今天小編分享的财經經驗：手機大廠造車，在智能座艙找到舒适區，歡迎閱讀。
文 | 探客出行，作者 | 魏帥，編輯 | 馮羽
新能源汽車時代，中國車企徹底站上了天平的另一邊。
在今年上半年的北京車展上，來自國外汽車品牌的工程師圍滿國内的智能電動車品牌展廳，争相學習智能車機上的經驗。
好似一個輪回。曾經的中國汽車產業，在產品設計方面仰外資品牌的鼻息，不得不通過合資的方式，推動產業發展；如今，合資的情形再次重演，不過變成了外資品牌争相與國内車企合作，尋求新能源汽車時代的發展良方。
世界在變，時代在變。中國車企尤其是造車新勢力在新能源汽車時代所引領的智能化體驗，已經成為如今電動車技術革新的最佳展示。
在這場智能化的下半場競賽中，從車企到產業鏈的供應商都摩拳擦掌，展示中國企業應對汽車智能化浪潮的實力。作為智能車機的另一輸出端，手機廠商通過智能手機與智能汽車的手車互聯模式，在這場軍備賽中已經掌握了先決優勢。
" 看到如今華為賦能、小米制造、星紀魅族加持的多款新車熱賣，足以看到手機廠商在智能化領網域的優勢。" 產業觀察人士如是說道。
确實，多年在用戶體驗上下功夫的手機廠商們，無論是場景互動體驗，還是靈活打造軟硬體方案上，都有着更多的實踐經驗，也有着更快的落地速度。
在日前星紀魅族舉辦的溝通會上，星紀魅族副總裁彭翻透露，其無界智行開放平台 2.0 将于今年年底上線，為車企提供一整套定制工具，幫助車企以更低的成本、更高的效率選擇座艙方案。
以 " 華小魅 " 為代表的手機大廠進軍汽車領網域，算是找到了真正的舒适區。
從手機到汽車，順勢而為
" 當我手機螢幕投影在車機螢幕上的那一刻，我才真正感受到了小米給我帶來的車機互聯的驚喜。" 張明（化名）在首次試駕小米 SU7 之後，即發出了上述驚嘆。
作為一個專業米粉，張明自用的電子設備、家用的互聯設備，全都是小米生态。這種手機與汽車所帶來的智能互聯體驗，也成為其最終選擇小米 SU7 的加分項。
事實上，作為唯一一家直接切入造車的手機廠商，小米在智能終端上的技術積澱确實能為其提供智能座艙和車機互聯上的經驗，同時更能夠提供手車互聯上的新思路。
而小米所打造的澎湃 OS 系統，也确實憑借其在 " 人車家 " 生态上的優勢，打破了原有的車機互動壁壘，為消費者帶來更流暢的互動體驗。
不只是小米，手機廠商在汽車圈的跨界已經數見不鮮。
如果說主機廠發力智能座艙打造全棧技術自研是行業趨勢，那麼手機廠商将深厚的軟硬體能力應用在車機互聯上，則是水到渠成。
星紀魅族副總裁彭翻在接受「探客出行」采訪時也表示，我們經常被問到的一個問題，就是為什麼要做 Flyme Auto（魅族車機系統）？" 正如李書福董事長所說，随着新一代通信技術的發展，消費電子行業與汽車行業的技術創新和深度融合勢在必行。"
在彭翻看來，如今的汽車工業經歷了三個發展階段：1.0 時代是機械化，以老牌主機廠為代表；2.0 時代是電動化，以特斯拉和造車新勢力為代表；3.0 時代則是智能化和生态化，以華為、小米和星紀魅族為代表。
軟體定義汽車的觀點正越來越被行業人士認同，軟體生态将成為車企構建差異化優勢的重要區網域。" 我們将用消費電子的經驗，為行業帶來體驗更優秀、智能化互動水平更高的產品體驗。"
如彭翻所說，新能源汽車時代，智能化已經成為了消費者的必選項。汽車不僅僅是單純的出行工具，更是鏈接 " 人車家 " 的關鍵載體，成為了移動的家。
正是在這種鏈接屬性的需求下，手機和汽車兩個智能終端的連接就變得更為重要。
華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東曾直言，萬物互聯的時代，沒有人、沒有設備會是一座孤島。
手機廠商涉足汽車領網域，也正是兩個產業生态融合的必然。手機廠商本身的技術積澱，再加上市場上湧現的手車互聯需要，讓小米、華為再到星紀魅族，都借助其在軟體、互聯等方面的優勢，打通終端與場景上的體驗。
據悉，除小米澎湃 OS 系統、華為鴻蒙 OS 系統以及星紀魅族無界 AIOS 外，OPPO 推出了 Carlink 車機系統、vivo 也推出了 Jovi InCar 車機系統，以更加兼容的車機方案，為市場提供更多手車互聯體驗。
打造開放平台，為車企賦能
