今天小編分享的财經經驗：清華碩士成南極“擺渡人”：7年30次，我送2000多人去南極，歡迎閱讀。
編者按：
剛剛過去的清明假期，7.9 億人次的跨區網域人員流動量創下同期歷史新高。人們選擇暫時放下壓力，在山水間來一場 " 集體出逃 "，尋得片刻輕松。如今，" 房子可以不買，車可以不買，但旅遊一定要去 " 成為一種新的生活方式。
與此同時，旅遊行業也在經歷重塑。當 " 打卡式旅遊 " 逐漸退潮，個性化、定制化的服務正成為行業新藍海，傳統機酒及路線規劃之外，提供 " 情緒價值 " 成為旅遊業的新剛需。《每日經濟新聞》記者注意到，一群主打提供情緒價值的 " 新旅人 " 正悄然重塑行業圖景。
近日，記者采訪了多位 " 新旅人 "，試圖一探行業新變化。泰山腳下，大學生 " 陪爬團 " 使出渾身解數趕走遊客登山時的無聊；荒野深處，戶外主理人将徒步變成社交密碼；城市街頭，會多國語言的大學生兼職 " 城市導覽 "；地球最南端，當小眾 " 人生清單 " 變成消費選項，南極旅遊定制師将更多的中國人送上了南極大陸；鐵路 12306 上線 " 寵物托運 " 背後，一批專業的寵物旅行社已經賺得盆滿缽滿 ……
新變化帶來新機會，" 新旅人 " 的選擇也為更多人的職業發展帶來新參考。
4 月，南半球的夏天已經徹底結束，南極旅遊進入淡季，這也意味着樊照程（以下也稱 muyi）一年的工作将進入休整期。
3 月初，muyi 剛從南極回到新西蘭，完成他的第 30 次南極之旅。他告訴《每日經濟新聞》記者，每年 11 月至次年 3 月是南極旅遊旺季，因為這是南半球的夏季。
這兩年，" 南極旅遊 " 越來越頻繁地出現在大眾視野，從一項小眾 " 人生清單 " 變成更多人的消費選項。從 100 人、200 人，到四五百人，南極旅遊定制師、企鵝環遊主理人 muyi 也把越來越多的中國人送上了南極大陸。
成為南極旅遊定制師的幾年間，muyi 看到，中國赴南極遊客人數從十餘年前的 3000 多增長到 9000 多；南極旅遊也玩出了新花樣，從純郵輪到直升機、潛水艇，增加了多種娛樂體驗。變多的還有負面輿論，但 muyi 覺得這或許是一種 " 幸存者偏差 "，他所了解的南極旅遊，本身就是一場冒險。
從石油工程師到南極 " 擺渡人 "
2011 年從清華大學計算機專業碩士畢業後，muyi 成為一名石油行業的工程師。工作了三年多，他離職開始環球旅行。2016 年 11 月，32 歲的 muyi 第一次到南極就被看到的景色震住了，盡管一趟行程就花費近十萬元，但回家後，他就想着還要再去一次。" 要不就轉行做南極（旅遊）？" 這也是他第一次有這個念頭。
2025 年 2 月，羅斯海附近的帝企鵝
因為愛好戶外徒步，muyi 最初也想過做全球戶外徒步旅遊，但這件事的天花板太低了。" 一周或者 10 天的路線，一個月只能帶兩個隊伍，滿打滿算一年也就帶 20 多個隊伍，每個隊伍十來個人，從接待能力看，一年到頭就這麼多人，這種天花板或者說上限太低的事情可能并不持久。最終我們選擇做一個中間橋梁，類似搭建一個平台，具有可擴展性。"
經過一年的深思熟慮，這個想法最終在 2017 年 11 月正式落地。" 南極旅遊定制師 " 是 muyi 給自己的定位，即利用自己的南極旅遊經驗為遊客規劃定制行程。
幾乎是一年 5 次的頻率，至今，muyi 總共去了 30 次南極，其間還去了 9 次北極，體驗了 19 家不同的公司和 31 艘不同的郵輪。根據他的統計，目前能到達南極的郵輪共有 50 多艘，由約 20 家公司運營，而他已經體驗了大部分公司的服務。
