今天小編分享的汽車經驗：智能化對決，成立華望的廣汽豁出去了，歡迎閱讀。
導語
Introduction
智能化大戰現已開啟，廣汽集團沒有理由選擇退縮。
從今年年初開始，本以為車市競争不過是再次圍繞降價而進行的精力消耗戰。奈何，當比亞迪以 " 天神之眼 " 之名一舉将智駕平權的話題徹底展開，大家突然發覺，為達占有市場的目的，除了死磕價格之外，還有這種玩法。
短短兩個月間，長安的北鬥天樞 2.0、吉利的千裡浩瀚、奇瑞的獵鷹智駕，以及廣汽的星靈智行等主打智駕标籤的全新計劃紛至沓來。
在這一場接一場的智駕發布接力中，中國車企無一例外都将智駕能力的高低當成了未來生死對決的關鍵。消費者們似乎也在無形中被帶着将 " 智駕 " 視為了評價一款車好差的前置條件。
先不說，這樣的瘋狂内卷是不是符合汽車產業轉型的速率，單就企業來說，開弓就等于沒了回頭箭。一旦趨勢形成，接下來唯一能做的就是，賭上一切和對手纏鬥，直至分出勝負。
而于廣汽來說，這場是關生存的智駕之戰更顯得尤為重要。在全行業一再圍剿合資品牌，民企驚人的進攻之勢下，現已嘗到市場下行、各級板塊發展不均的痛苦，就預示着，這一切突然降臨的變革總是會時不時刺痛着整個集團的神經。
去年年尾，依托高層換防，廣汽集團的确在各個方面做出了改革，總部搬遷也好，合資、自主間的業務重心重新拟定也罷，其目的都直指，整個集團或将進入一個改頭換面的新階段。
到了今天，" 星靈智行 " 計劃前腳剛發布，廣汽就官宣，由集團投資設立的新公司華望汽車技術（廣州）有限公司正式成立，愈發表明了，對于智能化今年的這場硬仗，廣汽決不能輸。
牽手華為，深化智能化改革
長久以來，面對行業内出現的新氣象，雖為國企，但廣汽都有着極為強烈前瞻規劃的意識。特别是在電動化轉型加快的近 5 年間，從選擇将埃安進行獨立運作，到決定全棧自研三電技術，乃至各個層面的技術更迭，廣汽都悉數拿出了落到方案。其中，針對于智能化改革的手段，更是屢見不鮮。
只是，回顧過去幾年的市場反饋，在追求銷量的過程中，要說消費者對于廣汽的智能化标籤有了很深的印象，好像并沒有達到預期的效果。
對此，廣汽自然也清楚其中的利害關系。究竟該用何種态度繼續踐行自身的智能化轉型，又該拿出怎樣的方案來直面咄咄逼人的對手？
比亞迪、吉利、奇瑞等頭部自主車企對搶奪市場份額有多麼執着，那麼，對于深刻智能化轉型的态度，它們就會有多麼堅持。而于蔚小理、小米等後來者，為求先發優勢，更别提在同一維度上所投入的人力、物力和财力有多麼超乎想象了。
對手的不遺餘力，轉化到廣汽身上，我想，除了全盤接下，又有何種捷徑可供選擇？
今年，旗下自主機板塊緊随高層調整直接化為傳祺、埃安和昊鉑三大板塊各自獨立運作，技術共享的同時，又需用自己的方式創建優勢，不就是在說，廣汽誓要脫離過去固有的發展模式之餘，找到新的突圍方式。
而早先，廣汽就考慮過和華為共同推動技術進步，盡管期間有過合作調整，但時下，眼看加入華為的朋友圈，就意味着，在智能化發展的先前建設上，獲得長足優勢，對于廣汽來說，深度綁定華為就是最正确的做法。
此前，廣汽集團發布公告稱，第六屆董事會第 78 次會議審議通過《關于 GH 項目的議案》，同意公司投資設立 GH 項目公司，并以新公司為載體，與華為發揮各自優勢，通過產品定義、營銷以及生态服務等多個領網域展開全面合作，打造基于全新架構的全新汽車品牌。首款產品将定位于 30 萬級豪華智能新能源車，将為消費者帶來更具前瞻性的智能化出行體驗。
