今天小編分享的科技經驗：美團無人機“空投”服務，已覆蓋北上廣深四大一線城市，歡迎閱讀。
8 月 16 日，美團無人機在國家 AAAAA 級景區八達嶺長城開通了北京首條無人機配送航線。自此，美團無人機 " 空投 " 服務，已覆蓋北上廣深四大一線城市，同時這也是北京市内首次開通常态化無人機配送服務。
據介紹，北京首條無人機配送航線降落點，設在八達嶺長城南城延長線的南九城樓，該區網域于 2023 年年底面向公眾開放。與此前已開放的八達嶺長城建築形态完整不同，這段長城在排除險情和病害後，保留了殘狀，并采取少量、小規模、預約制、集體組織形式，主要開展戶外徒步、探險穿越、長城研學、旅拍等活動。為了盡量保持區網域内的原始風貌，這裡不設任何商業設施，但這也讓到訪此處的遊客在補給飲用水等物資時，至少需要步行近半小時。
美團無人機的 " 空投幫送 " 服務可為降落點附近遊客提供防暑降溫、應急救援、以及酸梅湯、雪糕等商品貨物的配送服務。今年五一小長假期間，美團無人機的公園景區航線中，最快一單僅耗時 7、8 分鍾。
美團副總裁、無人機業務負責人毛一年介紹，截至目前，美團無人機已在北京、深圳、上海、廣州等城市開通 30 餘條航線，累計完成訂單超 30 萬單，服務可覆蓋辦公、社區、景區、市政公園、應急醫療、校園、圖書館等多種場景，并為用戶提供超 9 萬種的商品選擇。
已開通 30餘條航線
低空經濟的價值一直以來備受重視。2023 年中央經濟工作會議将低空經濟列為戰略性產業之一。2024 年初，無人機空網域标準及無人機產品安全管理條例正式生效，" 低空經濟 " 首次寫入政府工作報告。
另據中國民航局發布數據顯示，到 2025 年，低空經濟市場規模将達 1.5 萬億元，到 2035 年有望達 3.5 萬億元。
在良好的市場前景帶動下，2020 年 10 月，延慶區獲批中國民航局首批、北京市唯一 " 民用無人駕駛航空試驗區 "，擁有 374 平方公裡空網域，真高 1098 米。據北京市延慶區相關負責人介紹，目前，延慶已将無人機作為區網域重點培育的四大產業之一，北京市首個中關村低空經濟產業園近期也落地延慶。
這也成為了長城八達嶺無人機配送航線成型的基礎。據悉，由于北京是空中管制最為嚴格的區網域之一，該項目共經歷了一年多的溝通。除了北京航線，目前美團的無人機配送已經在廣州深圳上海等地的人口密集區網域，進行了三年的運營。
公開信息顯示，美團無人機配送項目從 2017 年開始啟動。2021 年初，美團無人機在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務。同年 11 月，美團與上海市合作正式啟動全國首個城市低空物流運營示範中心，并在 2022 年 12 月于上海市金山區開通了常态化航線。
目前，美團已初步完成了自主飛行無人機、智能化調度系統及高效率運營體系的研發建設工作，由此打造了一個服務于多場景、多天候的城市低空物流解決方案。該方案在 2023 年初通過了中國民航局審定，并獲得局方頒發的《民用無人駕駛航空器運營合格證》。
該合格證的獲取，意味着美團具備了開啟商業化運營的資質。
截至 2024 年 6 月底，美團無人機已在深圳、上海、廣州等城市開通 31 條航線，并累計完成訂單超 30 萬單。即時零售配送服務覆蓋了辦公、社區、景區、市政公園、校園、圖書館等多種場景，可為用戶配送 9.2 萬種商品。在醫療場景中，美團無人機可圍繞醫療血液、檢驗樣本、院前急救物資、特殊藥品等醫療物資配送需求，建設端到端的全天候急送網絡。
目前，美團無人機配送單行線的記錄，已經達到了一天 307 單次。
挑戰和機遇
據介紹，從 2020 年至今，美團無人機項目每年的成本下降趨勢非常顯著。
一方面，城市低空智能配送網絡所需飛行器、自動化機場、智能調度系統等，90% 以上部件全部為自研，且核心技術已實現國產化。并且，美團還擁有自有的無人機生產工廠。
截至 2024 年 6 月，美團無人機擁有專利超 400 件，涵蓋高性能飛控系統、動力系統等核心能力。
另一方面，從一個人管理一個飛行器，到一個人管理 20 至 30 台飛行器，人效的持續提升也讓美團無人機配送項目的綜合成本保持着每年可觀的降幅。
在技術已經日臻成熟的背景下，安全性已經得到了顯著的提升。
據毛一年介紹，從無人機項目運營至今，尚未出現過安全事故。而為了保證無人機的配送安全，美團進行了大量的技術投入。
無人機物流配送主要難點在于飛行器的穩定性。目前長城項目運行的是第三代機，該飛行器可以在五級風以及小到中雨下正常運行。2023 年 7 月，美團無人機在上海發布了自主研發的第四代無人機，該機型可在 " 零下 20 度至 60 度 " 的中雨、中雪、6 級風、弱光等環境中穩定飛行，能夠适應 97% 以上國内城市的自然環境要求。
随着該項目的日漸普及，對于空網域管理體系的精細化也提出了極高的要求。美團無人機項目負責人表示，數字化管理将是未來的必然趨勢，否則後續承接不了這樣高密度的飛行。同時，也需要讓監管方看到這些場景下的安全飛行，才有信心放開更大的監管的權限，讓無人機配送接觸到更多的場景。
據介紹，美團無人機配送項目已經完成了内部首個五年規劃，在第二個五年規劃中，毛一年預計市場會進一步打開，監管也在進一步開放，同時，管理的手段和工具體系也會進一步提升。
不過，如何讓飛機在高密集的情況下，保持安全高效的運行，仍然是個漫長的挑戰。
目前，美團無人機配送航線的規劃，主要針對一些傳統外賣形式很難履約的情況。
" 我們認為，只要解決了用戶痛點，未來無論是規模還是盈利，都一定會迎刃而解。" 毛一年坦言，在商業場景下，在面對真實用戶和真實的場景時，需要通過實踐去驗證飛行器的調度和管理能力。特别是，如何平衡安全和效率，更需要長時間的實踐。