muyi 将南極旅遊產業鏈抽成三個主要參與方，郵輪和遊客是兩個終端，旅行社、定制師等都是連接兩端的 " 中介 "。作為 " 中介 "，muyi 将遊客介紹到郵輪公司，公司會支付傭金，憑借南極旅遊高客單價的優勢，傭金也是比較客觀的收入。muyi 也有自己的公司，他和另一位股東也是搭檔負責所有工作，包括發布信息、拍攝視頻圖片素材、回復客人咨詢等，還有兩三個兼職人員配合。
一頭連接郵輪公司。muyi 與郵輪公司建立聯系的方式也很原始，主要通過給每一家公司發送郵件。從最初僅有幾家合作公司，到 2020 年初有了十三四家，至今合作公司接近 20 家。
另一頭連接遊客。他在社交媒體上發布南極旅遊相關的信息，為有相關計劃的遊客規劃行程，憑借豐富的經驗為遊客推薦公司、郵輪、艙位等。" 根據他們的需求提供最合适的方案。"muyi 說，" 比如在什麼時候能幫遊客買到性價比最高的船票，哪艘郵輪最符合客人的需求等，這是我們最大的優勢。"
據 muyi 了解，旅遊定制師在國外更為流行，過去，因語言障礙，中國遊客去南極更偏愛跟團。不過，随着社交媒體不斷滲透，信息傳播也越來越快，更重要的是，去往南極的中國人正在不斷增多，muyi 發現，像他這樣的南極旅遊 " 中介 " 也增多了。
中國人正在對南極 " 祛魅 "
7 年間，muyi 将 2000 多人送上了南極，第一年 100 多人，第二年 200 多人，第三年 300 多人，近兩年每年服務四五百人，這與越來越多的中國遊客去南極不無關系。
據 muyi 統計，過去十餘年，南極遊客經歷了高速增長，從 2013 年的 3.74 萬人次增長至 2023 年 12.40 萬人次。其中，中國遊客從 3328 人次增長至 9384 人次。
muyi 第一次登陸南極是在 32 歲，近年來，他看到越來越年輕的人，"20 多歲就到了南極，比我第一次（登陸南極）早了十年 "。
2025 年 1 月，muyi 在南極登陸點 Neko Harbour
muyi 認為，将南極旅遊帶給更多中國遊客有兩大時間節點。一是 2017 年國内旅行社推出 " 南極專線 "，以包船直采模式，将原本客單價高達十餘萬元的南極遊體驗降至不到 5 萬元，吸引了大量中國遊客；二是現在社交媒體越來越發達，南極旅遊自帶流量，傳播越廣吸引了越多人前往。記者注意到，在短視頻平台，關于 " 南極旅遊 " 的視頻點贊超過十萬、百萬的不算少數。
不過，在 muyi 看來，中國赴南極的遊客确實經歷了高速增長，但從南極遊客整體來看，中國遊客占比仍不到 10%，且占比相比之前還有所下降。" 可能是國内社交媒體關于南極旅遊的信息變多了，給人一種很多人去南極的錯覺。相比其他市場，南極旅遊仍比較小眾。"muyi 分析道。
去南極旅遊，更多的還是美國人。據 muyi 了解，美國遊客數量常年位居第一，占比超過 30%。
郵輪公司的船票面向全球開售，除了官網直營渠道，更多是通過旅行社等代理商，還有像 muyi 一樣的小代理商。随着越來越多人到南極旅遊，郵輪也在不斷煥新，提供更多產品服務。
" 現在會有些新船，提供直升機、潛水艇等娛樂活動，路線也有一些變化，增加更多南極體驗，總體是選擇越來越多，越來越舒适，去年價格也上漲了 20%～30%。"muyi 說。
去南極旅遊像是開盲盒
南極大陸的旅遊活動并不是毫無限制。成立于 1991 年的國際南極旅遊組織協會（IAATO），有超過 100 家成員，涵蓋航運公司、旅行社、旅遊公司、船代服務公司等。該組織以環境保護為目的，為南極旅遊活動提供指導和約束，而運營者加入 IAATO 相當于獲得 " 南極旅遊資格認證 "。
