今天小編分享的汽車經驗：魏建軍的城市NOA執念 打的一城開赢得百城來，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
長城汽車城市 NOA 完成保定直播測試，可滿足全國 85% 城市智駕需求。而通過城市 NOA 的重慶測試，則意味着全國城市智駕全通行。
6 月 30 日，長城汽車董事長魏建軍親自駕駛魏牌藍山智駕版，再次以全程視頻直播的形式，對外展示長城汽車城市 NOA 智能駕駛系統，只不過這次将主場選擇在了重慶。這是魏牌藍山智駕版自 4 月 15 日，在保定開啟首次直播後的第二次公開測試，相比以平原地形為主的保定市區，這次選擇在地形地貌更為復雜的重慶，無疑使得長城汽車城市 NOA 的挑戰難度直線提升。
進入 2024 年以來，外界明顯感覺出長城汽車人從上到下全部進入直播狀态，業績報告會、經銷商營銷戰略、乃至更為核心的智能技術等全部以直播形式展現。在長城汽車的諸多直播中，有關智能化的議題出境頻率最高，對于用戶而言智能化技術的展示也最為吸睛，因為這關乎用戶的真實用車場景。在這些有關智能化直播中，長城汽車 NOA 更是重點展示領網域，并均有魏建軍親自下場直播示範。
此次長城汽車城市 NOA 測試為何選擇在重慶？魏建軍為什麼一直鍾情城市 NOA 直播測試？在汽車行業大内卷的當下，長城汽車布局城市 NOA 的邏輯與造車新勢力有何不同？相信搞清楚這些問題後，将對長城汽車未來的智能化布局有更加清晰全面的了解。
挑戰智駕上限 長城完成 "8D 魔幻城市 " 重慶 NOA 直播測試
距魏建軍在保定首次直播長城 NOA 測試 76 天後，他再次來到重慶以全程視頻直播的形式，向外界展示了長城汽車全場景 NOA 智駕系統。
回顧長城 NOA 保定直播零失誤挑戰，其智駕總裡程為 16.6 公裡，復雜路段行駛達到 11.5 公裡，平均車速為 24.7 公裡 / 小時，無車道線 / 車道線模糊行駛通過率達 100%。成功通過 33 個路口，快速識别不同類型紅綠燈，多次順利通過行人車輛及障礙物的避讓或繞行。保定作為二線城市代表之一，加之有些城區還是老城街，參與交通工具多樣使得保定路況復雜多變，有些路段有各類非标準紅綠燈，長城 NOA 能順利通過保定市區路測，即可滿足全國 85% 以上的城市路況。
相比長城汽車在以平原為主的保定市區完成 NOA 測試挑戰，這次直接選擇地形地貌最為復雜的重慶，其難度系數直線上升。
重慶地處中國西南部，周圍被大巴山、巫山、武陵山、大婁山等山脈環繞，地貌以丘陵、山地為主，坡地面積較大。這種地理環境使得重慶的城市景觀獨具特色，形成了依山而建的城市布局，因此重慶被人們習慣的稱為山城。一些網民更是形象的将其稱為 8D 魔幻城市。網上甚至出現這樣的戲劇性一幕，一位司機在重慶市區使用高德地圖導航時，高德提醒切換百度，百度地圖讓切換高德。這充分說明了重慶道路交通狀況的復雜性，因此重慶也被車企視為智駕終極測試場。包括領克、賽力斯等在内均在重慶展開相關測試。長城汽車敢于在重慶全程視頻直播展現 NOA 測試，也充分說明長城汽車對自身智駕 NOA 技術是有着十足的信心。
