今天小編分享的汽車經驗：同馭汽車副總經理鄧念：線控轉向是L4級自動駕駛的“剛需”，歡迎閱讀。
智能駕駛技術浪潮下，線控底盤發展正在提速。
" 線控轉向可以滿足 L3 級智能駕駛對安全冗餘的要求；L4 級智能駕駛對 " 人機解耦 " 有剛性需求，因此機械解耦的線控轉向更是成為剛需。" 同馭汽車副總經理、轉向事業部總經理鄧念表示。
同馭汽車成立于 2016 年，是國產線控底盤供應商，其在線控制動、線控轉向、線控懸架及底盤網域控等領網域均有布局，已與多家知名廠家達成合作。近期，同馭汽車副總經理、轉向事業部總經理鄧念與 36 氪等媒體展開了交流。
鄧念向 36 氪介紹，智能駕駛的火熱，推動了線控底盤的技術發展。對智能駕駛技術投入較多的電動汽車、物流商用車以及無人配送車等廠商對線控轉向技術的态度都非常積極。
線控轉向是一項底盤新技術，與傳統的機械轉向系統不同，線控轉向系統中，方向盤與車輪之間沒有物理機械硬連接，通過信号線來傳遞轉向指令，轉向執行機構基于轉向指令來實現車輛轉向。
鄧念表示，相較傳統轉向系統，線控轉向對用戶體驗有明顯提升。鄧念預測，關于線控轉向的國标法規，有望于 2026 年下半年頒布，屆時将迎來線控轉向的落地應用。
對同馭汽車一類國產底盤供應商而言，鄧念也表示，國際零部件巨頭的規模化效應明顯，采購成本較國產廠商更低，在相當長一段時間内，都将對國產廠商而言構成不小的挑戰。
但國產廠商也具有自身優勢。鄧念表示，相較國際巨頭，同馭具有更快的客戶響應速度、更具性價比的產品，本土汽車制造商對新技術的渴求，以及政府的政策支持，為國產供應商提供了良好的發展環境。
在 2023 年底到 2024 年初時，同馭已經完成了首輪實車冬季驗證，完成了主機廠客戶中方專家及國外專家的聯合實車試駕及評估，獲得了不錯的評價。今年夏天，同馭已經完成了首輪實車夏季驗證，到目前為止，線控轉向實車累計裡程已經達到上萬公裡。
鄧念表示，同馭會在法規頒布前做好技術準備，一旦法規落地，便會開始将線控轉向產品推向市場。
同馭汽車副總經理鄧念
以下是鄧念與 36 氪等媒體的訪談實錄，在不改變原意基礎上，略經改編：
媒體：哪些廠家對線控轉向态度更加積極？他們希望通過線控轉向系統解決什麼問題？
鄧念：主要是智能電動汽車、物流商用車以及無人配送車三類廠商。
智能電動汽車廠家，非常積極地追求差異化的用戶體驗，并且對嘗試新的技術變革比較具有勇氣。線控轉向系統，一是可以為高級别智能駕駛做好技術鋪墊，二是可以實現更好的用戶體驗，三是提升汽車座艙的科技感；
由于高速公路的路況比較單一，智能駕駛在物流商用車領網域相對來說，是更容易落地的，所以支持高級别智能駕駛的物流商用車需要減少對駕駛員的依賴甚至不依賴駕駛員，具有人機解耦特征的線控轉向系統對他們來說則是剛需。
低速無人配送車不需要駕駛員，也不需要方向盤，只需要根據信号指令進行車輛轉向，所以無人配送車對線控轉向系統（删減版的線控轉向）的需求因而也比較旺盛。
媒體：線控轉向技術的量產落地節點會是什麼時候？規模化鋪開的挑戰在哪？
鄧念：首先，談一談線控轉向系統和智能駕駛之間的關系。線控轉向系統能滿足 L3 級智能駕駛對安全冗餘的要求，而且相較傳統轉向，它具備明顯的差異化體驗，所以對于 L3 級智能駕駛，應用線控轉向系統的推薦指數較高。對于 L4 級自動駕駛來說，機械解耦、人機解耦是剛需。
頭部玩家的技術推進以及國家政策支持下，智能駕駛的技術浪潮是不可阻擋的，那麼對于線控轉向系統的重要性和必要性也随之顯現。目前阻礙落地的一個障礙便是法規。
現在歐盟正在做線控轉向法規的修訂，預計到 2025 年中，相關法規便有望頒布。國内方面，相關法規也在組織修訂，預計到 2026 下半年，國标法規有望落地實施，我們需要在法規實施前做好技術準備。
據粗略預測，到 2026 年，線控底盤的市場體量能夠達到 280 億元；到 2030 年，市場規模将超過 1280 億元。線控轉向也會在此期間獲得增長。
媒體：同馭汽車在產品和市場層面有怎樣的優勢？
鄧念：先回顧一下我們的產品歷程，同馭是從液壓式線控制動產品起家的，在制動產品的布局比較全面，也有很好的行業美譽度。但我們希望成為國產線控底盤的技術領跑者，所以在線控底盤的另一塊拼圖線控轉向領網域，我們也着手布局。
在 2023 年底到 2024 年初時，同馭已經完成了首輪實車冬季驗證，完成了主機廠客戶中方專家及國外專家的聯合實車試駕及評估，獲得了不錯的評價。今年夏天，我們完成了首輪實車夏季驗證，到目前為止，線控轉向實車累計裡程已經達到上萬公裡。
在線控轉向的應用軟體功能方面，同馭汽車目前規劃了 94 項功能，目前為止，已經有 83 項功能完成開發及實車測試，軟體功能完整度已經達到 88%，預計到 2024 年的年底，軟體功能成熟度将達到 90%。
功能安全方面，我們已經完成了整個轉向系統任意多點故障模式随意組合情況下的安全分析，以及故障容錯、故障保護等方面軟體方案的開發，預計到 2025 年下半年，同馭汽車将完成線控轉向功能安全產品認證相關的設計開發及測試驗證工作。
在核心技術上看，我們已經完成了手感模拟控制、轉向執行器轉角控制等核心功能的突破。我認為，從功能及性能等方面，已經初步取得了一定的技術領先優勢。
