今天小編分享的互聯網經驗：A股快遞公司2月份經營數據出爐：價格戰或已進入“讀秒階段”，歡迎閱讀。
3 月 19 日晚間，A 股的快遞公司集中披露了其 2 月份的經營數據。數據顯示，包括順豐控股（002352.SZ）、圓通快遞（600233.SH）、韻達股份（002120.SZ）和申通快遞（002468.SZ）在内，各家的業務量均實現了高速增長，其中韻達以 69.6% 的同比增速完成 18.1 億票業務量，不僅超越申通，更逼近圓通的業務規模。
在營收層面，A 股的 3 家通達系公司也展現出了較強的增長韌性。圓通、韻達、申通營收增速均突破 30%，其中韻達以 45.32% 的增速領漲。
然而，在業務量與營收齊飛的另一面，行業價格戰的陰影依然揮之不去——各家單票價格均出現不同程度下滑，韻達成為 2 月份快遞單票降幅最大的公司。
2025 年快遞行業價格戰已經開打？事實是，在 " 反内卷 " 的大背景下，這種現狀或正進入 " 讀秒階段 "。
韻達再次反超申通
沒有想到的是，2025 年的 2 月份，從營收和業務量來看，A 股的快遞公司們都拿出了十足的幹勁。
從營收表現看， 順豐控股速運物流及供應鏈國際業務合計營收 183.71 億元 ，同比增長 6.41% ；圓通快遞產品收入 42.90 億元，同比增長 36.47% ；韻達快遞服務業務收入 35.37 億元，同比增長 45.32% ；申通快遞服務業務收入 34.66 億元，同比增長 48.03% 。除順豐外，後三者的營收增長幅度均超過了 30%。
業務量方面，順豐業務量實現 9.16 億票，同比增長 17.74% ；圓通、韻達、申通分别完成 18.46 億票、18.10 億票和 16.99 億票，同比增速依次為 48.78%、69.95% 和 63.39%。整體上業務量都有不同程度的增長，其中圓通的業務量和營收還是在 A 股通達系中領先，但韻達和申通增長尤為突出，而這兩家公司從去年下半年開始，對于排名的争奪也相當激烈。
回看 1 月份的數據，當時申通快遞憑借 20.23 億件的業務量，和同比 11.77% 的業務量增速，剛剛超過韻達股份。彼時券商表示，申通進入 " 進入發展新階段 "；但 2 月份結束，韻達憑借近 70% 的業務量增速又反超申通，如果合并 1 月與 2 月的數據來看，韻達的業務量為 38.23 億件，明顯高于申通的 37.22 億件。
頭部企業的快速增長也帶動了行業的整體向上。
3 月 14 日，國家郵政局披露了《2025 年 1 — 2 月中國快遞發展指數報告》，《報告》指出 2025 年 1 — 2 月中國快遞發展指數為 368.6，同比提升 11.8%。其中發展規模指數、服務質量指數、發展能力指數和發展趨勢指數分别為 519.3、464.8、221.4 和 70.1，同比分别提升 27.6%、1.2%、5.4% 和 6.2%。
來源：國家郵政局
按照這樣的趨勢，3 月，預計行業仍将延續增長态勢，有望實現一季度 " 好采頭 "。
如果說業務量和營收體現出行業整體的增長趨勢，那麼快遞的單票收入則凸顯了行業的激烈競争。
2 月份，順豐單票收入 14.35 元，同比下降 11.86% ；圓通、韻達、申通單票收入分别為 2.32 元、1.95 元和 2.04 元，同比降幅依次為 8.27%、14.85% 和 9.33%。
钛媒體 APP 對比了近兩年的數據發現，2025 年 2 月份各家都拼得十分厲害，剛剛開年似乎價格戰就已經開打，而且單票價格的下探幅度還更甚此前。
實際上真的如此麼？
提前開打的 " 價格戰 "？
" 可以說今年 2 月份各家的價格走勢并不代表全年的情況，行業整體還是會朝着高質量發展的方向前進的。" 快遞行業專家趙小敏向钛媒體 APP 表示。
與此同時，钛媒體 APP 從快遞企業處也了解到，2 月份單票價格的下降，确實是存在企業主動的價格策略，但另外一方面這也是各家公司降本增效的體現。
