今天小編分享的汽車經驗：失速小鵬自求多“解”，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜驚蟄研究所，作者｜小滿
經歷了一季度價格大戰，" 蔚小理 " 們的銷量成績單終于全部出爐。其中，理想以 52584 台的交付量實現 65.8% 的同比增長，蔚來也在一季度交付新車 31041 台，同比增長 20.5%。相比之下，小鵬僅交付 18230 台車，同比大幅下滑 47.3% 的銷售數據，則顯得格外凄涼。
銷量的不如意，一定程度上反映了小鵬當前所遭遇的發展困局，畢竟在去年同一時間，小鵬還穩坐新勢力 " 銷冠 " 的寶座。而僅僅一年時間小鵬就遭遇銷量滑鐵盧，更折射出新能源汽車市場正逐漸走向愈加嚴峻的競争态勢。
銷冠小鵬被卷出局
受銷量嚴重折損的影響，小鵬的一季度财報數據用 " 實慘 " 來形容一點也不為過。47.3% 的銷量減少直接導致小鵬的營收同比下滑 45.9% 至 40.3 億元，其中汽車銷售收入為 35.1 億元，淨虧損同比上漲 37.6% 至 23.4 億元。
造成小鵬銷量大跌的主要原因，是一季度包括特斯拉以及傳統燃油車品牌掀起的 " 降價潮 "。彼時，驚蟄研究所也在《燃油車掀桌，砸了造車新勢力的鍋？》一文中指出，" 價格戰 " 的狼煙已經燃起，消費者們被拉高了期待，其他廠商也只能被迫卷入這輪 " 降價潮 " 中，而全面的價格戰對于任何一方來說都不是一件好事。
乘聯會統計數據顯示，今年一季度國内乘用車市場零售銷量為 426.1 萬台，同比下降 13.4%。這表明，降價潮并沒有為整個汽車市場帶來明顯增量。相反，汽車終端市場依舊疲軟的行情下，車企之間的激烈競争已經對過去新勢力與傳統品牌之間相對獨立的市場格局產生了一定影響。
小鵬的業績數據中，利潤的大幅下滑便是整個市場發生的價格戰，對其造成的巨大威脅。今年年初特斯拉宣布大降價後，Model 3 的起售價下降到 22.99 萬元，直接威脅到定價 23.99 萬元的小鵬 P7。随後，小鵬迅速調整 P7 價格，直降 3 萬元至 20.99 萬元。小鵬 G3i、P5 的最低售價，也分别調整到 14.89 萬、15.69 萬。
但是躲過了特斯拉，還有比亞迪、長安等幾大傳統巨頭。小鵬過去通過對标特斯拉凸顯出的性價比優勢，正在被其他後來者抹平。
今年 3 月份，比亞迪漢和比亞迪海豹兩個車系，在經過降價以及各種優惠政策的復雜計算後，售價均低于小鵬 P7。而 " 減配降價 " 後的比亞迪漢 DMI 冠軍版，起售價更是直接拉到 20 萬以下。在幾乎所有車企卷入價格戰的市場行情下，過去 B 級純電轎車市場 30 萬元的價格門檻，如今已經集體降到 20 萬元。
對于特斯拉和比亞迪這些巨頭來說，降價只是讓利消費者的基本操作，反饋到财報數據上最多也就是 " 增收不增利 "。但對于被夾在中間的小鵬來說，被動進行價格調整雖然能夠保持和競争對手之間的相對價格優勢，但在市場整體 " 價格跳水 " 的背景下，降價不僅無法帶來營收增長，相反還會壓縮利潤。這就能解釋為什麼小鵬一季度财報中的毛利數據，會從去年同期的 12.2% 大幅下滑到 1.7%。
業績不如意，怨不得大環境
其實在一季度突發 " 降價潮 " 之前，市場上對小鵬一季度的業績已經有過看衰的預期，主要理由是小鵬去年 G9 車型的上市 " 翻車 "。