随着手機與車機終端聯動更加緊密，手機廠商在智能座艙方案上的打造也更加多元化，開始掌握主動權，為車企賦能。
其中典型的例子，便是華為。随着華為造車朋友圈的擴大，華為系已經成為手機企業給車企賦能的 " 金字招牌 "。
" 不造車 " 的華為，一直活躍在汽車產業鏈中。除了傳統的零部件供應商身份外，華為更是成為車企靈魂賦能者，通過 HI 模式和鴻蒙智行模式，為車企提供不同程度的賦能。
尤其是通過鴻蒙智行模式，華為深度參與產品設計、營銷及終端銷售，面向車企提供全方位的智能汽車方案。目前，鴻蒙智行模式已經與賽力斯、奇瑞、江淮和北汽四家車企開展合作。
最新數據顯示，今年上半年，鴻蒙智行全系累計交付新車 19.42 萬輛，位居中國市場新勢力品牌銷量第一。市場的銷量，驗證着以華為為代表的手機企業的實力與野心。
同樣具備野心的還有星紀魅族。
2021 年，星紀魅族精準切入智能出行賽道，并依靠多年作業系統自研的經驗，快速實現 Flyme Auto 智能座艙作業系統的落地。
2023 年底，星紀魅族通過核心能力的模塊化開發，打造全新的智能座艙解決方案——無界智行開放平台。
彭翻介紹說，無界智行開放平台實現了智能座艙核心能力的模塊化開放，可供車企靈活選擇軟硬體方案，實現自由定制、快速接入、穩定交付，正在迎來越來越多的生态夥伴。
彭翻對「探客出行」表示，對比三家手機廠商所打造的互聯互通方案，華為擅長生态整合，小米 " 人車家 " 做得好，星紀魅族則更擅長能力融合、數據融合等跨端融合方案打造。
以車為中心，是星紀魅族在方案打造上的思考方式。
據悉，無界智行開放平台的模式與華為類似，目前有三種合作方式。第一種是 Flyme Auto 的全案模式，類似領克 08 EM-P、領克 07 EM-P 的全案打造方案；第二種是 Flyme Auto Inside，類似極星 4 車型上的 Polestar OS；第三種合作模式是 Flyme Link 的合作模式，類似吉利銀河 E8。
" 今後 Flyme Auto 會在不同的計算平台上面做整體的解決方案，我們會把這個能力賦能給我們的品牌。未來，星紀魅族将秉承開放共赢的理念，構建智能出行科技生态，為消費者提供多終端全場景沉浸式的融合體驗。" 彭翻表示。
生态開放，深度融合
誠然，在智能化愈發得到消費者看重的今天，智能座艙市場的争奪也愈發激烈。
除了手機廠商的如魚得水外，主機廠、外部供應商也都在智能座艙的市場争奪中上演一番 " 攻守道 "。
老牌自主品牌雖然布局進度較慢，但對于自研路線有着一貫的堅持，而造車新勢力則從一開始就将智能座艙作為研發的關鍵一環。可以說，智能座艙的打造已經成為全行業的共識。
盡管如今整個智能出行生态并沒發生颠覆式的改變，但無論是整車制造商還是軟體供應商、系統商，都在進行算法的革新、新技術的應用，以推進量變引起質變。
" 未來一定是開放的。" 談及未來，彭翻如是說道。
在彭翻看來，在整個新能源汽車產業的内卷過程中，智能座艙也在卷體驗、卷場景。因此，在下一代產品的打造中，不僅有系統框架的提升，也會有 AI 場景的重構融合。
" 我們計劃接下來每一代的 Flyme Auto 都開放給合作夥伴，讓其在不同的硬體平台、不同的配置上發揮作用，讓各個品牌的用戶能體驗到如手機般絲滑的體驗。"
而生成式 AI 的加速發展，正在助推着生态開放的實現。彭翻認為，Al 将深刻改變傳統的消費電子與汽車產業，并開啟一個全新的變革周期。
據悉，今年 2 月，星紀魅族宣布 All in AI 戰略規劃。5 月，星紀魅族推出全新的 Flyme AIOS 系統并開始内測。
華為方面，也在今年的智能汽車解決方案中提及，新一代的鴻蒙座艙将搭載千悟引擎大模型，以華為雲盤古大模型、MindSpore 昇思計算框架和昇騰 AI 基礎硬體平台等核心技術為基礎底座，聯合鴻蒙視覺和曉譯語音能力，為用戶提供深度個性化服務。
事實上，在智能汽車時代，座艙内一個最明顯的變化便是按鍵的減少，螢幕互動體驗的增多。汽車作為新的智能互動終端，與智能手機以及更多智能設備的互聯，需要手機廠商從手機和汽車兩個端口出發，實現多設備多終端的優勢融合。
借助于 AI，手機廠商的優勢還未完全發揮。随着技術集成度的提升，" 華小魅 " 們在設備和生态上的優勢将進一步轉化，成長為整個智能化競争中的核心實力。
