玩不起？奔馳之後，凱迪拉克也宣布放棄“全面電動化”

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今年 3 月初，梅賽德斯 - 奔馳 CEO 康林松表示，鑑于電動汽車的普及速度未達預期，奔馳将不再堅持原先 2030 年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目标。

無獨有偶，美系的凱迪拉克官方相關高層在接受海外媒體采訪時也披露，" 油電将會長期共存。" 這說明，凱迪拉克也将在 2030 年後持續售賣燃油車。

凱迪拉克表示，有 60% 的豪華車用戶會在下次購車時考慮購買電動汽車，目前，公司正在根據用戶反饋對計劃進行調整。言外之意就是，鑑于燃油車仍有長期的市場需求，所以我們不會放棄，但電車我們也會接着出，并且做到覆蓋全系產品。說白了，這就是把 " 食言而肥 " 鍋甩給了用戶。

确實，相比于包括比亞迪、吉利、長城、奇瑞在内的中國車企，德系、美系、日系車企在其本土市場确實還沒有全面推行電動化的生存土壤，而在中國市場，這些外企或合資車企，在電動化方面也完全競争不過中國車企，這既有產業鏈的因素，更有政治因素的影響。

而站在國家視角，以碳中和為目标的乘用車電動化原本是歐美掀起的產業鏈變革，各大車企都曾信誓旦旦公布全面轉向電動化的時間表，如今中國已經在該領網域走在了全球最前列，這時候老外決定 " 不玩了 "，不免讓人有種 " 玩不起就别玩 " 的鄙視心态。