今天小編分享的汽車經驗：過度營銷“捅了馬蜂窩”：智己L6上市遭小米硬怼翻車始末，歡迎閱讀。
4 月 8 日晚，智己 L6 如期發布，沒想到這場發布會卻讓智己汽車乃至其母公司上汽集團都深陷輿論漩渦——智己 L6 拉踩小米 SU7 遭小米公司連發三文怒怼，最終逼得智己官方連夜發文致歉。
智己的服軟讓智己與小米之間的罵戰暫告一段落，但過度營銷給智己帶來的麻煩卻遠未結束，因為，圍繞其 " 固态電池 " 的質疑和争論仍在繼續：到底是 " 固态 " 還是 " 半固态 "？這是虛假宣傳還是文字遊戲？
從固态電池技術争議到碰瓷小米，急于用 L6 扭轉品牌頹勢的智己汽車卻因為營銷用力過猛而面臨翻車危機。
01
拉踩小米捅了馬蜂窩
對标競品是許多車企發布新車時慣用的手段，但智己汽車這次卻翻了車，而且翻得很徹底。
智己将 L6 對标前不久剛上市的小米 SU7，用一張三電系統對比圖來拉踩小米 SU7 抬高智己 L6，正是這張表格捅了馬蜂窩。表格顯示，智己 L6 前後都是碳化矽電機，而小米只有前面使用碳化矽電機，為此，小米汽車在半個多小時内連發三文要求智己汽車道歉，言辭相當激烈。
在小米汽車的咄咄逼人下，先是智己汽車聯席 CEO 劉濤個人出面發布微博道歉，随後智己官方發布公開致歉函，這場風波才算告一段落。
激烈罵戰雖然暫時消停，但圍繞智己與小米之間的硝煙卻并未消退。因為，在 L6 發布會上，智己方面對小米汽車的各種拉踩和暗諷，已經讓雙方徹底結下了梁子。
發布會上，劉濤說，" 原創設計是一輛汽車最貴的配置之一 "，暗諷小米汽車造型抄襲保時捷；劉濤又說，" 手電筒，手機支架，外接音箱座，外接的氛圍燈，真的可以用琳琅滿目來形容，我和團隊都非常佩服友商的想象力 "，暗諷小米汽車并非真智能；劉濤還多次提到了 " 雷總 "。無論是明面上的參配對比，還是語言上的明嘲暗諷，智己可謂無所不用其極。
在小米汽車的讨伐下，智己官方火速公開致歉。這段插曲雖然給智己 L6 帶來了極大的流量，但對智己品牌形象的損害無疑也是巨大的。
值得一提的是，智己汽車公開道歉之後，小米汽車已經偃旗息鼓，而智己卻在 4 月 9 日下午再次發文公開致歉，不無繼續蹭流量之嫌。
不管如何，智己汽車此番确實火了，讓許多網民第一次認識智己。但這波流量絕非真正的 " 紅 "，而是所謂 " 黑紅 "。娛樂圈有一種 " 黑紅也是紅 " 的說法，但這種 " 黑紅學 " 套用到車企身上真的能起到正面效果嗎？答案是顯而易見的。
汽車是一種涉及人身安全且價格昂貴的特殊消費品，用戶更看重產品本身的質量、使用體驗以及企業的責任與擔當，不會因為產品或者企業的 " 黑紅 " 而買單。從這個角度出發，此番 " 黑紅 " 很難給智己汽車帶來正面積極的影響，反而可能因為企業形象與口碑的下滑而失去部分潛在用戶。
02
固态電池被質疑虛假宣傳
除了小米與智己掐架風波，關乎智己所謂固态電池的質疑與争論也在持續不休。
在此之前，智己為 L6 瘋狂造勢，其中提到，該車将首次搭載業界領先的 " 超快充固态電池 1.0" 和 " 準 900V 超快充固态電池 "，預期實現超過 1000 公裡的超長續航裡程。這裡的 " 固态電池 " 是全固态還是半固态引發争議。
眾所周知，電動汽車自燃主要是由動力電池引起。目前電動汽車所使用的三元锂電池、磷酸鐵锂電池都屬于液态锂離子電池，在過衝、擠壓或短路等情況下，都可能發生熱失控從而導致起火自燃。
而固态電池使用固态電解質來取代之前的液态電解質，由此解決因外力積壓、刺穿、短路所導致的電池起火問題，加上其能量密度要比液态電池高很多，續航裡程也得到大大提升。
也正因此，固态電池被視為未來電動汽車的理想動力源，是眾多動力電池生產企業和主機廠努力的方向，但由于仍有許多技術難題尚未攻克，加上生產成本過高（是液态電池的 4 倍），固态電池的商用時機并不成熟。
