今天小編分享的汽車經驗：車企大佬自說自話，相關部門就差指名道姓！這個會議後，汽車產業将下猛藥治疴，歡迎閱讀。
雷軍秀數據，李想談研發，何小鵬高談闊論飛行汽車，李斌反思經營 ...... 中國電動汽車百人會論壇的從研讨的本質，發展成打廣告的走流程式的 " 秀場 "。固然，重要的論壇，總要先行備稿，一字一句的差錯，足以造成毀滅性的打擊，卻不曾想的是，相關部門雖未拍案而起，但 " 重申央企重組 "、" 痛批惡性競争 "，三言兩語之下，已是震驚整個汽車圈，且直指新能源汽車這個 " 大染缸 "。
大家都知道，接下來的汽車產業，将下猛藥治疴！
央企重組，一個去年就已經提出來的課題，今年的中國電動汽車百人會上相關部門再次重申，并非冷飯熱炒，而是迫在眉睫。
無論是一汽、東風還是兵裝旗下的長安，央企們一輪又一輪的人事變動，牽動體制内每個人的心。執行的結果，好壞參半。
近日，東風集團公布 2024 年業績，淨利潤雖然只有 5800 萬元，但同比去年增長 101.49%，最為關鍵的是，扭虧為盈；長安汽車，一家總被稱頌的央企旗下的汽車大廠，2024 年前三季度淨利潤 35.80 億元，同比跌幅達到 63.78%。
央企變革，國企歷來看齊，尤其是現在。殊不知的是，上汽 2024 年淨利潤介乎于 15 億元 -19 億元之間，跌幅 90% 左右，廣汽 2024 年淨利潤 8.236 億元，同比跌幅 81.40%，動搖產業的根本。
央、國企間，推行得火熱的 " 一口價 "，外行看的是熱鬧，内行人都知道，這是飲鸩止渴。2024 年中國汽車產業淨利潤率僅 4.3%，低于工業平均水平，" 一口價 " 必然讓 2025 年的淨利潤率，再一次創下歷史低位。
利潤低位，矛盾的是，也是 2024 年，汽車產業已然成為了國民經濟第一支柱。第一支柱，滿目瘡痍，這估計便是相關部門三令五申的主要原因，似乎就差一句 " 自己搞不動，就加大合作 " ——變革，迫在眉睫。
故而，重申重組，提了一句 " 鼓勵支持汽車央企與其他企業深化各種形式的合作，加快提升核心競争力市場占有率 "。重組，并非簡單的内部資源的流通與置換，内部去繁化簡之餘，也需要和外部打通去繁化簡。
萬物都是有聯系性的。新能源汽車時代，央、國企從來扮演袖手旁觀者，但在惡性競争的環境下，難免受到影響，大力推行 " 一口價 "，便是被影響後的結果。
在中國電動汽車百人會論壇，比亞迪李雲飛難掩憤懑，提出四點建議：第一，為消費者負責，拒絕誇大式宣傳；第二，以量產為準，拒絕透支性營銷；第三，比技術、拼產品，抵制陰陽、反對拉踩；第四，維護清朗環境，打擊造謠、抹黑性質的黑公關。
可以這麼說，整個論壇，貌似只有李雲飛和相關部門的思想方向契合，契合的原因，筆者認為，是都 " 以研讨的角度出發 "，而非 " 自說自話 "。
多位相關部門的領導在提及汽車產業如何高質量發展之後，無一不提到 " 内卷式競争 "。發改委更是在說到維護公平競争時，重點提到四個字——及時通報。
這是什麼意思？簡而言之：還不收斂，就不是不點名批評了，而是點名公開通報。通報批評的力度，遠遠比 315 晚會的威力還要大。
汽車產業的惡性競争，目前體現在兩個地方，第一，在發布會等場所上進行誇大式宣傳，甚至不惜采用拉踩、貶低對方的手段，以達到讓自家產品力更佳的目的，簡稱 " 明槍 "；第二，動用黑水軍群體，如制作拉踩海報，擴大對方負面以及造謠抹黑，以達到降低對方聲譽的目的，簡稱 " 暗箭 "。
明槍易躲，暗箭難防，事實上都可造成不可估量的傷害，能否讓對方降低多少銷量和讓自己提升多少銷量，都沒有一個公式可計算得出，但對整個行業的健康有序發展，是毀滅性的。
" 點名通報 "，又是否能徹底根除這一現狀？
前段時間，筆者撰寫一篇《搞垮中保研後，震懾 315 晚會！無人敢觸碰汽車產業的逆鱗》，得到了不少讀者的共鳴。
逆鱗，是真的無人敢觸碰嗎？不然。汽車產業成國民第一支柱，逐漸扮演不可被替代的作用；與此同時的，汽車產業也發展到了矛盾最尖銳的時刻，唯有猛藥，才能治疴。
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