今天小編分享的汽車經驗：拒絕向比亞迪低頭，誰給了廣汽豐田勇氣和膽量？，歡迎閱讀。
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在中國汽車加速電動化和智能化迭代更新的背景下，跨國車企和合資車企被認定是落後、不思進取的代表，廣汽豐田卻要以新頭部合資車企的頭銜強力回擊這一誤解。
率先在中國市場推廣油電混合動力技術，至今智能電混雙擎汽車累計銷量超過 100 萬輛，旗下車型已全面實現混動化，主力車型全系标配智能車機和自動駕駛輔助系統，合資車企的電動化和智能化，還看廣汽豐田！
最近，豐田要向比亞迪低頭，采用比亞迪 DM-i 超級混動技術的傳言備受關注，而廣汽豐田竟然迅速高調辟謠，是誰給了它這麼大的勇氣，拒絕與全球第一新能源車企的合作？
事情還得從純電動汽車說起！豐田對純電動汽車從來都提不起興趣，它認為油電混合動力技術和氫能技術才是正确的汽車動力選擇。
至于豐田與比亞迪在插電混動汽車領網域合作的謠言，大概率是源自雙方在純電動汽車技術的合作，已經推出了采用比亞迪電動技術的一汽豐田 bZ3 這款的網約車，年内還将發布 bZ3C 純電跨界車。
豐田與比亞迪的合作目前集中在純電動汽車和入門級油電混動汽車的動力電池，前者的合作也僅僅是一汽豐田。
不管是對油電混動汽車的堅持、豐田自有插電混合動力技術，還是廣汽集團在電動化的實力，廣汽豐田與比亞迪的合作只能是謠言。
從凱美瑞雙擎開始，廣汽豐田率先在中國市場普及油電混合動力技術，那真是一場從零開始的市場培育和用戶教育，曾記得數年前還有人會疑惑豐田的油電混動汽車是否需要充電。
以凱美瑞為開端，雷凌雙擎實現了油電同價，如今鋒蘭達和凱美瑞已經搭載了豐田最新的第五代混合動力技術，油耗和排放更低，行駛體驗更加電動化。
面對越來越嚴苛的油耗和排放标準，廣汽豐田已經完成旗下車型全系混動化，并且在行業内率先提供動力電池終身無憂保障。
豐富的車型、油電同價、無需改變用車習慣，再加上質量和服務的無憂保障，廣汽豐田的智能電混雙擎或許就是燃油車的未來替代者。
廣汽豐田對油電混動汽車的堅守，不僅是對其動力技術的自信，更是對中國市場廣大用戶用車場景和需求的深刻洞察。
随着中國汽車市場電動化的加速發展，比亞迪引領的插電混動汽車和純電動汽車同步發展的策略，已經成為了行業的發展方向。
對于廣汽豐田而言，電動化也是一個必然的趨勢，插電混動汽車就是油電混動汽車之外的又一發展方向。
我們或許早就已經忘記，豐田的插電混動汽車在全球範圍内領先其他跨國車企，在特斯拉發力之前，普銳斯 Prime 就是北美新能源汽車的銷量冠軍。
題外話，凱美瑞和鋒蘭達搭載的第五代智能電混雙擎技術，嚴格意義上來說不是油電混合動力技術的更新，而是豐田插電混合動力技術的下放。
威蘭達高性能版是廣汽豐田在售的唯一一款插電混動汽車，在各項補貼政策助力下，其整體用車成本遠遠低于威蘭達智能電混雙擎，但廣汽豐田并沒有高調宣傳，更多像是技術和政策試驗場。
實際上，豐田已經推出了全新一代的 2.0L 插電混合動力技術和 2.5L 插電混合動力技術，這兩套技術可以快速地應用于豐田 TNGA 平台下的所有油電混動汽車。
廣汽豐田正式官宣，計劃引進豐田原生的插電混合動力技術，在威蘭達之後，凱美瑞、漢蘭達和賽那等高端車型有望率先實現插電混動化。
要普及插電混動汽車，廣汽豐田在等待一個時機，那就是在沒有各項補貼傾斜政策的背景下，插電混動汽車也能實現油電同價和盈利。
豐田與比亞迪的合作是各取所需，對于南北豐田而言更是截然不同的角色。
豐田與比亞迪合作的結晶，bZ3 和 bZ3C 兩款純電動汽車只在一汽豐田生產和銷售，并沒有以雙車的身份進入廣汽豐田。
不同于一汽豐田淪為比亞迪的代工廠，在 2023 年底的廣州車展，我們就已經看到了廣汽豐田拒絕比亞迪的又一張王牌，那就是廣汽集團雄厚的電動汽車實力。
廣汽豐田依托廣汽集團第二代純電動汽車平台，打造鉑智 3X 和 bZ 舒享空間等兩款純電動汽車。
在插電混動汽車領網域，廣汽集團同樣擁有豐富的經驗和領先行業的實力，比如十年前的傳祺 GA5 增程式新能源轎車以及當下新能源 MPV 王者的傳祺 E9 和傳祺 E8。
随着因湃電池和銳湃動力相繼投產，廣汽集團已經成為繼比亞迪之後第二家實現三電系統自研自產的車企。
因此，即使要實現動力技術的多樣化和成本競争力，廣汽豐田還有廣汽集團可以依靠，根本不需要比亞迪。
當然，作為全球第一的車企與全球第一的新能源車企，豐田與比亞迪的每一個動作都備受關注，因為它們代表着行業的不同發展方向。
在當下純電動汽車 " 三電 " 技術以及油電混動汽車的動力電池之外，豐田與比亞迪的合作必然會越來越深入。
我們可以期待豐田中國未來的插電混動汽車，大概率會采用比亞迪的動力電池，甚至雙方也有望在海外市場實現更深層次的合作。
廣汽豐田拒絕與比亞迪合作這件事，不是一件不可能的事情，而是一件有沒有必要的事情。
對廣汽豐田而言，比亞迪是其在新能源汽車市場值得學習的對象，更是電動汽車零部件的最佳供應商之一，但合作也僅止于此。
堅持大力發展油電混動汽車、手握豐田領先全球的插電混合動力技術，還有廣汽集團電動技術的背書，這就是廣汽豐田拒絕向比亞迪低頭的底氣。
不管是油電混動汽車，還是插電混動汽車，在混動汽車領網域，廣汽豐田都值得信賴，只希望它能加速推出更多插電混動汽車。
我們給廣汽豐田提出一個小小的目标，先把凱美瑞、漢蘭達和賽那等三大高端車型打造成為插電混動汽車的标杆車型。
全文結束！
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