今天小編分享的汽車經驗：理想汽車離年營收千億的目标更近了，歡迎閱讀。
出品 | 何玺 排版 | 葉媛
5 月，理想汽車銷量創下新高，以大漲近 1.5 倍的亮眼業績，成為造車新勢力陣營中最 " 有勢力 " 的那一個。
理想離年營收千億的目标，又近了一步。
越賣越好的理想汽車
6 月 1 日到 3 日，在新能源市場日趨白熱化的競争氛圍下，多家車企迫不及待地公布了自家的 5 月份銷量。數據顯示，本月新能源汽車銷售總體情況，并沒有如此前許多人分析的那樣，在補貼政策退朝以及市場飽和度增加的情況下出現萎縮，反而呈現出加速上升的良好态勢。包括比亞迪、長城、廣汽集團在内的傳統車企，紛紛在新能源車型銷售上取得突破。哪吒、零跑、問界等 " 後起之秀 " 也同樣表現不俗。而很長一段時間内，被視作 " 造車新勢力 " 代表的理想、蔚來、小鵬這三大品牌，卻在市場業績上出現了耐人尋味的變化。
5 月，理想汽車共交付新車 28,277 輛，同比增長 146%。這種增長趨勢實際上延續了 2023 年開年以來的曲線方向—迄今為止，理想汽車已經連續三個月交付超 2 萬輛，創造了令同行振奮的新紀錄。總的來看，截止到 2023 年 5 月 31 日，理想汽車歷史累計交付量已經達到 363,876 輛。與此同時，曾經并肩 " 霸屏 " 的蔚來、小鵬就情況不太樂觀了。5 月份呢，蔚來汽車共交付新車 6155 台，同、環比分别下降 12.4%、7.5%。小鵬汽車則交付 7 千多台，情況不容樂觀。在鮮明對照之下，理想顯然已經成為比其餘兩家更有 " 代表 " 資格的新勢力品牌。
這樣的成績，顯然令理想汽車團隊上下都感到滿意。回顧今年初，理想一開始就定下了雄心勃勃的發展計劃，在一季度的财報電話會議上，理想汽車 CEO 李想更是為第二季度制定了銷量破 8 萬台的銷量目标。此前，考慮到理想數年來月度交付量基本徘徊在數千至 2 萬台左右間的狀态，行業和資本市場對這個業績目标普遍不太看好，質疑企業是否有能力兌現李想立下的 Flag，然而 5 月份的銷售數據公布後，市場對理想的發展前景的評價明顯更趨樂觀，而李想本人也在社交媒體上用更詳細的數據，展示了其對今年餘下時間，業績 " 更上層樓 " 的信心。
5 月 30 日，在理想汽車月度銷量數據正式發布之前，李想在微博上發文透露，5 月份 " 無論是訂單量還是交付量，連續三周 1000 輛 / 天已經站穩 "。這等于是提前宣告，理想已經距離月度銷量達 3 萬台的 " 小目标 " 相當接近了。這樣的話，算上 4 月份超過 2.5 萬台的數據，2023 年第二季度理想已經完成了近 5.4 萬台的總銷量。如果 "1000 輛 / 天 " 的銷售态勢能夠繼續保持，那麼 6 月份破 3 萬台、整個第二季度超 8 萬台的目标，已近在咫尺。
理想汽車離年營收千億的目标更近了
事實上理想汽車所立的 Flag，還要追溯到去年底。2022 年底，在理想汽車 Q3 财報發布後不久，CEO 李想就在媒體會上放出豪言，表示理想汽車 2023 年的目标是繼續圍繞‘創造移動的家、創造幸福的家’這一品牌使命，把公司的營收規模做到 " 千億收入規模 "。此番言論一出就受到廣泛關注，而眾多媒體和行業大 V 也為他算了一筆賬：按照千億營收額來算，理想汽車 2023 年的銷量必須實現 120% 以上的同比增長才行，也就是說作為新銷售主力的 L 系列車型，綜合年度銷量要做到 25 萬輛左右。
