今天小编分享的汽车经验：蔚来，竟然成了日系车的反面教材！，欢迎阅读。
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蔚来估计怎么都不会想到，自己竟然会成为日系车的反面教材。这话从哪说起呢 全世界发行量最大的财经报纸——《日经新闻》中文版刊登了这样一篇报道：《EV 是条荆棘路，来自蔚来汽车的启示》。
文章内容很简单，主要就是说蔚来成立 10 年了，财务上巨额亏损、股价上跌跌不休，且距离盈利还遥遥无期。以此告诫日系车企，EV 这条路要且行且谨慎呀。
那蔚来到底亏了多少钱？股价跌了多少呢？不查不知道，一查吓一跳：
最近 5 年半，蔚来就亏了 764 个亿。
当年深陷亏损泥潭的特斯拉，从第一款车上市，到 2020 年扭亏为盈，10 年一共也才亏了 420 亿（人民币）。蔚来 5 年亏的，比特斯拉 10 年亏的都多得多。
志在火星的马斯克，论起花钱的豪横上，也得跟李斌说一声 " 还得是你 "！
那股价又跌了多少呢？
相比最高点，跌了 86%！
这个跌幅，股市教父老胡也得奉上一句 " 这玩意没法干了 "：
不过跌成这样也有好处，我身边那位买了蔚来股票的同事，工作更努力了！
不过啊，蔚来虽然让股民失望了，但作为一路观察中国新能源转型的汽车媒体，我们却一直看好蔚来，更一直敬重咱们斌哥。
声明一下啊，本期内容没有接受蔚来任何形式的充值。那么，蔚来都亏成这样了，为啥还敬重斌哥呢？因为我觉得，斌哥是企业理念洁癖最重的中国车企老板。
体现在哪里呢？我觉得有三点：
蔚来一直在努力服务车主
蔚来一直在做正确的事
蔚来在不计成本的服务车主和做正确的事
蔚来是靠服务起家的，被称为 " 车圈海底捞 "。上门维修、上门换电、奶妈车驰援上百公里给车主喂奶。这还不算，对电车来说，给车主解决续航焦虑才是最大的服务，蔚来一方面主打换电，铺设了全国规模最大的换电站。
更难能可贵的是，建换电站的同时，蔚来还顺手建了全国最多的充电桩。还把充电桩建到了人迹罕见景点去。
就凭这两点，蔚来就算得上是最为车主服务的车企了。毕竟有些每年卖几百万辆新能源车的企业，至今还没有自己的充电站。
再来说蔚来一直做正确的事：
什么叫正确的事呢，当造一辆车所需要的所有关键零部件都能买来的时候，还坚持自研，我们觉得这就是当下最艰难，但又正确的事。
现在造电车就像卖水果切盒，水果都是现成的，买家要啥，给包个啥就行了。包括三电、智能座舱、智能驾驶等的所有模块，都有成熟的供应商，并且供应商的货架上不同等級的产品梯度分明：
电池包有 100 度的、80 度的、60 度的，
电机有 300 匹的、250 匹的 200 匹的，
智驾方案有三颗激光雷的、有一颗的、还有一颗不带搞纯视觉的。
只要企业确定了一辆车的定位，依托全世界最强大、最齐全的新能源车产业链，车企们很快就能 " 整合 " 出一辆车来，而且各方面看起来都还不错。
所以，现在攒一辆车其实是又快又省钱的办法，可如果一直这么干下去，短期可能会活得不错，长期看一定会被市场淘汰。
说到这有人可能会说了，联想不也是 " 攒电腦 " 的吗？不也活得挺好。对这个我只能说 " 兄弟，你还是太天真了 "，联想的政府采购可不是一般人能搞定的，搞不定这个还想学联想，就只会是死路一条了。
而蔚来的做法是什么呢：应该自研的咱全部自研。