目前，國内外汽車巨頭與動力電池廠商對固态電池的推出時間表都定在 2025 年之後，比如，寶馬和現代計劃到 2025 年推出配備固态電池的電動車，批量生產則至少要兩年之後，豐田計劃 2027 年量產固态電池，國内的寧德時代、蔚來、賽力斯等現階段都以量產半固态電池為奮鬥目标。
如果智己汽車真的研發出了固态電池，并且在 L6 身上搭載使用，這無疑是動力電池界的一次革命性突破。而事實真的如此嗎？
3 月 26 日，智己 CEO 劉濤與清陶能源總經理李铮在直播中詳細地介紹了 L6 搭載的固态電池技術。據其描述，L6 即将搭載的所謂固态電池，采用三元高鎳正極以及碳矽負極，電解質中液體含量為 5%-10%，以氧化物電解質為主，添加了聚合物形成復合電解質（IPC），工藝上采用納米固态電解質塗覆以及固态電解質層成型。這也是智己聯手清陶所打造的第一代所謂固态電池。
根據規劃，第二代固态電池的核心是取消隔膜，進一步提高固态電解質電導率，把液體含量降至 5% 以下，并且負極含锂來提高能量密度；第三代才真正實現全固态，采用金屬锂負極來實現 500Wh/kg 的超高能量密度。
也就是說，智己 L6 所搭載的所謂 " 固态電池 "，其實是半固态電池。至于智己汽車為何在宣發中直接稱為 " 固态電池 "，聯系其在 L6 發布會上的一番拉踩自捧行為，真相呼之欲出。
03
過度營銷難解品牌發展困局
智己汽車成立三年多，以每年一款新車的推新節奏努力滲透市場，但成績不盡人意。
2023 年，智己汽車的銷量目标是 4.5 萬輛，但最終只完銷售了 3.83 萬輛，完成度為 85%。根據此前規劃，智己的目标是到 2025 年要達成 20 萬 -30 萬輛的產銷規模，但從今年一季度的銷量來看，形勢堪憂。
2023 年的最後一個月，智己汽車憑借巨大的優惠力度以價換量，當月銷量達 10412 輛。但進入 2024 年，智己 1 月、2 月、3 月的銷量分别只有 5001 輛、2000 輛和 3000 輛左右（根據上汽集團產銷快報計算得出），整個一季度只賣出了 1 萬輛左右。
在 2023 年智己 3.83 萬輛的銷量中，當年 10 月才上市的 LS6 貢獻了大頭，共售出 22883 輛，占比約為六成。而到了 2024 年，LS6 已疲态盡顯，前兩個月累計銷量只有 6103 輛，遠不及去年 11 月（8158 輛）和 12 月（9878 輛）的單月銷量。
智己汽車的發展疲态不僅體現在銷量上，還體現在頻繁出現的產品質量問題上。
在車質網上，截止 4 月 9 日，2023 年 10 月 12 日才上市的智己 LS6 已有 28 宗投訴，内容涉及刹車失靈、AEB 緊急制動故障、空調故障、雨刮器和大燈異常、底盤異響、藍牙鑰匙失效、無法充電、續航虛标等等，可謂五花八門；2023 年 2 月 10 日上市的智己 LS7 也有 33 宗投訴，問題主要出在車身附件及電器上。
據媒體報道，剛踏入 2024 年，智己 LS6 還曾大規模爆發車機故障，有車主抱怨無法顯示車速、擋位等重要信息，有車主反映雷達提醒、轉向提示音消失，流媒體後視鏡不顯示，等等。
無論是產品口碑、用戶信任度還是品牌形象，成立三年的智己汽車都已開始面臨市場下沉帶來的考驗。
如今的電動汽車市場早已從藍海變成紅海，小米汽車的到來更是加劇了競争激烈程度，智己汽車不僅遭遇發展瓶頸，更是面臨生存壓力。在這種情況下，盡可能做大規模，提升市場份額，在日漸激烈的市場競争中站穩腳跟，成為智己汽車的第一目标。
由于 LS6 式微，智己急需一款新的走量車型來替代 LS6，于是，L6 被寄予厚望。從這個角度出發，就不難理解智己汽車為何營銷用力過猛了。但此次 L6 新車發布，智己的營銷團隊一頓操作猛如虎，雖然獲得了巨大的流量，但對自身品牌形象和口碑的傷害也是致命的。而 L6 這款車到底好不好，花裡胡哨的營銷只能起到初步引流作用，最終評判權還是掌握在消費者手中。
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