今天小編分享的财經經驗：寧德時代新電池成就了誰？，歡迎閱讀。
文 | BT 财經
寧德時代的故事，時間要倒回 2016 年。
2016 年前，三星手機幾乎占據國内市場的半壁江山，直到三星 Note7 電池爆炸事件讓消費者對手機電池有了更多認知，也幾乎讓三星徹底潰敗中國市場。但三星的 " 事故 " 或成全了曾毓群，因為當時三星在港澳台、歐美、日韓等地的發行版本都被曝有爆炸風險，可唯獨國行版本少有發生，三星最後不得不承認是電池供應商的差别，而國行版的電池供應商正是 ATL，曾毓群是 ATL 的創始人之一。
1999 年，曾毓群、梁少康、陳棠華、張毓捷四人湊了 100 萬美元成了 ATL 公司，成功解決了電池鼓包的問題并拿到 1800 萬台 ipod 的大訂單，随後 vivo、華為、三星等手機品牌陸續成為 ATL 的大客戶，ATL 成為全球最大的聚合物锂電池供應商。在 6 年後的 2005 年 ATL 的市值已經超過 1 億美元，東京電氣化公司出資 1 億美元收購 ATL 後，曾毓群失去控制權才有後來寧德時代的成立。
當時曾毓群盡管已經不是 ATL 的實控人，但 ATL 的電池質量也為他帶來巨大聲譽，其生產的電池安全性能也名聲大噪，對寧德時代 2 年後上市也起到一定的推動作用。
當時曾毓群認為，消費電池市場雖然不錯，但未來将是動力電池市場的天下，拿下寶馬這樣的全球知名車企，讓寧德時代聲名鵲起，有了寶馬的背書，寧德時代有了最靓麗的名片。接着曾毓群開始豪賭三元锂電池，在我國新能源產業剛剛興起之時，政府鼓勵能量密度更高和續航裡程更長的車型，于是寧德時代在 2018 年一舉超越松下和比亞迪，成為全球最大的汽車動力電池供應商，并在同一年順利登陸 A 股，剛一上市，寧德時代就取得連續四個漲停，成為當年 A 股最受歡迎的股票之一，随後市值一度高達 1.68 萬億，成為為數不多的 A 股市值破萬億的企業之一。
近幾年，随着全球新能源汽車的高速發展，寧德時代的電池也成了各大新能源汽車廠商 " 拉攏 " 的對象，其新款電池的研發更是牽動市場的神經。
3 月 28 日中午寧德時代官方公眾号上宣布推出神行電池和麒麟電池兩款新型電池，公眾号以 " 性能超群，樂在麒中 " 為宣傳語，标注續航裡程 800+KM，而其中一句 " 首發落地車型今日官宣 " 引起諸多關注。
幾個小時後小米 SU7 發布會正式召開，而雷軍對小米 SU7 就有 " 小米 SU7 的續航裡程超過 800KM" 的介紹，或對應寧德時代這款新型電池，其實不只是小米 SU7，問界和阿維塔或都是寧德時代這款新電池的客戶。
該款電池官宣推出後，寧德時代在 3 月 28 日至 4 月股價錄得一波四連漲，小米同樣也在發布會後股價兩連漲，其中 4 月 2 日漲幅達 8.97%，可見市場對這款新型電池的看好。4 月 9 日下午寧德時代的 " 天恒零衰減儲能系統 " 發布會直播更是吸引了超過 100 萬的網友和投資者在線觀看，引發廣泛關注。
小米并非最大客戶
小米汽車發布會上，寧德時代上述兩款新型電池将首發于小米車型。其中小米汽車的标準版、Pro、Max 三個版本中有兩個版本搭載寧德時代新推出的兩款新型電池。據雷軍在小米汽車發布會的現場 PPT 顯示，小米 SU7 Pro 将搭載神行電池全能系列，電量為 94.3 KWh，續航裡程為 830 公裡。
小米 SU7 MAX 搭載三元麒麟電池，電量為 101 KWh，續航裡程為 800 公裡。這兩款續航裡程均超過 800 公裡，而小米 SU7 的标準版則采用比亞迪的刀片電池，電量為 73.6 KWh，因其售價相對 Pro 和 Max 的 24.59 萬元和 29.99 萬元分别便宜了 3 萬元和 8.4 萬元，小米 SU7 标準版的續航裡程就相對要低，根據官方标準數據顯示為 700 公裡，相比搭載寧德時代的兩款新型電池的車型續航裡程要低 130 公裡和 100 公裡。