去年 9 月份，小鵬本來将發布旗艦版 SUV 車型 G9 視為衝擊高端市場的關鍵一役，何小鵬本人也在發布會上不斷強調 G9 會是定價 50 萬元以内最好的 SUV，并且自信滿滿的許下 2023 年 G9 銷量超過奧迪 Q5 的雄心壯志。但是随着 G9 車型 SKU 和售價的正式曝光，何小鵬的自信也被淹沒在對新車型的一片吐槽聲中。
" 丐版 " 車型不支持選配包，次低配車型不能選配輔助駕駛，後排座椅電動調節等不常用功能被捆綁銷售，以及發布會上花大力氣介紹的核心賣點 4C 超快充電池包，需要多花 1 萬塊選裝……小鵬 G9 看似給了消費者很多選擇，但是不管基礎配置還是增項配置全都要 " 加錢 " 的銷售方式，顯然有些不太實誠。一套選配 SKU 計算完再看一眼價格，消費者也只能說自己 " 不配 "。
雖然後來在何小鵬的親自督促下，G9 進行了 " 二次上市 "。但從數據上來看，小鵬已經丢掉了這一市場。截至去年 12 月底，小鵬 G9 的累計銷量僅有 6373 台，在今年自 1 月份賣出 2200 多台後，小鵬 G9 的銷量再未破千。本來被寄予眾望的新車型遭遇如此糟糕的銷量，小鵬的業績很難不拉胯。
值得一提的是，G9 的上市失利反映的并不是技術上的問題，而是小鵬汽車的内部管理問題。G9 上市第二天，在看到因為混亂的 SKU 導致訂單量數據和轉訂率都遠低于預期後，何小鵬在接受采訪時表示 " 會在内部推動，進一步精簡 G9 的 SKU，包括選裝包。" 很難想象，作為一家企業的創始人和 CEO，何小鵬居然會用 " 推動 " 的方式，來解決這種外行都會感到詫異的低級失誤，可見當時小鵬汽車内部管理的困難程度。
在經歷了 G9 的出師不利後，小鵬汽車于去年四季度啟動了内部組織結構調整，從設計、研發、生產、供應鏈到組織管理和流程制度團隊，何小鵬一人統管。到今年 1 月份，小鵬又找到長城汽車前總經理王鳳英空降出任總裁。
這一番裡應外合式的 " 自救 "，給小鵬帶來的最大幫助就是成本顯著減少。财報數據顯示，小鵬汽車 2023 年第一季度的銷售、一般和行政費用為 13.9 億元，較去年同期的 16.4 億元下降了 15.5%，比 2022 年第四季度的 17.6 億元下降了 21%。
小鵬自求多 " 解 "
先是經歷了新款車型 " 撲街 "，而後又被迫卷入席卷整個行業的價格戰，小鵬的一季度财報遇到的不止有計算題還有應用題，而解題的關鍵小鵬似乎已經找到。
财報發布後的電話會議上何小鵬提到，一季度以來，營銷和服務體系在總裁王鳳英和團隊的努力下 " 煥然一新 "，全公司在 " 以客戶為中心 " 的轉型中快速前進。同時，小鵬 G6 車型即将于 6 月正式上市，并于 7 月開始大規模交付并迅速爬坡。這意味着，G9 欠下來的債要由 G6 來還。那麼 G6 有這個實力嗎？
相比傳統燃油車，一個經典款可以暢銷十幾年的 " 常态 "，新能源汽車從一開始，就是憑借智能化、電氣化的產品功能打動消費者。并且每一次新能源汽車的更新換代都會有很大的不同，這也是造車新勢力們吸引消費者最大的籌碼，所以在選購新能源汽車時消費者普遍認定 " 買新不買舊 "。
