今天小編分享的汽車經驗：行業先例！共和國長子+新勢力黑馬，零跑汽車提前出線，歡迎閱讀。
繼世界第四大車企 Stellantis 集團之後，國内的 " 共和國長子 " 中國一汽也選擇了零跑。
3 月 3 日，中國一汽與零跑汽車在長春籤署《戰略合作諒解備忘錄》，雙方的戰略合作分為兩個維度：一是雙方充分發揮各自在研發領網域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競争力；二是雙方進一步探讨深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。這一消息在雙方籤約後突然被爆出，又一次驚豔了眾人。
零跑汽車沒有 " 蔚小理 " 的互聯網基因優勢，掌舵者朱江明也并不是自帶流量的營銷專家。在紛雜的市場競争中，零跑汽車只是一味地埋頭苦幹，默默地發展，并給人以驚喜。或許這正是 Stellantis 集團與中國一汽所看重的：内斂不張揚、踏實幹實事。
與 Stellantis 集團的合作，為 Stellantis 集團帶去了新能源銷量，為零跑汽車開辟出一條與眾不同的輕資產出海路徑。與中國一汽合作後，二者又将摩擦出怎樣的火花？
為什麼又是零跑？
在一眾造車新勢力中，零跑汽車并不是出挑的一個。它沒有光鮮亮麗的互聯網背景，也不是最先量產車型的車企。在國内新勢力興起的最初幾年，零跑汽車甚至有些寂寂無名。
然而，或許正是因為如此，零跑汽車才能在以技術出身的工程師朱江明的帶領下，坐得了 " 冷板凳 "，在創業的前幾年避開了外界的喧嚣與熱鬧，默默地鑽研新能源技術，為後來的發展打下比他人更穩的地基。而這一點與以穩重、踏實而著稱的 " 共和國長子 " 中國一汽的脾性不謀而合。
在眾多新勢力品牌中，中國一汽看中的正是零跑汽車在全網域自研、成本控制、產品開發等方面的突出能力。
零跑中央集成式電子電氣架構
自研能力方面，零跑汽車自 2015 年創立至今，始終堅持全網域自研，包括 " 三電 " 和智能化系統在内的整車核心零部件均為自主研發、自主制造，比例占據整車成本的 65%，并在業界率先推出八合一電驅、率先量產 CTC 電池底盤一體化技術、率先推出 " 四網域合一 " 中央集成式電子電氣架構等領先的智能電動技術。
零跑汽車之所以能做到這一點，是因為其團隊穩、方向準、效率高。據悉，自創立至今，零跑全網域自研六大核心技術模塊帶頭人無一變動。且得益于原有技術積澱的有力支撐，零跑汽車在技術方向和企業發展大方向的把握上，從沒有走彎路和錯路，不僅實現了高研發費效比，并且打造了行業少有的極致高效且敏捷的智能電動技術研發團隊。
成本控制方面，零跑汽車也擁有業内一流水平。基于 " 自己卷自己 " 的全網域自研理念，零跑汽車持續進行技術創新和成本控制，其通過平台化運作（如 C 系列 SUV 家族全部基于 LEAP3.0 架構打造）和精細化管理，将零部件通用率提高至 88%。此外，零跑汽車還通過與佛吉亞等供應商合作建廠，進一步降低運輸成本和生產成本。因此零跑汽車的成本控制能力完全不亞于行業頭部車企。
在 " 三電 " 系統之外，零跑汽車還在各種高附加值零部件方面進行了自研自造。這種策略使得零跑汽車有望像豐田一樣，通過垂直整合和模塊化設計實現成本控制，提高生產效率和產品質量。
零跑 C16
得益于此，零跑汽車才能夠在激烈的市場競争中持續推出 " 好而不貴 " 的產品，滿足廣大消費者的需求。反應在終端市場上，零跑汽車的 C 系列 SUV 家族 " 款款皆爆款 "，月均銷量萬台左右，在 15-20 萬價格區間内形成強大的市場競争力。
厚積而後薄發，在經歷了長達數年的潛伏期和起步期後，自 2023 年下半年開始，零跑汽車銷量突然爆發式增長，成為國内造車新勢力中最顯眼的一匹黑馬。2024 年，零跑汽車全年累計交付近 30 萬輛新車，同比增長超 100%，超額完成年度銷量目标。在新勢力車企中，零跑汽車的年度銷量排名穩居頭部陣營，位列第三。
這一成績足以證明零跑汽車已經在國内新能源汽車市場中站穩腳跟，讓外界看到了零跑汽車的真正實力，也讓中國一汽這位汽車行業元老認識到了零跑汽車的價值。
