今天小編分享的汽車經驗：奇駿e-POWER對東風日產到底有多重要？，歡迎閱讀。
今年的車市真的是大變天了，自主品牌的逆勢上漲大家可能預見得到，但是合資品牌的市場下滑的速度，或許出乎很多人的意料。從去年開始，合資品牌的頹勢逐漸顯露，一邊是頗受追捧的自主品牌，一邊是合資品牌日漸式微，形成鮮明的對比。
其中，日系的下滑最為明顯，豐田、本田、日產和馬自達四大品牌的銷量均出現下滑。以 3 月份銷量數據為例，豐田 3 月銷量為 13.64 萬輛，同比下滑 18.5%；本田 3 月銷量為 82,041 輛，同比下滑 18.8%；日產 3 月銷量僅 5.44 萬輛，同比下滑 25.3%。從數據上看，日產似乎受挫非常明顯，其實日產品牌幾乎靠東風日產一家在撐着，實際上本田相比日產更慘，廣汽本田 3 月份賣了 4.18 萬輛，而東風本田也僅僅是 4 萬出頭，馬自達就更不用說了，月銷量都不破萬，真是三十年河東三十年河西。
正因日系整體銷量不佳的大環境下，現在唱衰日產的聲音不絕于耳，但是實際上日產手裡還有一張王牌沒有打出，那就是即将上市的奇駿 e-POWER。
為什麼說奇駿 e-POWER 是日產手裡的王牌？首先奇駿這款車在國内有巨大的用戶基礎，這款車一直是日系 SUV 中的三強之一。只不過全新換代後的奇駿采用了三缸發動機，一度不被市場待見，成為公認失敗的產品，再加上 " 耍沙漠 " 的負面輿論下，奇駿變成了市場邊緣車型，這是非常可惜的。
為什麼說可惜？畢竟奇駿一直是東風日產的核心車型之一，以往的車型一直擁有不錯的市場占有率以及口碑，而且日產汽車為這款車投入不小的研發成本。說實在的，奇駿產品力其實是不差的，外觀内飾的設計、配置、空間以及靜谧性等各方面，這款車都比同級對手更加突出。無奈三缸發動機不受市場待見，發動機缸數的劣勢掩蓋了這款車其他亮點。所以說如果奇駿如果換裝一套全新的動力系統，是有很大機會翻盤的。
那麼奇駿 e-POWER 能否滿足市場的需求？首先要說明的是，奇駿 e-POWER 依然搭載 1.5 升 3 缸渦輪增壓發動機。只不過，這款發動機不再直接驅動車輪，而是驅動發電機為一個 2.1kWh 锂離子電池充電，锂電池為電機供電。也就是說，這款車的駕駛品質其實和電動車是非常接近的。
而且奇駿 e-POWER 還提供了四驅車型，加入後置電機，前後雙電機的四驅系統解決了傳動軸占用空間的問題，依靠奇駿一直以來出色的剛性、離地間隙、四驅邏輯以及雙電機系統打造的四驅架構，四驅的奇駿 e-POWER 最高車速 179 公裡 / 小時，0-100 公裡 / 小時加速時間約 7.2 秒。燃油經濟性方面，奇駿 e-POWER 可以低至 6.36L。從產品力層面來看，奇駿 e-POWER 是夠格的。
解決了續航焦慮的問題，又能獲得類似純電動車的行駛品質，動力也足夠強，而且節能方面也做得相當不錯了，這麼看上去奇駿 e-POWER 确實是日產手中的王牌。其實，這款車在歐洲推出有一段時間了，據說反響不錯，英國媒體還把它評為最适合家用的 SUV 之一。
那麼國内市場是否接受這款車？兵哥認為，奇駿 e-POWER 或許會有不錯的市場表現。雖然依舊采用三缸發動機，但發動機只有在電池電量低或需要大動力時才會啟動，并且也不會驅動車輛，實現 100% 全時電驅。這其實就與三缸的理想 ONE 很像了，不同的是理想 ONE 還需要充電，而奇駿 e-POWER 是不需要充電的，這就能吸引到一大批沒有充電條件的用戶。在加上日產 e-POWER 技術已經獲得了市場的 認可，軒逸 e-POWER 上市後也有着不錯的市場表現。
從目前的市場表現來看，消費者對三缸發動機的态度是不能直接驅動車輛，如果将三缸發動機作為增程器、發電機，再配上不錯的售價，消費者是不排斥的。再加上混動技術本來就很容易被市場接受，所以奇駿 e-POWER 算是找到了突破口。
當然，奇駿 e-POWER 能否獲得市場青睐，定價也是非常關鍵的。軒逸 e-POWER，如果奇駿 E-Power 的差價與普通版也相差 3 萬元左右，這麼這款車将有很大的市場潛力。
退一萬步來說，奇駿這款車對于東風日產的重要性不言而喻，三缸奇駿的失利，對于整個品牌而言都是不小的衝擊，現在東風日產正卯足勁，準備一雪前恥。再加上東風日產現在缺少一款跑量的 SUV，所以，奇駿 e-POWER 将是東風日產未來非常核心的車型之一，必定下盡心血。這款車将于第二季度正式上市，這款車是否能給東風日產有明顯的增量，我們拭目以待吧！