muyi 告訴記者，也是根據 IAATO 的規定，南極洲的總體承載能力有限，有固定的登陸點、巡遊點，所以南極旅遊的郵輪數量也基本穩定，優勝劣汰每年有進有出。目前，郵輪的上座率已經很高，接近滿座，接下來的兩三年，南極旅遊生态會進入平穩期。
過去 60 年，盡管已經形成了完善的產業鏈，但南極旅遊仍是一場不便宜的冒險，多變的天氣随時可能中斷旅遊。南極旅遊的方式主要有 " 船進船出 " 和 " 飛進飛出 " 兩種形式，muyi 将常見的問題也抽成兩類——船的問題和飛機的問題。
如果選擇 " 船進船出 "，被稱為 " 世界盡頭 " 的阿根廷烏斯懷亞，将是絕大部分遊客前往南極的最後一站，因為運營南極旅遊的郵輪 90% 以上從這裡出發，然後穿越被稱作 " 魔鬼海峽 " 的德雷克海峽。
muyi 表示，運營南極旅遊的郵輪有 50 多艘，隸屬于約 20 家公司，有的公司旗下只有一兩艘郵輪，而每艘郵輪的上座率都較高。這意味着，如果有郵輪在行駛過程中出現故障，将無法在短時間内為幾百人找到替代方案，就不得不取消行程，中途折回。
南極洲 Stonington Island
據他觀察，如果因郵輪故障折返，公司通常會根據已消耗行程時間決定賠付。如果是剛消耗一兩天，公司通常會全額退款，如果已經完成了大部分行程時間，則會退還剩下未完成部分對應的金額，同時，遊客還可以向保險公司索賠。即便如此，2024 年，因郵輪故障引發的烏斯懷亞遊客絕食抗議事件，仍暴露出金錢無法彌補的體驗焦慮。
" 飛進飛出 " 則是指從智利蓬塔阿雷納斯乘小型飛機，直飛南極喬治王島，再換乘郵輪開啟南極巡遊。但 muyi 表示，南極機場全年僅 60% 的天數可起降，因天氣延誤的風險更高，并且 " 飛進飛出 " 的南極船票價格（飛機和郵輪聯運價格）往往超過 10 萬元。
從大多數人選擇的 " 船進船出 " 整體費用來看，muyi 給記者算了一筆賬，從國内出發到阿根廷或智利的國際機票，加上在當地住宿一晚，花費約一兩萬元。最大的開銷還是船票，船票價格根據艙位、路線、行程時長，花費幾萬元到數十萬元不等。南極旅遊主要有半島、三島、極圈三種行程，南極半島的行程 10 天到 12 天，南極圈 12 天至 14 天，三島要 16 天至 20 天甚至更久。時間越長，價格越貴。
muyi 表示，郵輪公司一般會提前一兩年确定好大致的航程計劃，每年六七月份在 IAATO 放開登陸點後進行預約，臨近行程前幾天可能會根據天氣影響調整登陸點。以南極半島行程為例，總共可能有一兩百個登陸點，其中熱門登陸點三四十個，一趟南極半島的行程可能會安排 8 至 10 個登陸點。不過，由于每個登陸點的承載量都有限制，所以需要提前預約。
但這仍像是開一個盲盒。比如，一趟行程有 8 個登陸點，" 有 6 次順利登陸都算是完成度高的 "。也有極端情況，一趟十幾天的行程沒有一次能登陸，muyi 說，能登陸幾次 " 全靠運氣 "。
記者手記 | " 新旅人 " 的抉擇
截至 2024 年，muyi 在南極旅遊定制領網域已深耕 7 年。2025 年初，他完成了第 30 次南極之行。他很堅定，會繼續這份事業，但也因角色轉換，發出 " 生活就是圍城 " 的喟嘆。未來，他将放緩奔赴南極的腳步，把更多時間留給孩子。
muyi 的經歷，是 " 新旅人 " 在時代浪潮下的生動縮影，展現了新興職業帶來的機遇與挑戰。muyi 在夢想與生活間的抉擇，不僅是個人的權衡，更為新興職業者照亮前行道路。這也給了更多人思考，如何在逐夢路上平衡生活，在事業拼搏中找尋自我價值與生活真谛，實現人生的和諧統一。
