今天小編分享的汽車經驗：途昂Pro“一口價”,上汽大眾步步猛攻，歡迎閱讀。
26.99 萬元起售的上汽大眾途昂 Pro，可謂 2025 年主流合資品牌首款強勢反攻的燃油旗艦。
上汽大眾集中精力強勢聚焦，在短短 20 天時間裡，完成了新車發動機的技術講解、整車安全測試、長途試駕以及新車上市。
3 月 10 日，當上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強宣布新車 " 一口價 " 為 26.99 萬 -31.99 萬元，且整車終身質保時，現場發出歡呼。
" 今年 B 級車 SUV 是一場大戰，有很多新能源產品，包括增程、插混都要出 B 級車 SUV。考慮到這個因素，我們在定價的時候就讨論過，主張定價激進一些，想從新勢力中搶一點用戶過來。" 上市當天的媒體采訪中，傅強不避諱 " 反攻野心 "，說出了途昂 Pro 定價邏輯背後的思考。
傅強坦言，途昂 Pro 不是樣樣都拔尖，但從綜合實力來講，它比較好地滿足了用戶對長距離的、野外的、短途的、舒适的、豪華的、智能的需求，在各方面綜合實力最好。除此之外，上汽大眾還提供了整車終身質保，真正地将擁車成本拉到最優水平。
如何成就 " 一口價 "？
2025 年春節以來，合資車企吹響反攻号角，要說最重磅的招數，非 " 一口價 " 莫屬。2024 年成都車展上，上汽大眾推出了 " 一口價 "7.99 萬元的途嶽新銳，之後旗下多款車型，如 2024 款威然、帕薩特 Pro、途觀 L 家族、ID. 純電家族等也推出 " 一口價 " 政策。
" 一口價 " 的效應不止于上汽大眾内部，也引發了行業的跟随，上汽通用别克、廣汽豐田、東風日產、北京現代等合資品牌也紛紛加入 " 一口價 " 之戰。
為什麼要推出 " 一口價 "？靠什麼來做基礎保障？會不會犧牲質量？如何應對市場中 " 一口價 " 新參與者的變動因素？這些問題考驗着上汽大眾團隊對于 " 一口價 " 的長期布局與思考。
上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍
" 該瘦身的地方一定要瘦身。" 上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍回應到，市場環境競争如此激烈，上汽大眾要面對現實。上汽大眾主要通過三個途徑來做瘦身：一是享受中國汽車工業和制造業先進性發展的紅利，以更高标準的國產化替代，在成本下降的同時又确保精度的長期保證；二是發揮合資企業體系優勢，利用供應商的開發能力，和供應商共同進行開發，發揮供應商平台化、規模化的開發與應用；三是提升管理效率。同時，他也反復強調，這些 " 瘦身 " 舉措的前提是，不能降低產品品質，" 降本的前提是保證質量 "。
上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強
作為上汽大眾 " 一口價 " 政策的重要參與者與見證者，傅強進一步補充道：" 從市場的反饋來看這個模式比較好，既得到了用戶的喜愛，也得到經銷商的喜愛，更得到了廠家的喜愛 "。他表示主要得益于三個因素，對用戶來說，打消了對價格折扣空間的疑慮；對經銷商來說，新的考核方式更有利于他們做好服務，而非為了銷量用價格擾亂市場；對主機廠而言，價格穩了，消費者對于品牌的信心就能逐步建立起來，服務網絡相對也更穩定。總體而言，将形成一個正向的循環，上汽大眾會逐步把 " 一口價 " 應用到更多產品。
當然，目前越來越多的企業加入到 " 一口價 " 行列，但市場是動态的，前面剛有企業發布非常有競争力的 " 一口價 " 產品，接着就會有更具競争力的 " 一口價 " 車型跟進，價格甚至更激進。對于這種情況該如何應對？