有頭部快遞公司内部人士也向钛媒體 APP 表示：" 往年價格變動在 3 月淡季較為明顯，今年在 2 月波動比較明顯，主要系今年春節假期時間同比去年有所提前，春節後短期電商訂單集中釋放，快遞業務量處于旺季水平，但随着春節因素的消散，部分區網域件量存在波動，快遞企業為了通過業務量的快速增長，發揮規模效益來有效攤薄單票成本，采取了一定的價格競争，來維持一定的市場份額和增速。"
如果說這是動态因素的話，那各家快遞公司近兩年積極布局的降溫增效的成效已經開始顯現。
近日，中通快遞披露了其 2024 年财報，中通快遞集團首席财務官顏惠萍在财報中指出，通過持續的降本增效舉措，中通的單票運輸加分揀成本下降了約 6 分。而中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅松也在業績電話會上透露，" 相信通過進一步優化成本，下降的空間還是非常可觀的。"
這些都是源于中通在末端能力建設方面布局智能化，公司的無人車、無人機、自動駕駛已進入商業化的測試階段。
事實上，各家公司都在通過包括優化運輸線路、打造多式聯運，而數智化更是降本增效的驅動力。圓通将 2024 年定為 " 數字化全面更新創新年 "，開發 " 管理駕駛艙 "" 網點管家 " 等工具，覆蓋全業務流程，實現快件全生命周期跟蹤與資源調度，推動全鏈路時效縮短、運營成本下降；韻達通過數字化能力和全鏈路精益管理，優化網絡穩定性，降低核心運營成本，并利用直播電商崛起的契機，提升產能利用率。
價格戰進入 " 讀秒階段 "
對于 2025 年市場關注的價格戰走勢，趙小敏向钛媒體 APP 表示，從國家政策導向看，持續的價格戰已與行業高質量發展大勢相悖。
2024 年 8 月 22 日，國家郵政局在上海召開規範市場秩序、提升服務質量的專題會議。會議要求，快遞企業要強化大局意識、風險意識、責任意識，努力構建快遞市場良性競争生态。一是堅決防止 " 内卷式 " 惡性競争。二是着力提升快遞服務質量競争力。三是持續提高創新發展能力。同時部署了 9 月至 12 月的全國快遞服務質量專項整治行動，重點聚焦末端服務規範、作業流程優化、客服質量提升等五大領網域。
這一政策信号表明，監管層面正引導行業從價格競争轉向服務質量與創新能力的比拼。
上述頭部快遞企業人士也強調：" 我們認為當前快遞行業發展已經從快速增長階段轉向高質量發展階段。當前市場價格波動本質上是企業通過數字化及自動化更新實現成本優化後的價格傳導以及市場競争原因，未來行業發展将更關注全鏈路成本管控、服務分層創新與網絡協同能力建設。"
趙小敏指出，" 快遞行業的‘價格戰’已經進入了‘讀秒階段’，誰能在這一輪價格戰中率先走出降價的泥潭，從長期來看就能獲得最大的市場回報。"
事實上，各家公司通過規模效益和多種數字化工具、自動化工具進行一系列降本增效的動作帶來的結果是：雖然價格有所下降，但企業仍有可能實現利潤增長。
以 2023 年和 2024 年進行對比，最直接的反映就是快遞公司們上漲的業績。
3 月 19 日，中通公布了其 2024 年第四季度及 2024 年全年未經審計的業績。數據顯示，2024 年，中通調整後淨利潤增長 12.7% 至人民币 101.5 億元；申通也在 2024 年業績預告中披露，歸屬于上市公司股東的淨利潤為 9.5 億至 10.5 億元，同比增長 178.84% 至 208.19%。不出意外，韻達和圓通也保持類似的趨勢。
不過在趙小敏看來，單票價格的上升不會在短期内會發生，而是一個緩慢的上升趨勢。
另外一名行業人士也指出：在監管引導 " 反内卷 "、數字化、自動化更新的背景下，疊加快遞行業保持的較高增速，行業發展有望呈現價格降幅逐步收窄，企業降本增效，實現利潤增長的發展态勢。（本文首發钛媒體 App，作者 ｜ 曹晟源）