信息顯示，長城 NOA 重慶測試全程約 35 公裡，是保定測試時裡程的兩倍多，跨越江北、南岸、渝中三大行政區，而且還有眾多的立交橋、陡峭的坡道和急轉彎，對長城 NOA 測試帶來了更嚴苛的考驗。魏牌藍山智駕版需要從繁忙的旅遊商業區到復雜的立交橋，從擁擠的市中心到地下的 " 迷宮環道 "，其挑戰難度不言而喻。在直播測試中，長城 NOA 系統堪稱是媲美經驗娴熟的老司機，成功應對了各種復雜路況。
特别是直播測試中過盤龍立交橋給人留下深刻印象，該立交橋是重慶主城最大、最復雜的立交橋，包含 5 層、8 個方向和 20 個匝道。直播中可以看到，長城 NOA 系統成功提前識别匝道路口，并精準規劃行駛路徑。在車輛向右變道由主路進入輔路的過程中，長城 NOA 系統實時監測右側來車，有效把控安全距離，并選擇最合理的變道時機。這一系列操作，将長城 NOA 系統在復雜交通條件下的選道能力和路徑規劃能力，展現的淋漓盡致。
當車輛駛入江面上的大橋時，面對橋面的高峰期擁堵路況，長城 NOA 系統充分展現了聰明的變道策略和博弈能力，不僅能實時分析交通流量、車輛位置，而且迅速通過精準計算，最終無縫完成高難度并線操作。此外，長城 NOA 系統還能實時更新路況信息，動态調整行駛策略，盡最大可能保持流暢行駛。
在進入解放碑地下環道時，道路狹窄昏暗，而且車道标識也很模糊，信号也不佳，但即便在這種情況下，長城 NOA 系統仍然能夠準确識别路牌和紅綠燈，并 " 腦補 " 生成車道線，讓車輛順利通過這一同樣具有挑戰性的路段。
長城汽車 NOA 智能駕駛系統成功通過了重慶復雜路況的測試，這充分驗證了長城汽車在智能駕駛技術方面的實力。重慶的道路復雜性和多樣性，對于城市 NOA 的地圖依賴、感知系統、芯片算法算力提出更高要求，而滿足重慶 NOA 智駕，意味着車輛的智駕系統具備強大的決策與規劃能力，能夠應對各種復雜的交通狀況。
可以說，在重慶進行 NOA 測試不僅考驗了車企的技術實力，還考驗了車企對于用戶體驗和安全性的關注程度。通過不斷的技術創新和實際應用的檢驗，車企可以不斷提升 NOA 系統的性能和用戶體驗，推動智能駕駛技術的發展。通過此次測試，長城汽車向外界展示了其智能駕駛技術的領先地位和未來發展潛力。能在最難的重慶通過測試，這也意味着長城智駕 NOA 已經做到了基本上全國城市的最上限滿足。
時隔 76 天 魏建軍為何再次重啟城市 NOA 直播？
在汽車行業流傳一句話，擁有了燃油車就擁有了生存，而掌握了新能源智能化則是制勝未來。進入 2024 年以來，關注長城汽車的人會發現，從魏建軍到長城汽車的高管，其直播頻次日漸增高，而且關于智能化方面的話題和技術成為直播的重中之重。
根據長城汽車銷量數據顯示，今年前 6 月，長城汽車累計銷售 55.97 萬輛，同比增長 7.79%，其中新能源汽車累計銷售為 13.24 萬輛，同比增長 41.99%，增速遠高于長城總體。這種趨勢的變化正是長城向新能源智能化積極轉型的最有說服力的證明。長城汽車高層在接受采訪時稱，2023 年是長城汽車開啟智能化轉型的元年，2024 年是長城汽車電動化智能化的產品大年。因此更準确的來說，對于智能駕駛方面的重視，是長城汽車智能化既定規劃落地的體現。如長城汽車在今年 6 月中旬，向外界直播了長城汽車 Coffee OS 3 智慧空間技術分享會，這是長城汽車向外界展示智能化轉型中有關智能座艙方面的進展。