财報數據顯示，小鵬一季度的研發開支為 13 億元，同比增長 6.1%。研發費用占到了總營收的 34.4%，可見其對新產品和新技術的投入。事實上，在今年 4 月份的上海車展上，小鵬 G6 已經完成了首發亮相。就產品本身而言，G6 基于小鵬 SEPA2.0 扶搖架構，在功能體驗上的提升或許并不明顯。倒是小鵬從 3 月份開始，在上海、深圳、廣州陸續開放的不依賴于高精地圖的 XNGP 智能駕駛技術，更讓關心自動駕駛體驗的消費者充滿期待。
此外，G6 作為首款搭載的 SEPA2.0 扶搖架構的新車型，它的上市更意味着小鵬在成本控制和更新速度方面的能力得到進一步提升。借由 SEPA2.0 扶搖架構實現的體系化造車模式，小鵬旗下 15 萬到 35 萬價格區間的所有車型，能夠縮短 20% 的研發周期，部分零部件的通用化率最高達 80%。在電子電氣研發以及自動駕駛技術方面，也能降低 50% 以上的成本。
再聯想到去年 G9 的上市失利與一季度的 " 價格戰 "，G6 的上市也多了一層意義：這不只是用新款車型重新搶奪市場，更是小鵬經過内部管理優化，并且通過 SEPA2.0 扶搖架構開啟體系化造車的關鍵一步。也只有這樣小鵬才能擺脫持續近一年的頹勢，重新追上其他競争者。
與 G9 上市時頗為雷同的是，何小鵬在财報電話會上強調，G6 将成為中國 20 至 30 萬元新能源 SUV 市場熱賣爆款。并且 G6 将帶動小鵬汽車總交付量在三季度同比和環比都取得遠高于行業的高速增長，成為小鵬組織調整後的第一個銷量拐點。言語間依舊自信滿滿，但願小鵬這一次是真的找到了答案。
寫在最後
今年以來，明顯能夠感受到新能源汽車領網域的競争加劇。導致這一局面的主要原因在于，經過政策引導和造車新勢力們的努力，新能源汽車對消費者的用戶教育已經基本完成，高速增長的新能源汽車銷量也讓傳統車企看到了成熟市場的機會。在這樣的市場環境下，當傳統車企再次和新勢力們站到同一個舞台時，行業格局必然出現新的變數。
過去外界普遍以為，新勢力們趕上了行業視窗期，用智能化、電氣化的產品功能俘獲了用戶、快速形成了品牌效應，并且像賣手機一樣季季有更新、年年出新款。但 " 蔚小理 " 們并不是智能汽車領網域的蘋果，還不到被全行業膜拜和模仿技術創新的地步，銷售體系和產線規模方面，也與傳統車企有相當大的差距。
在銷售終端，傳統車企開賣新能源車型就像是在貨架上多放了一件產品，燃油車的產能、銷售渠道有相當大的比例可以復用。新勢力則需要平地起高樓，因此在成本控制上背負更大的壓力。另外，傳統車企還可以用燃油車的營收，培養新能源車的市場，在現金流方面，也比依賴于投資人的新勢力更具備打持久戰的優勢。當傳統車企從高中低端市場全線擠壓新勢力，用利潤空間換市場份額時，新勢力遭遇的銷量下降卻是致命的。
開年的 " 降價潮 " 并不是簡單的市場競争，而是對新能源廠商和新能源市場的一次摸底考試。價格變動產生的結果，不光體現了車企控制成本的能力，更反映出消費者對新能源市場的期待，以及當下車企包括產品、品牌和服務在内的全部競争力。
毫無疑問，就如同互聯網行業過去所經歷的那樣，新能源市場的逐步成熟也伴随着競争加劇、加速淘汰和資源向頭部集中的過程。因此銷量對現階段的新勢力們尤為關鍵。未來一段時間，能否實現銷量規模的穩定增長，決定了新勢力是否能夠拿到新能源汽車大時代的入場券。
更多精彩内容，關注钛媒體微信号（ID：taimeiti），或者下載钛媒體 App