據寧德時代官方數據顯示，寧德時代神行電池全能系列體積成組效率為 77.8%，體積能量密度提升超 10%，可實現超過 800 公裡續航。寧德時代麒麟電池全能系列電池動力儲備超 1000 馬力，4 倍散熱面積。這兩款新型電池是寧德時代過去兩年打造的主打產品，其中神行電池在 2023 年 8 月就已經發布，該款電池是全球首款磷酸鐵锂 4C 超充電池。能夠在 15 分鍾之内将電充滿，一般充電 10 分鍾就可以續航 400 公裡以上。但直到 2024 年 2 月該款電池才開始量產裝車。
看看神行電池的客戶就知道陣容的龐大，廣汽、奇瑞、阿維塔、哪吒、北汽極狐、岚圖都是寧德時代神行電池的合作方。而寧德時代的麒麟電池早在 2022 年 6 月就已經發布，屬于電池構造的創新產品，該款電池的特點是跳過模組，直接将電芯集成為電池包，不僅可以适用磷酸鐵锂電池，還能适應于三元電池。全球量產首發車型為純電 MPV 極氪 009，理想、華為問界都是該款電池的客戶。
據《汽車之家》數據顯示，2024 年 3 月新能源汽車銷量前十的車企中有三家是寧德時代的合作方，廣汽埃安、華為問界和理想汽車的月銷量均在 3 萬輛左右，其中廣汽埃安和華為問界銷量增幅明顯，理想汽車近期銷量略有下滑依然有 2.9 萬輛的銷量。小米汽車雖然大定 10 萬，鎖單 4 萬輛，但後續銷量如何目前尚難以判定，從目前新能源車企格局來看，小米汽車暫時尚不是寧德時代最大客戶。
寧德時代更偏愛華為？
2023 年年底，汽車圈一則重磅消息傳出，寧德時代和華為聯手了。據寧德時代官微 2023 年 12 月 21 日文章透露，賽力斯集團與寧德時代全面深化戰略合作，而眾所周知賽力斯和華為的合作關系，雙方的合作不僅局限于技術層面，還擴展至生态上的互相融合，共同推動智能終端領網域合作，打造高性能、智能化移動出行解決方案。問界就是華為和賽力斯打造的品牌，汽車圈内習慣稱之為華為問界。
問界 M9 以高端市場為主要目标。華為常務董事、終端 BG CEO、汽車智能解決方案 BU 董事長餘承東曾稱其 " 将重新定義 1000 萬元内最好的智能 SUV。" 該款售價高達 46.98 萬元至 56.98 萬元，但上市後市場反應強烈，上市 62 天訂單突破 50000 台。
據悉該車搭載了華為提供的雙電機四驅系統，最大功率為 530 馬力，峰值扭矩為 673 牛 · 米，4.3 秒就能完成 0-100km/h 加速，是性能車的标準，唯一能對該款車型帶來制約的就是續航裡程。
從已知信息中可知，華為有自己的電機、電控、智駕系統和鴻蒙座艙，但華為并沒有自己的動力電池，只能采購供應商的電池，采購哪家電池，采購哪種電池，就成了不只是華為關心的問題。随着寧德時代的官宣合作，寧德時代成了華為問界 M9 的合作方。
寧德時代顯然非常重視和華為的合作，在籤約儀式上曾毓群親自出席，并派出動力電池工程師團隊入駐賽力斯工廠進行配合，用來全面協調問界 M9 的動力系統和動力電池的契合度。其目的就是要徹底解決問界 M9 的續航裡程問題，确保該款車型的續航裡程突破 1000 公裡，一旦合作順利進行，問界 M9 将成為首款搭載量產固态電池的車型。
續航裡程得到保障，解決了消費者續航焦慮，憑借華為的電機、電控和智駕系統，以及消費者支持國貨的情懷，問界在新能源汽車領網域極有可能後來者居上。目前問界有 M5、M7 和 M9 三款車型，M7 上市以來大定已經突破 15 萬輛，交付量也超過 10 萬輛，M9 于 2 月 26 日開始交付，大定突破 5 萬台。