在新能源智能化時代，長城汽車一直在做先鋒式引領開發，并且始終堅持過度研發。魏建軍表示，近幾年長城汽車在新能源、智能座艙、自動駕駛、智能底盤等領網域，都有前瞻性研發項目，已立項前瞻性項目有 110 多項。同時，長城汽車正在用 AI 賦能研發，以人才為導向，在北京、上海、天津、大連、成都、張家港、沈陽和保定等地設有技術中心。長城汽車目前具有試驗驗證能力的設備 1400 多台套，能夠實現 2000 多項的試驗驗證，可實現國标、歐标、美标等實驗驗證能力。根據一季度報顯示，長城汽車研發費用達到了 19.60 億元，增幅高達 27.73%，重點針對智能化領網域進行投入。魏建軍表示，過度投入研發不是浪費，是更長遠的投入。在高投入的加持下，長城汽車将繼續保持高速增長。
根據 2023 年全球汽車專利大數據平台榜單顯示，長城控股（包括長城汽車、長城控股旗下零部件等子公司）四項數據連續 3 年保持第一。長城控股專利公開量達 6888 件，專利授權量達 4665 件，均連續三年獲中國民營車企集團第一。在智能化領網域專利方面，長城控股專利公開量達 1131 件，同樣排名民營車企集團第一。
在長城汽車保定與重慶的兩次城市 NOA 直播測試中，魏建軍之所以将城市 NOA 作為智能化重點進行展示，這是因為城市 NOA 被業界認為是補齊 L3 自動駕駛功能的最後一個板塊，目前各大頭部車企都在加大力度推進城市 NOA 的相關布局和技術。另據《智能網聯汽車技術路線圖 2.0》規劃顯示，2020-2025 年 L2-L3 級的智能網聯汽車銷量占當年汽車總銷量的比例超過 50%；2026-2030 年，L2-L3 級的智能網聯汽車銷量占比超過 70%；到 2031-2035 年，各類網聯汽車高速自動駕駛車輛廣泛運行。可以說，掌握了城市 NOA，就掌握了汽車智能駕駛更新的關鍵一步。誰能夠搶占這個戰略制高點，誰就能夠在未來建立起先發優勢。
從消費端來看，據統計，大部分用戶的用車場景中城市用車占比高達 71%，每天有 25% 的人出行會通過高速。一份調研結果顯示，在曾經發生過交通事故的受訪者中，74.32% 認為 " 注意力不集中 " 是導致事故發生的主要原因。用戶車輛如果搭載城市 NOA 智駕系統将大大降低事故發生率。根據特斯拉發布的一份《車輛安全數據報告》顯示，特斯拉的平均裡程事故率是美國平均值的 1/9 左右，已經接近 10%。有些車輛 NOA 可将由注意力不集中引發的事故減少 90%。
對于此次長城汽車城市 NOA 的重慶直播測試，魏建軍表示：" 直播就是要展示真實的實力，長城汽車從來不懼挑戰，敢于直面用戶。對于智駕技術而言，安全、好用是重中之重，這會讓大家的駕車體驗更輕松，也是長城汽車一直堅持做的事情。" 因此無論是從宏觀戰略規劃出發，還是出于商業潛力用戶體驗方面的考慮，長城汽車必須将城市 NOA 納入智能化發展首要戰略任務之一，這是兌現其向全球化智能科技公司轉型的戰略目标體現。
長城汽車像造車一樣布局城市智駕 NOA
從長城汽車城市 NOA 保定直播零失誤挑戰，再到長城汽車 Coffee OS 3 智慧空間技術分享直播，直至此次重慶城市 NOA 測試直播。長城汽車用一次次直播來展示自己的智能化轉型最新成果。
需知視頻直播不同于固定場地開發布會，在直播的過程中有太多不可控的突發因素出現，這很容易導致預料之外的情況被直播出去。對此魏建軍明确表示，直播過程不怕暴露問題，甚至是暴露的問題越多越好，這樣長城汽車才能有的放矢做針對性改進。