這個增長目标，在當時已經被評價為 " 大膽 "，甚至受到部分輿論的質疑。而按照李想在一季度末提出的最新增長目标，理想 2023 年的銷售總目标，已經在事實上被提升至 30 萬輛左右的水平，更是顯得 " 野心勃勃 "！然而讓理想團隊振奮的是，得益于公司在整個 2022 年中的出色表現，理想汽車在整個新能源產業均面臨疫情衝擊等不利因素的大背景下，克服了車型換代等障礙，用過硬的銷售數據為人們描繪了一條令人印象深刻的上升曲線。盡管在年中曾經歷了一段 " 青黃不接 "，但很快就在 Q3 末、Q4 初實現了業績的再度向上攀升。截止到 2022 年 12 月 31 日，理想汽車歷史累計交付量達到 257334 輛。到 2023 年一季度，理想不但延續了上一年的增長勢頭，而且還實現了高達 65% 的同比增長，也為 2023 年全年實現 " 千億營收 " 大目标開了個好頭。
從具體數據來看，從 2023 年 1 月到 5 月份，理想汽車已經實現的交付量已經超過 10.6 萬輛，達到歷史最佳水平。在接下來半年多時間裡，按照 5 月份已經達到的單日交付 1000 台來推算，理想汽車今年總銷量保底可達 25 萬台，向超越 30 萬台的更高目标邁進，難度也不會太大。尤其值得注意的是，一度對理想交付量產生制約作用的產業鏈因素，也在持續改善。李想曾表示，随着產業成熟度的逐步提升和上下遊供給情況的逐步改善，理想對 2023 年的零部件供應信心十足。再加上公司正在推進的供應戰略感知與規劃、風險管理及成本管理工作，理想完全有能力應對各種潛在的供應挑戰與風險，穩步實現預定的銷量目标。
總體來說，2023 年以來公司銷售情況的節節攀升，已經讓那個一度看來遙遠的目标變得觸手可及。正如理想李想在多個場合強調的那樣，"5 月理想汽車的營業收入 ( 含增值稅 ) 超過了 100 億元 "，這是公司歷史上第一次實現了百億級的月收入，也為 2023 年突破 1000 億元的營業收入目标奠定了堅實的基礎。
奔向千億的理想汽車值得所有汽車廠商學習
回頭看，幾年來理想從新勢力陣營中 " 齊頭并進 " 的成員，到如今脫穎而出獲得一枝獨秀的地位，其上升變化絕非偶然。理想的成功來自于深刻的用戶洞察、準确地產品定位，以及在組織架構和流程變革上的決心。不少人記得，僅僅在一兩年前，理想選擇的增程式混動技術路徑，還在遭受來自產學研、甚至部分車主的批評和質疑，然而理想對自己的用戶洞察信心十足，認定了增程式技術是解決用戶裡程焦慮的關鍵；在產品定位上，理想在設計 ONE 的接替車型時，果斷确立了如今的 " 套娃 " 路線，以 L9 服務于購車預算 40 萬元以上的用戶，用 L8 針對購車預算在 30 萬 ~40 萬元的家庭用戶。再輔以 L7 服務年齡較低的三口之家或準三口之家，形成了與市場需求之間精準匹配的產品矩陣。
尤值得一提的是，面對 2023 年新能源市場新的變局，理想并沒有沉浸在成功中而失去前進動力，而是用一系列及時的組織架構與流程變革，為下一步向純電車型賽道的高速切入做準備。為了給純電產品鋪平道路，理想近幾個原來還進行了一輪重大組織架構調整，宣布出身華為系的營銷專家鄒良軍加入理想汽車，擔任銷售與服務高級副總裁職位，負責銷售服務群組，管理銷售、交付、售後、充電網絡。這一輪調整後，理想不但财務流程、銷售流程、生產體系變得更加高效有條理，而且在營銷精英豐富的鄒良軍接手一線市場工作後，李想本人還得以從零售、服務、交付等一線業務中抽身，更加專注于對產品的投入，更有利于純電產品矩陣的品質、技術水平提升。有混動產品雄厚的積累，又有純電車型面向未來的新動力，理想這架高速跑車，已經隆隆發動，向千億營銷目标飛奔而去。
如今的理想汽車品牌，正在擺脫過去 " 新勢力 " 的固有形象，大有向整個汽車行業的領先陣營發起衝擊之勢。為何理想汽車能達成如此勢能？這說明理想對市場，用戶的洞察是準确的，他的產品定位，供應鏈建設是成功的；他的組織架構調整，流程變革是卓越有效的。
雖然理想汽車與比亞迪、廣汽等超級大廠相比還有一定差距，但他對市場、用戶的洞察，產品的定位等，仍然值得學習。特别對各新勢力來說，理想對組織架構的調整，流程變革更是值得學習。
