今天小編分享的汽車經驗：兔年車市十二大NEWS回眸（上篇），歡迎閱讀。
網通社評論 揮别兔影，迎舞龍光，歲月輪轉間，啟幕新章。2023 年中國汽車產業在艱難險阻中展現出不凡韌勁，創造了多項歷史新高。疫後首年，自主品牌異軍突起，新能源汽車市場占比扶搖直上。同時，汽車出口量也創下新高，彰顯了中國汽車產業的國際競争力。
然而，中國汽車產業也面臨着前所未有的壓力。歐美市場針對中國新能源汽車高築壁壘，為車企出海帶來巨大挑戰。國内市場競争日趨白熱化，落後者随時可能出局，價格大戰之下沒有赢家……盡管壓力重重，但我們相信中國汽車產業定将龍躍新程，再展宏圖。
值此新春佳節之際，網通社總結了癸卯兔年十二個汽車大事件，分為上中下三篇為讀者呈現。讓我們在此一同回顧過去不平凡的一年。
一、2023 年中國汽車產銷量突破 3000 萬輛大關
随着全球汽車市場格局的持續演變，中國汽車在 2023 年迎來了一個歷史性的時刻——年產銷量雙雙突破 3000 萬輛，這一成就不僅成為了中國汽車工業的最新裡程碑，也标志着中國作為全球汽車制造大國的地位更加穩固。
中汽協數據顯示，2023 年，我國汽車產銷量分别達 3016.1 萬輛和 3009.4 萬輛，同比分别增長 11.6% 和 12%，年產銷量雙雙創歷史新高。
其中，我國乘用車產銷量分别達 2612.4 萬輛和 2606.3 萬輛，同比分别增長 9.6% 和 10.6%；商用車產銷量分别達 403.7 萬輛和 403.1 萬輛，同比分别增長 26.8% 和 22.1%。2023 年，我國新能源汽車產銷量分别達 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分别增長 35.8% 和 37.9%，市場占有率達 31.6%。
中國汽車產業的這一飛躍，不僅是數量上的突破，更是質量上的提升。年内，中國汽車品牌在設計、制造、智能化等方面取得了顯著進步，不但在國内與合資品牌直接競争，更是逐漸赢得了國外消費者的認可和信賴。
此外，中國汽車產業的發展，也帶動了相關產業鏈的壯大。從汽車零部件制造到汽車銷售服務，整個汽車產業鏈都在不斷更新，為中國經濟的穩定增長提供了有力支撐。
展望未來，中國汽車產業仍将繼續保持強勁的發展勢頭。随着技術的不斷進步和市場的持續擴張，中國有望在全球汽車產業的競争中占據更加有利的位置，為實現從汽車大國到汽車強國的目标邁出更加堅實的步伐。
二、中國汽車出口躍居世界首位
2023 年，中國汽車產業迎來歷史性突破，出口量首次超越日本，成為全球最大汽車出口國。這一裡程碑式的成就不僅标志着中國汽車工業的國際競争力再上新台階，也反映出中國汽車產業在技術創新、品質提升及市場布局方面的巨大進步。
中汽協數據顯示，繼 2021 年突破 200 萬輛 、2022 年超過 300 萬輛之後，2023 年中國汽車總出口量再上新台階，達到 491 萬輛，首次躍居全球第一。從數量看，上汽集團與奇瑞汽車出口最多，分别是 109.9 萬輛和 92.5 萬輛。新能源汽車領頭羊比亞迪的出口則是增速最快，出口銷量同比增長 3.3 倍。
這一成就的取得，離不開中國對汽車產業的大力支持和引導。近年來，中國出台了一系列政策措施，鼓勵汽車企業加大研發投入，推動技術創新和產業更新。同時，中國還積極參與國際經貿合作，與多個國家和地區籤署了自由貿易協定，為中國汽車出口創造了有利條件。
中國汽車企業的努力同樣功不可沒。面對日益激烈的國際競争，中國汽車企業不斷提升產品質量和服務水平，積極拓展海外市場，逐步樹立了良好的品牌形象。
中國汽車出口的崛起，不僅為中國經濟注入了新動力，也為全球汽車產業的可持續發展貢獻了中國智慧和中國方案。展望未來，中國汽車產業将繼續保持發展勢頭，為全球消費者提供更多優質選擇。
三、歐盟委員會對中國電動車啟動反補貼調查
2023 年 10 月 4 日，歐盟委員會正式對從中國進口的純電動汽車（BEV）啟動反補貼調查。調查将首先确定中國的純電動汽車價值鏈是否能從非法補貼中得益，以及這種補貼是否對歐盟純電動汽車生產商造成威脅或可能造成經濟損失。如果這兩點都被證明屬實，調查将審查相關措施對歐盟純電動汽車進口商、使用者和消費者造成的可能後果和影響。
歐盟委員會在收集到足夠證據後，依據職權主動地發起了此次調查，證據表明，近期大量湧入從中國進口至歐盟的低價補貼電動車，對歐盟電動車行業構成了經濟威脅。雖然尚未收到來自歐盟產業界的正式申訴以啟動訴訟程式，但歐盟反補貼規則規定，歐盟產業界應當依要求配合歐委會依據職權進行的調查。
調查将在啟動後最長 13 個月内結束。如果有充分法律依據，可在啟動調查後 9 個月内征收任一臨時反補貼稅，并在 4 個月後或啟動調查後 13 個月内采取任一最終措施。
近年來，中國電動車市場迅猛發展，成為全球最大的電動車生產國和消費國，并且中國新能源車企也加快了向歐盟等海外市場拓展的步伐。然而，歐盟委員會認為，中國針對電動汽車的部分補貼政策可能扭曲了市場競争，對歐盟的電動車產業造成了不公平競争。
對于歐盟的這一舉動，中國相關企業表示了關注，表示将積極配合調查，證明自身的合規性。
此次反補貼調查的結果将對中歐電動汽車貿易產生深遠影響。如果調查證實中國存在非法補貼行為，歐盟可能會對中國進口的電動車征收反補貼稅，這将增加中國電動車在歐洲市場的成本，對其競争力造成一定影響。
四、新能源汽車車輛購置稅減免政策延長至 2027 年年底
2023 年 6 月 21 日，中國宣布将新能源汽車車輛購置稅減免政策延長至 2027 年年底，以進一步推動新能源汽車市場的健康發展。根據政策規定，2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日期間購置的新能源汽車将免征車輛購置稅，而 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期間購置的新能源汽車則将減半征收車輛購置稅。
這一政策舉措預計将為新能源汽車市場注入新的活力，促進產業的可持續發展。
這一政策的出台，無疑是對中國新能源汽車市場的又一大利好。近年來，中國新能源汽車市場呈現出爆發式增長的态勢，成為全球最大的新能源汽車市場。此次購置稅減免政策的延長，将進一步降低消費者購買新能源汽車的成本，提高消費者的購車積極性，從而推動新能源汽車市場的持續繁榮。
同時，這一政策也将對新能源汽車產業鏈的發展產生積極影響。購置稅減免政策的實施将刺激新能源汽車的生產和銷售，帶動相關產業鏈的發展，包括電池、電機、充電設施等關鍵零部件和配套設施的建設和生產。這将為中國新能源汽車產業的全面發展提供有力支撐。
總之，新能源汽車車輛購置稅減免政策的延長至 2027 年年底，将為中國新能源汽車市場的持續繁榮注入新的動力，推動產業的健康發展，為實現綠色出行和可持續發展的目标做出積極貢獻。
（圖 / 文 網通社 魏微）