相比于造車新勢力在發布會上宣稱 " 遙遙領先 " 的各項概念化的技術，長城汽車用直播的形式向用戶直觀展示了可看可實際應用的智能化技術。其中承載城市 NOA 技術的是魏牌藍山智駕版，藍山作為長城汽車旗下的大六座新能源 SUV，于去年 4 月正式上市，開啟交付後連續 4 個月，月銷量保持在 5000 輛。
藍山能打的背後，是長城汽車體系力的支撐，面對消費者對電動汽車歷程與充電焦慮，藍山搭載全球領先的混聯 DHT 技術，提供三種動力模式，一車頂三車。零百加速 4.9 秒，WLTC 綜合續航超 1200 公裡，藍山跑得最快、開得最遠、用得最省。特别是在智能化方面，藍山保持着不間斷迭代。今年 5 月，魏牌咖啡系列全系車型開啟新一輪 OTA 更新，迎來 Coffee OS 迄今為止最大的 OTA 版本迭代，藍山、高山有 252 項功能迭代 / 優化。
以汽車制造業出身的長城汽車，憑借產品聚焦、品類創新等實現細分市場話語權的定調，如曾經的哈弗 H6 連續 103 個月保持月銷冠軍，被譽為 " 國民神車 "。哈弗品牌更是成為國人心中自主 SUV 的代名詞；坦克品牌已經連續 41 個月蟬聯中國越野 SUV 銷量第一，引領方盒子造型風潮；長城皮卡更是連續 26 年保持銷量第一，全球累計銷量突破 258 萬輛。不僅如此，在核心零部件自研方面，長城汽車也達到了行業領先，如大排量 3.0T 發動機及 9AT 變速箱自研，打破了跨國車企的技術壟斷。這些均是長城汽車制造體系力過硬的最有力體現，也是長城汽車最大的底氣和财富。
在行業人士看來，那些造車新勢力及跨界造車者，他們往往是以軟體技術入局，缺乏造車體系平台，等于說先有大腦再有軀幹，這是屬于 " 企業逆生長 " 的倒金字塔發展模式。如小米汽車憑借的是小米在軟體、互聯網生态和用戶粘性方面的優勢，進行跨界造車項目，然而，小米汽車作為新勢力，相較于傳統車企，其在造車體系平台方面的積累相對較少，其造車體系依然離不開傳統的車企。
相比而言，長城汽車是經過 34 年步步為營穩打穩扎發展而來，先有了制造體系的強健軀幹，随着新能源智能化發展再逐步加強軟體方面的研發投入，這意味着長城汽車在平台制造、資金支持方面十分充裕，正生長的金字塔式發展注定了長城汽車，要比造車新勢力發展更加踏實可靠。
此次長城汽車之所以能夠順利完成城市 NOA 重慶站的直播測試，源于長城汽車背後的端到端大模型—— SEE（安全—— Safety、高效—— Efficiency、體驗—— Experience）。SEE 實現了感知、決策、規控等環節的全鏈路一體化整合，基于深度學習技術，通過輸入數據對模型進行聯合訓練，不再由規則定義駕駛行為，而是讓模型像司機一樣直接學習 " 如何開車 "。
長城汽車無論是智駕 NOA，還是 Coffee OS 3 智能座艙，藍山均是首款搭載該技術的車型。但對于長城汽車來說，藍山只是智能化轉化的介質載體。按照此前長城汽車 Hi4 技術普及邏輯先例來看，在藍山上搭載智能技術也将迅速向長城汽車旗下的其他車型進行适配，可快速實現消費者智能體驗平權普惠，藍山只是開頭。而且長城汽車擁有架構造車、產品矩陣豐富等體系力優勢，這是造車新勢力所不能比拟的。可以确信，在大内卷的當下，發力智能化成為長城破卷的最關鍵殺手锏。長城汽車智能化技術水平及智能化用戶體驗将呈螺旋上升态勢。
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