在 C 系列取得成功的基礎上，零跑汽車 2025 年即将上市全新 B 系列，延續 C 系列的打法，用極具競争力的產品将 15 萬以内的市場做透。零跑汽車認為，聚焦一個價格帶的客戶和產品配置，才能把這個價格帶做透。通過這種策略，零跑汽車已在 15-20 萬價格區間取得了成功，正計劃在 10-15 萬元價格區間繼續深化市場，進一步擴大在大眾化市場的影響力。
未來想象空間無限大
一邊是共和國長子，一邊是新勢力黑馬，一個乍看出人意料、細琢而又順理成章的組合就此誕生。二者合作後将產生怎樣的效果，成為外界津津樂道的一大話題。
中國一汽 & 零跑汽車籤署《戰略合作諒解備忘錄》
零跑汽車與中國一汽籤署《戰略合作諒解備忘錄》提到，已經板上釘釘的合作内容是：雙方充分發揮各自在研發領網域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競争力。
對于中國一汽來說，雙方合作的最大意義在于，其能導入具有前沿技術實力和強大品牌知名度的戰略夥伴，從而加速自身在新能源與智能化方面的轉型發展，走捷徑趕上這一波時代浪潮。
對于零跑汽車來說，意義同樣重大。于品牌端，繼 2023 年得到世界第四大車企 Stellantis 集團認可後，僅僅時隔一年多，零跑汽車又獲得國内汽車集團元老、被譽為共和國長子的中國一汽認可，對外傳達出一個明顯的積極信号：在未來激烈的市場競争中，零跑汽車已經提前出線；于發展戰略端，與中國一汽的合作，初步驗證了零跑汽車想要依靠整車制造與 tier1 業務實現 " 雙輪驅動 " 的可能性，将零跑汽車在行業中的地位提升了不止一個 Level。
曾有觀點認為，零跑汽車可依托核心技術優勢，在保持整車業務競争力的同時，向 Tier1 供應商角色延伸發展。實際上，這也正是零跑汽車對于自身未來身份的定位，是零跑汽車繼成為新能源頭部車企之後，下一個前進的方向。
如今，零跑汽車已具備這樣的實力，在電池研發、電驅系統打造、汽車電子設計以及核心零部件制造等關鍵領網域，均展現出可獨立拆分并作為 tier1 供應商的能力。這一能力不僅為零跑在零部件供應市場開辟了廣闊空間，更反向賦能整車業務。随着整車產品規模效應的逐步顯現，零跑汽車在未來發展中的潛力與想象空間正不斷被放大。
此前，零跑汽車的技術成果主要應用于自身產品。但作為初創企業，盡管零跑汽車的年銷售規模已達到 30 萬量級，但在整個汽車行業中并不算大，相比之下，中國一汽的年銷售規模達到 320 萬輛，是零跑汽車的 10 倍多。
如今，通過與中國一汽進行戰略合作，零跑汽車可實現技術成果從内部應用到外部合作的重大轉變。這既标志着零跑汽車技術能力實現規模化外溢，讓零跑自研的技術架構、高附加值零部件獲得更高能效的應用場景，更能通過中國一汽這樣的傳統車企巨頭的龐大生產制造能力與供應鏈體系形成規模的幾何級增長。
從更大的意義上講，前有 Stellantis 集團，後有中國一汽，未來也不排除有更大車企巨頭與零跑汽車達成合作的可能性。當零跑汽車的技術合作規模突破臨界點後，或将迎來商業模式的質變更新。到那時，零跑汽車的企業價值邏輯将從車企的 " 銷量 × 單車利潤 " 轉向科技公司的 " 科技生态價值 "。
零跑汽車積累的中央電子電氣架構、CTC 電池底盤一體化等核心技術能力，将轉化為持續的技術合作收入。這種轉型一旦完成，零跑汽車有望從汽車制造賽道躍遷至更具想象空間的出行科技賽道。賽道的轉換，意味着企業價值的指數級增長，未來發展空間更是不可估量。
此外，零跑汽車與中國一汽的此次合作，與華為賦能車企有異曲同工之妙，但又區别明顯。傳統車企品牌與華為進行合作，如果層次較深，往往需要讓渡自己的品牌主導權；相比之下，零跑汽車提供的技術合作模式，既可以保留傳統車企的品牌主體性，又能快速補足傳統車企的智能化、電動化短板，因此被視為除華為之外傳統車企的又一優質選擇。
零跑汽車與中國一汽，一個是新勢力黑馬，一個是共和國長子，二者都是國内汽車行業中默默無聞鑽研技術的代表，有着踏實肯幹的相同基因。在汽車行業電動化、智能化競争愈加激烈的背景下，零跑汽車與中國一汽是新勢力車企與傳統車企之間相互協作、相互幫扶的一小步，更是中國汽車產業踐行 " 在一起 " 方針的一大步，二者的 " 聯姻 " 将造就一段行業佳話，更将在中國汽車發展史上留下濃墨重彩的一筆。