朋友们注意啊，重点在 " 应该 " 两个字，对大多数车企来说，成本范围内能自研的做到自研就很不错了，而蔚来的选择是：只要应该自研的，咱就自研。
智驾芯片可以买英伟达的，但蔚来自研了神玑芯片：
电池可以买宁德时代的，但蔚来自研了 46105 圆柱电池：
碳化硅功率模块可以买博世的，蔚来也自研了：
当看到华为手机和鸿蒙车机无缝衔接之后，蔚来还自己做了手机：
做手机不可能挣钱，为的是让互動体验不输给华为、小米。
甚至，座椅不算什么核心技术了吧，蔚来竟然连座椅都是自研的。
总之，当别的车企都在尽量控制成本，依托供应链武装自己的时候，蔚来却在自研这条道上越走越远、越走越深。
另外，2023 年蔚来还干了一件大事，就是顶着巨亏依旧花了 30 多亿，买下了江淮的两座工厂，终于把 " 江淮蔚来 " 改成了 " 蔚来 "。
在坚持服务车主和自研自产这件事上，蔚来和斌哥确实让人佩服，能明显看出来蔚来不是打算挣快钱的，而是认真的在打造一家有持久竞争力的公司。
不过呢，话又说回来了，做正确的事就一定正确吗？这话听起来有点绕，举个例子：
现在人们身材焦虑越来越严重，营养均衡、避免长胖肯定是正确的吧。
但如果跟路边快饿死的乞丐说：你可得注意营养均衡、避免长胖呀！那指定是没事找抽型的了。
蔚来的问题也是一样，海底捞式的服务没错，坚持自研更没错，但是在亏的快找不着北的情况下，还不计成本的坚持这样做，就是问题了。
并且，新能源车的技术发展太快了，在技术路线还不明朗的时候，不自研，先买别人的，也是相当于分散了风险。
否则的话，就会出现啥情况呢：
2018 年蔚来开始建换电站的时候，换电相比充电，绝对是优势巨大，但现在快充越来越普及，换电也就越来越尴尬了。
再说手机，自家的手机和自家的汽车匹配肯定是好，但有多少人会为了这个换蔚来手机呢？我身边的几个蔚来车主反正是一个都没有。他们对蔚来手机的态度普遍是：精神支持但不会买。
不过如果蔚来买车送手机的话，他们非常乐意将其作为备用机。
所以，做正确的事还不够，在正确的时机做正确的事，才是最难的。
蔚来今天的所有问题，都是事做对了，但时机没把握好。事实上，今天对蔚来车主最好的服务，就是先活下去，活下去就得先扭亏为盈。
前几年亏损的话，还能活得下去，但是今年再继续亏，倒闭的风险就大大增加了。
俩原因，一是行业老大们都上岸了，特斯拉、比亚迪、理想都已经是正利润了，利润情况还不错。
子曾经曰过：自己亏损不怕，友商盈利才更让人揪心！
这还真不是开玩笑的话，这是实打实的商场秘籍，因为友商一旦盈利会干啥呢，会转过头来发动价格战，让还在亏损泥潭里的竞品们彻底没有上岸的机会。
去年年初特斯拉开启了价格战，价格战打了一年，国产厂商大多数都血流成河。今年这刚开年，特斯拉同样的招数又来了，比亚迪和理想要是也加入战场，那蔚来的压力可想而知了。
希望 2024 年蔚来真的能听劝，把扭亏为盈、活下去当成第一目标。因为在我眼里，蔚来才是最符合造成新势力这个 " 新 " 字的。
不是跨界来的就叫新势力、不是没有造车基础的就叫新势力，新势力要有新理念、给车主带来新服务、新体验。
在服务、体验和照顾车主这方面，蔚来说第二，没人敢说第一。所以，我想跟斌哥真诚的说一句：收一收神通吧，手机可以先不干了、换电站可以找合作伙伴出钱、80 万的 ET9 也可以先缓缓。2024 要是再不上岸，可能就真成了日系车的反面教材了。
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