那今時今日，由廣汽集團投資設立的新公司華望汽車技術（廣州）有限公司正式成立，全新高端智能汽車品牌也将在不久公布。
顯然，這就是廣汽集團在智能汽車生态及高端品牌方面的進一步布局，是 GH 項目最新進展，更是廣汽期待在智能化之戰中赢得聲量的開始。
而按照規劃，華望汽車的确會創建新品牌，此後新車型将搭載華為智能駕駛軟體、智能座艙、智能車控等解決方案。在生态和品牌協同等方面則深度融合廣汽集團與華為各自優勢，并對标華為 IPD（集成產品開發）、IPMS（集成產品營銷和銷售）體系經驗構建全新的流程，貫穿產品定義、營銷以及生态服務等環節。
說到底，在推動自身向上發展的層面，廣汽已經全權思考了有關自主業務的未來發展，華望汽車的成立，最終目的就是要為廣汽撇去去年的不忿。不求在氣勢上能展現出多大的能量，至少在有關智能化的技術進步上，廣汽能站上行業第一梯隊。
打造智能化标籤，廣汽不遺餘力
" 通過持續打造‘星靈智行’，深化廣汽‘智行 2027 ’行動計劃，廣集團将在 2025 年實現智駕水平穩居中國第一陣營，2027 年產品智駕水平和研發能力進入全球第一陣營。"
對于往後的發展，既然這是廣汽集團董事長馮興亞的期待，華望汽車的成立有着不可質疑的絕對意義，但是，就像我一開始所說在這場智能化的鏖戰中，廣汽決不能輸。
和對手一樣，落實智駕平權，或是和華為共建新生态，可以幫助廣汽在現階段拉平和頭部企業的差距。那最終，對于廣汽來說，智能化方面的先發優勢要想建立，可不是跟随就可以辦到的。
接下來，廣汽集團基于廣汽 GSD 全面發力智駕技術，全力推動智駕平權，勢在必行。
但另一維度，從于第四季度推量產并上市全國首款 L3 自動駕駛乘用車，到在 L4 無人駕駛領網域，廣汽和滴滴自動駕駛合作的具備全球化适配能力的業内首款 L4 無人駕駛前裝量產車型也将在今年内下線交付，顯然就是要在更高階的智駕領網域，為廣汽創建領先優勢。
當前，在 L4 Robotaxi 商業化運營方面，廣汽通過旗下如祺出行和戰略合作夥伴小馬智行，在北上廣深以及橫琴粵澳深度合作區五個地區運營，裡程超過 4000 萬公裡，相當于繞了地球 1000 圈。
再加上，廣汽 L2 智能駕駛服務近 140 萬用戶，近 40 億公裡所積累的海量數據和技術沉澱，可以說，在事實層面，廣汽全場景、立體化出行網絡得以初步成型。
此外，廣汽集團将智能化能力有效復用到飛行汽車和人形機器人領網域。廣汽孵化的飛行汽車品牌高網域 GOVY，推出了 GOVY AirCar 和 GOVY AirJet 兩款飛行汽車，力争年内啟動預定。
廣汽第三代具身智能人形機器人 GoMate 也将計劃 2025 年實現自研零部件批量生產，并率先在廣汽傳祺、廣汽埃安等主機廠車間生產線和產業園區開展整機示範應用，2026 年實現整機小批量生產，并逐步擴展至大規模量產。
那由此來說，廣汽深化智能化戰略并非點到為止，成立華望汽車的初衷更多的是在為整個集團的智能化标籤做着補充。
說實話，很多時候，廣汽留給消費者印象大多來着于廣汽豐田、廣汽豐田的合資形象。在新技術層面，我們總會忽略廣汽在新時代到來時所表露的積極态度。
特别是在華南市場，在華為、比亞迪、小鵬的包圍下，廣汽更多時候會和傳統車企的底色牢牢挂上鉤。
基于這樣的群眾認知，當我們再來看，廣汽在這近一年的時間裡所執行，所規劃的新興戰略，一切無非是在更為明确地在給廣汽刷上行業智能化頭牌的價值。而這一隐性資產多多少少可以在往後的市場競争中給與廣汽集團新的助力。
