的财經報紙——《日經新聞》中文版刊登了這樣一篇報道：《EV 是條荊棘路，來自蔚來汽車的啓示》。
文章内容很簡單，主要就是説蔚來成立 10 年了，财務上巨額虧損、股價上跌跌不休，且距離盈利還遙遙無期。以此告誡日系車企，EV 這條路要且行且謹慎呀。
那蔚來到底虧了多少錢？股價跌了多少呢？不查不知道，一查吓一跳：
最近 5 年半，蔚來就虧了 764 個億。
當年深陷虧損泥潭的特斯拉，從第一款車上市，到 2020 年扭虧為盈，10 年一共也才虧了 420 億（人民币）。蔚來 5 年虧的，比特斯拉 10 年虧的都多得多。
志在火星的馬斯克，論起花錢的豪橫上，也得跟李斌説一聲 " 還得是你 "！
那股價又跌了多少呢？
相比最高點，跌了 86%！
這個跌幅，股市教父老胡也得奉上一句 " 這玩意沒法幹了 "：
不過跌成這樣也有好處，我身邊那位買了蔚來股票的同事，工作更努力了！
不過啊，蔚來雖然讓股民失望了，但作為一路觀察中國新能源轉型的汽車媒體，我們卻一直看好蔚來，更一直敬重咱們斌哥。
聲明一下啊，本期内容沒有接受蔚來任何形式的充值。那麼，蔚來都虧成這樣了，為啥還敬重斌哥呢？因為我覺得，斌哥是企業理念潔癖最重的中國車企老板。
體現在哪裏呢？我覺得有三點：
蔚來一直在努力服務車主
蔚來一直在做正确的事
蔚來在不計成本的服務車主和做正确的事
蔚來是靠服務起家的，被稱為 " 車圈海底撈 "。上門維修、上門換電、奶媽車馳援上百公裏給車主喂奶。這還不算，對電車來説，給車主解決續航焦慮才是最大的服務，蔚來一方面主打換電，鋪設了全國規模最大的換電站。
更難能可貴的是，建換電站的同時，蔚來還順手建了全國最多的充電樁。還把充電樁建到了人迹罕見景點去。
就憑這兩點，蔚來就算得上是最為車主服務的車企了。畢竟有些每年賣幾百萬輛新能源車的企業，至今還沒有自己的充電站。
再來説蔚來一直做正确的事：
什麼叫正确的事呢，當造一輛車所需要的所有關鍵零部件都能買來的時候，還堅持自研，我們覺得這就是當下最艱難，但又正确的事。
現在造電車就像賣水果切盒，水果都是現成的，買家要啥，給包個啥就行了。包括三電、智能座艙、智能駕駛等的所有模塊，都有成熟的供應商，并且供應商的貨架上不同等級的產品梯度分明：
電池包有 100 度的、80 度的、60 度的，
電機有 300 匹的、250 匹的 200 匹的，
智駕方案有三顆激光雷的、有一顆的、還有一顆不帶搞純視覺的。
只要企業确定了一輛車的定位，依托全世界最強大、最齊全的新能源車產業鏈，車企們很快就能 " 整合 " 出一輛車來，而且各方面看起來都還不錯。
所以，現在攢一輛車其實是又快又省錢的辦法，可如果一直這麼幹下去，短期可能會活得不錯，長期看一定會被市場淘汰。
説到這有人可能會説了，聯想不也是 " 攢電腦 " 的嗎？不也活得挺好。對這個我只能説 " 兄弟，你還是太天真了 "，聯想的政府采購可不是一般人能搞定的，搞不定這個還想學聯想，就只會是死路一條了。
而蔚來的做法是什麼呢：應該自研的咱全部自研。
朋友們注意啊，重點在 " 應該 " 兩個字，對大多數車企來説，成本範圍内能自研的做到自研就很不錯了，而蔚來的選擇是：只要應該自研的，咱就自研。
智駕芯片可以買英偉達的，但蔚來自研了神玑芯片：