陶海龍表示，途昂 Pro 定價如此激進，也是希望能一步到位，希望價格能穩定兩年，不要輕易動。傅強也表示，" 量價達不成平衡的時候，一定會去尋找下一個平衡點，一定會去尋找下一個平衡點，所以如何定一口價是非常關鍵的，定準，短期内最好不要再有價格變化。"
Pro 三部曲，燃油車繼續投入
作為上汽大眾 Pro 三部曲，途觀 L Pro 開啟了 " 油電同智 " 新體驗，帕薩特 Pro 在智能之上增加了奢享體驗，途昂 Pro 則在智能與奢享之上再添了性能的羽翼。
途昂 Pro 定位 " 全境大七座智能 SUV"，不僅繼承了大眾 SUV 的優秀基因，更是從外觀到内在、從智能到性能實現了全面的突破。無論是越級空間、智駕智艙，還是動力系統、精準駕控，都做到了全面 Pro。
尤其在性能方面，途昂 Pro 搭載了第五代 EA888 發動機與 DQ501 七速溼式雙離合變速箱組成的全新黃金動力組合，爆發力更強，平順性更穩。全新一代 DCC 自适應電子懸架和 4Motion 智能四驅系統，确保了車輛有更強的舒适性和通過性。
陶海龍表示：" 途昂 Pro 雖然不是真正的硬派越野，但其有超強的車身、超強的底盤，具備了越野風格車輛的條件，真實的越野能力不會差。"" 智駕方面會按照相應的規劃推進的 OTA，但堅持把安全放在第一位。"
此外，上汽大眾也在為這款車推進專業改裝方案，會根據市場情況先做試水，最終給出相應方案。當然，專業改裝的前提是質量得到保證，第一是要做好調教，第二是加入大眾的質量管控體系。
陶海龍說到，上汽大眾之所以大手筆投入到途昂 Pro 中，是因為 " 油電同進 " 戰略。上汽大眾在燃油車領網域的發動機技術是傳統強項，一直以來投入非常大，" 未來我們在發動機上依然會持續投入，以保證其先進性。" 上汽大眾也将用第五代 EA888 發動機技術賦能傳統動力和混合動力產品。上汽大眾會持續提升燃油車的產品力，特别在智能化領網域會持續加強。
當然，在新能源領網域很快也會密集上新：全新新能源產品在 2025 年下半年起陸續推出，今年 4 季度開始，上汽奧迪品牌将帶來全新一代的新能源的產品，明年上汽奧迪和上汽大眾兩個品牌，将以平均每個月一款新能源產品的速度投向市場。
穩住的核心是超強體系能力
過去已兩年時間裡，上汽大眾發生了非常大的變化。比如以往產品的開發主導權都掌握在外方，但現在轉移到了中方，上汽大眾承擔着絕大部分的開發任務。
" 我們的開發體系發生很大變化，無論是組織結構還是開發流程，都在持續優化過程中。" 傅強說到，上汽大眾原來強項在 " 硬 " 件的方面，現在 " 軟 " 件的方面同步也在建設中。以往更多是使用标準去驗收一個產品或者軟體需要達到什麼樣的水平，現在是同步把相應開發一個產品或軟體的能力建設起來。
其次，營銷體系的建設成為營銷團隊重要的任務之一。體系能力的基礎是文化、是理念、是價值觀，上汽大眾把三者放在同等重要的位置，把公開、協同放在首要位置，把客戶滿意、效率放在優先位置，把第三方利益放在重要的位置。在這樣的基礎上結合新的技術，持續完善營銷體系，最終直連用戶。
以 2024 年為例，上汽大眾全年累計銷售突破 120 萬輛，燃油車領網域的市占率達到 8%，燃油車之所以能穩住，核心就在于體系能力的堅挺，把經銷商利益放在重要的位置：内部政策公開、公正，在結款方面，投入非常多精力來改善經銷商的現金流。
陶海龍也從個人感受談到上汽大眾營銷體系的變化，去年 7 月份任職後，在走訪經銷商的過程中，聽取了很多意見。營銷團隊每天根據市場趨勢研究政策可行性，政策公布時所有的經銷商都知道政策的細則等；同時堅持對終端用戶多一份誠意，途昂 Pro 推出整車終身質保，就是對着一份誠意的體現；最最重要的是品牌和質量得到了用戶的認可。
陶海龍總結說道：" 我們希望把大眾品牌維護好。上汽大眾有其本身的企業文化，我希望把這個企業文化傳遞下去，從内部到經銷商都要做好。"
