今天小編分享的汽車經驗：反其道而行之 理想汽車就是會玩，歡迎閱讀。
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撰稿：麻建宇
出品：道哥說車
【文 / 财圈社 & 道哥說車 麻建宇】插電混動、增程混動市場的快速增長，改變了不少曾經以純電為單一路線的車企的選擇，如阿維塔、小鵬等紛紛已經擁抱油箱或準備擁抱油箱，大眾也放棄了對增程混動的偏見……但在增程混動上一騎當先的理想汽車卻加快了純電攻勢。
2 月 13 日，理想汽車官方微博發文透露技術進展，稱其自研碳化矽功率芯片完成裝機，自研自產的碳化矽功率模塊和新一代電驅動總成已分别在理想汽車蘇州半導體生產基地和常州電驅動生產基地量產下線。
但更值得關注的是，這是理想汽車加快純電攻勢的預告。理想汽車稱，這三大核心技術将陸續搭載于理想純電車型，以更緊湊的設計帶來更安靜的駕乘體驗、更高效的能耗表現和更強勁的動力輸出。理想汽車整車電動產品負責人唐華寅表示：電驅動已經為今年理想純電做好了準備，更早之前，他還透露，理想純電 SUV" 今年肯定會發 " ……
某種程度上來說，理想汽車又一次 " 逆勢 " 了，在其他車企向左的背景下，理想汽車再一次向右是否能夠取得成功呢？尤其在經歷了 MEGA 失敗之後……
" 油箱 " 潛力大 理想卻開始玩純電了
近年來，新能源汽車銷量快速增長，2024 年已經多月滲透率超過 50%，其中插混、增程的增速更為誇張。公開數據顯示，從 2020 年到 2023 年，我國插混、增程市場銷量增長了 10 倍，2024 年增速更超過 80%，在新能源汽車總量中占比也達到了 40%，較 2023 年提高 10.4 個百分點。
在此背景下，此前以純電為單一路線的車企紛紛倒戈，如阿維塔此前僅生產銷售純電動車型，如今則包含純電 + 增程兩個路線，小鵬汽車目前雖沒有插混或增程車型，但已經明确開發超級增程……甚至，就連北汽藍谷這家坐落在北京的車企也已經明确将在年内推出增程車型，其在投資者互動平台上表示，本年度将推出增程產品，實現從純電單動力到純電增程雙軌的產品陣容。
此外，" 南北大眾 " 也明确了插混、增程規劃，當年大眾汽車高管噴增程的一些話被抛在腦後。然而，就在插混、增程市場增速迅猛，各大車企紛紛倒戈的時間點，理想汽車卻加大了對純電車型的攻勢，并且動靜還不小。除上述理想汽車管理層的透露外，理想汽車創始人兼 CEO 李想也曾透露，理想品牌将在 2025 年上半年發布全新的純電 SUV 車型，以服務更多的家庭用戶。
而按照理想汽車此前的規劃，到 2025 年，理想汽車将推出包括 5 款增程車型、1 款超級旗艦（MEGA）和 5 款純電車型，也就是說，今年的理想汽車有可能成為增程、純電雙軌并重的新能源車企，而這和理想此前的形象極不相符。那麼理想汽車為何又開始玩純電了，并且還是在插混、增程市場快速增長的背景下。
一雪前恥，還是重蹈覆轍？
眾所周知，理想汽車 " 生來不同 "，當年的造車新勢力普遍盯着純電動汽車造，但理想 ONE 卻成為了另類，以增程動力帶着理想汽車進入市場，并且偏偏還紅了。之後幾年裡，理想汽車相繼推出 L9、8、7、6 多款增程車型，而且款款爆火。回顧理想汽車這幾年，似乎唯一一次碰一鼻子灰還是在純電領網域。
高端純電 MPV MEGA 當時可沒少給理想汽車惹麻煩，甚至也因為這款車推遲了理想汽車的純電 SUV 計劃。彼時，李想還曾復盤稱，" 理想 MEGA 和高壓純電，必須經歷一個理想 ONE 和增程電動相似的從 0 到 1 階段，無法像理想 L 系列一上市就能擁有從 1 到 10 的經營勢能，這是我們對于純電戰略節奏的誤判。"
此外，其接受媒體采訪時亦再提及，" 我們對純電的理解還是不夠，尤其對充電樁怎麼建。" 如今，理想汽車再度開啟純電攻勢，是李想或者理想汽車對純電戰略節奏有了準确的判斷還是對純電、充電樁有了更深的理解？值得一提的是，理想汽車還真的沒少建充電樁，截至 2025 年 2 月 9 日，理想超充網絡在全國有 1850 座超充站、9866 根理想充電樁。
那麼在李想沉澱一段時間後，理想汽車加強基礎設施布局，并開發新技術後，理想汽車在純電領網域能否一雪前恥呢？需要提到的是，目前在國内市場上，純電整體呈現飽和狀态、市場增速放緩。乘聯會數據顯示，2024 年，中國純電車累計銷量為 631.4 萬輛，同比增長 22.6%，低于新能源整體 40.7% 的增速。這也意味着，理想汽車重蹈覆轍的可能性也存在。
作為造車新勢力中發展質量較好的車企，理想汽車是率先盈利的也是銷量排行榜中的常任冠軍。其加快純電攻勢成功與否暫且不提，但這标志着理想汽車由單一動力路線為主，進入了雙軌運行節奏。是的，它又成長了……
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