電池可以買寧德時代的，但蔚來自研了 46105 圓柱電池：
碳化硅功率模塊可以買博世的，蔚來也自研了：
當看到華為手機和鴻蒙車機無縫銜接之後，蔚來還自己做了手機：
做手機不可能掙錢，為的是讓互動體驗不輸給華為、小米。
甚至，座椅不算什麼核心技術了吧，蔚來竟然連座椅都是自研的。
總之，當别的車企都在盡量控制成本，依托供應鏈武裝自己的時候，蔚來卻在自研這條道上越走越遠、越走越深。
另外，2023 年蔚來還幹了一件大事，就是頂着巨虧依舊花了 30 多億，買下了江淮的兩座工廠，終于把 " 江淮蔚來 " 改成了 " 蔚來 "。
在堅持服務車主和自研自產這件事上，蔚來和斌哥确實讓人佩服，能明顯看出來蔚來不是打算掙快錢的，而是認真的在打造一家有持久競争力的公司。
不過呢，話又説回來了，做正确的事就一定正确嗎？這話聽起來有點繞，舉個例子：
現在人們身材焦慮越來越嚴重，營養均衡、避免長胖肯定是正确的吧。
但如果跟路邊快餓死的乞丐説：你可得注意營養均衡、避免長胖呀！那指定是沒事找抽型的了。
蔚來的問題也是一樣，海底撈式的服務沒錯，堅持自研更沒錯，但是在虧的快找不着北的情況下，還不計成本的堅持這樣做，就是問題了。
并且，新能源車的技術發展太快了，在技術路線還不明朗的時候，不自研，先買别人的，也是相當于分散了風險。
否則的話，就會出現啥情況呢：
2018 年蔚來開始建換電站的時候，換電相比充電，絕對是優勢巨大，但現在快充越來越普及，換電也就越來越尴尬了。
再説手機，自家的手機和自家的汽車匹配肯定是好，但有多少人會為了這個換蔚來手機呢？我身邊的幾個蔚來車主反正是一個都沒有。他們對蔚來手機的态度普遍是：精神支持但不會買。
不過如果蔚來買車送手機的話，他們非常樂意将其作為備用機。
所以，做正确的事還不夠，在正确的時機做正确的事，才是最難的。
蔚來今天的所有問題，都是事做對了，但時機沒把握好。事實上，今天對蔚來車主最好的服務，就是先活下去，活下去就得先扭虧為盈。
前幾年虧損的話，還能活得下去，但是今年再繼續虧，倒閉的風險就大大增加了。
倆原因，一是行業老大們都上岸了，特斯拉、比亞迪、理想都已經是正利潤了，利潤情況還不錯。
子曾經曰過：自己虧損不怕，友商盈利才更讓人揪心！
這還真不是開玩笑的話，這是實打實的商場秘籍，因為友商一旦盈利會幹啥呢，會轉過頭來發動價格戰，讓還在虧損泥潭裏的競品們徹底沒有上岸的機會。
去年年初特斯拉開啓了價格戰，價格戰打了一年，國產廠商大多數都血流成河。今年這剛開年，特斯拉同樣的招數又來了，比亞迪和理想要是也加入戰場，那蔚來的壓力可想而知了。
希望 2024 年蔚來真的能聽勸，把扭虧為盈、活下去當成第一目标。因為在我眼裏，蔚來才是最符合造成新勢力這個 " 新 " 字的。
不是跨界來的就叫新勢力、不是沒有造車基礎的就叫新勢力，新勢力要有新理念、給車主帶來新服務、新體驗。
在服務、體驗和照顧車主這方面，蔚來説第二，沒人敢説第一。所以，我想跟斌哥真誠的説一句：收一收神通吧，手機可以先不幹了、換電站可以找合作夥伴出錢、80 萬的 ET9 也可以先緩緩。2024 要是再不上岸，可能就真成了日系車的反面教材了。
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