從寧德時代專門派出工程師團隊駐廠服務，就可以看出對華為的偏愛。寧德時代甚至還專門對投資者提問的 " 與華為合作的車型都是使用的寧德時代電池嗎？" 進行了回復，回復中稱 " 寧德時代是華為智選車型第一優選合作夥伴，問界 M7、阿維塔 12、智界 S7 等車型均采用寧德時代的電池。"
價格戰不是長久之計
寧德時代雖然還是全球市場占有率第一，但在國内已經明顯感覺到比亞迪等競争對手的追趕，加上一些車企開始自研電池，其營收增幅已經從高位滑落，2023 年财報顯示，2023 年寧德時代營收 4009 億元，同比增長 22.01%；歸母淨利潤為 441.2 億元，同比增長 43.58%。而在 2022 年營收和淨利潤的增幅分别為 152.07% 和 92.89%，增長幅度下滑較為明顯。
在 2023 年第四季度，寧德時代的表現并不理想，營收 1062 億元，同比下滑了 10.16%；淨利潤 129.8 億元，同比下滑 1.23%。是寧德時代自 2018 年上市以來首次同期營收和淨利潤下滑。
好在寧德時代 2023 年毛利率和淨利率均有所提升，22.91% 的毛利率相比上一年的 20.25% 提升了 2.66 個百分點，淨利率也由去年同期的 10.18% 提升至 11.66%，提升了 1.44 個百分點。但 2023 年寧德時代的淨利率明顯處于歷史低位，和 2017 年高達 20.97% 的淨利率相比下滑幅度較大。寧德時代在 2023 年毛利率和淨利率的提升得益于 2023 年第四季度的毛利率和淨利率創近年新高，該季度毛利率高達 25.66%，提升了 3.08 個百分點。淨利率 13.41%，提升了 1.72 個百分點。
但寧德時代國内市場份額被不斷蠶食已是事實，在此情況下，業績增幅也出現下滑，寧德時代面臨的壓力并不小，在碳酸锂電池原來由 60 多萬元一噸下降至 9 萬多元一噸的大背景下，是否會對其產品價格進行調整，也成為業内關注的焦點。以寧德時代一款采用了 173Ah VDA 規格的新型的磷酸鐵锂電芯產品為例，這款新型的磷酸鐵锂電芯可以将電芯成本降低至約 2.1 萬元人民币。
零跑汽車副總裁曹力在年初媒體采訪中表示，零跑的鐵锂電芯采購價已經做到了 0.4 元 /Wh，年中可能還會更低。寧德時代的老對手在電池價格已經率先給出驚喜，每度電的成本壓縮至 360 元，100 度電的電池包成本約為 36000 元，而此前行業公認的電池成本約占整車成本的 40%~50%，在競争日益激烈的市場環境下，車企為了搶占市場份額，降價已是必然，而車企想要賺錢，控制成本也是首選，占據全車最大成本的電池就成了降價的重點。
以前電池供應商的高毛利率或成為歷史，未來将進入走量時代。随着新能源汽車的迅速普及和推廣，整體銷量激增，車企之間的價格競争已是常态，誰的電池成本低誰就更具備價格競争力，在殘酷的競争中才能活下去，電池成本的下行已經随着原材料價格的下降勢在必行，電池價格或面臨大跳水，但對于市場份額依然全球第一的寧德時代來說，只要銷量上得到保障，淨利潤的影響也在可控範圍。
寧德時代推出的新型電池，必然對整個動力電池市場帶來較大衝擊，很可能會導致動力電池價格的 " 大跳水 "，會直接加劇新能源車企之間的競争。年初特斯拉的購車優惠，标志新能源車企的價格戰在持續，理想、零跑等品牌随後或跟進。
價格戰并非長久之計，動力電池的價格會下降，但不會一直下降，寧德時代已經給出了答案，用新電池技術破局。新能源車企也更應注重技術創新和產品品質，以提高市場份額，一味降價短期内是能搶占市場份額，但對整個行業的發展卻無疑是飲鸩止渴。
