今天小編分享的科技經驗：極氪們競逐偽需求，“車内吃火鍋”的荒誕與現實，歡迎閱讀。
文 | 科技新知，作者丨櫻木，編輯丨蕨影
該如何定義理想中的汽車？越來越多的人正在給出自己的答案。
在小紅書，關于床車主題的筆記數量已經破 10 萬 +。床車之所以爆火，更多在于其擊中年輕人追求詩和遠方與老實上班之間微妙的中間地帶。
與房車不同，床車講究的是在更小空間的普通汽車内實現 " 吃喝睡 "。而床車的流行、，得益于新能源車逐漸加大的空間。無論是打工人午休，周末露營，還是旅行，床車正密集出現在博主分享的内容中。
而主打休閒解壓的床車話題，正在被主流廠商盯上，并被他們轉化為現實，成為一種營銷路徑。
10 月 13 日，一場在車上的火鍋宴，讓極氪 MIX 瞬間登上了熱搜，遭到網友大面積吐槽。視頻中，極氪副總裁楊大成一行人 180 ° 旋轉了前排座椅，在可拓展桌板上擺放了一口火鍋。楊大成還強調車裡空調效果好，感覺很涼爽，還能在車裡打麻将。
基于流量邏輯的床車改造内容，正在被車廠逐漸搬進現實，但正如評論區人們的吐槽一般，" 馬斯克完成了筷子夾火箭，我們完成了三折疊和火鍋車 "。
将視頻内容投入實際，未必是滿足用戶需求，也許更多滿足的是流量偏好。 硬科技與技術突破的缺席，才讓冰箱彩色電視機大沙發在當下的語境中，無往而不利，不斷被發揚光大。諸如極氪此類營銷方式，直接反映的是產品的同質化之下，車廠對于曝光量的渴求。
與此同時，這種基于算法偏愛的流量對于車廠來說，其用處微乎其微，偽需求與獵奇邏輯之下，也讓車廠與真正的用戶需求逐漸撕裂。
直接的案例就是上市多年的老款特斯拉車型，依然霸榜新能源汽車銷量。而從更大的視角來看，新能源車賽道已然進入到淘汰賽，未來此類產品是否還會有空間，答案似乎不言自明。
車裡 " 整活兒 "，成了流量密碼
" 在車裡整活最早起于特斯拉，由于裝修毛坯，并且公司不投放廣告，一些博主整出了床車概念，順道可以賣賣周邊，解決了特斯拉在中國只有流量無法變現的現實。" 擁有多年汽車銷售經驗的李明向「科技新知」說道。
在他的經驗之中，确實有一些購買者，會問到類似的問題。用他的話來說，這些需求有點像手機殼，但遠沒有現在視頻裡的誇張。" 從早期裝修特斯拉毛坯房，到後來理想的冰箱彩色電視機皇後位，小鵬的一鍵成床，其實該有的都已經有了。"
最令李明等專業人員瞠目結舌的，其實是後來演變出的奇葩車内改裝。
" 秒變廁所，邊看電視邊上廁所，秒變洗澡間。"2023 年 10 月，還在湖南高速服務區的抖音博主俊靈猴，第一次有了當明星的感覺。在他的抖音視頻中，比亞迪海豚這輛 A0 級小車，成了堪比房車的存在，簡陋的車廂内，可以迅速變化出浴室、廁所、廚房等多個場景。
但仔細觀察就可以看出這種改裝，更多的是一種 " 土法煉鋼 " 式改造，最典型的秒變廁所，其實是車座後面安裝一個馬桶圈，下面在套一個塑料袋。而秒變洗澡間則是水箱和淋浴頭在車内簡易拼湊。
" 當他拿出淋浴頭時，我感覺我小腦都萎縮了。" 一名網友的評論得到數百點贊。
獵奇驅動的圍觀，給俊靈猴帶來了不小的流量和聲譽，該條視頻不僅成為了俊靈猴最受歡迎的作品，點贊量達到近 10 萬，也引發了不小争議。大部分人無法理解這樣的改裝，但也有一部分人覺得如此改裝劍走偏鋒，似乎迎合了消費降級趨勢下的旅行生活。
自此，傳統的床車内容視頻，開始走向另一種極端。典型的特征就是，似乎越來越多的人發現，在普通新能源車上整活，是一條不錯的流量變現之路。于是越來越多的非專業人士開啟了改裝床車之路，教師、公務員，或者露營愛好者，他們對于改裝并沒有太多知識，更難言專業度，而改裝完的床車大多用于旅行和自媒體拍攝。
從車輛品類來看，也很難有統一的标準，從海豚，啟辰這樣的小型車，到後期逐漸推廣開來從魏牌 vv6 到本田皓影、再到坦克 300、400。
從視頻發展類型上來看，創作者也幾乎有了相同的劇本，厭倦了城市朝九晚五的年輕人，辭職改裝床車開始四處旅行，即追求理想的路程。生活向内容是他們創作的重點，從如何洗衣服、做飯、到如何上廁所，都成了内容的重點。
在眾多床車博主中，除了追求流量的創作者之外，也不乏創業者身影，比如聲稱 2023 年 7 月開始住在車上的上市公司董事長—— 51 集團董事長孫海濤就是其中之一。在他小紅書的個人簡介中，他的另一個創業項目即為國内第一款實現量產的沉浸式多功能車。從内容來看，孫海濤似乎正在将床車這個賽道專業化，但作為小眾賽道發展速度難言樂觀，視頻内容依舊是吃飯、洗澡、上廁所。
總結來看，在車内整活，已然成了當下流量偏愛的賽道，但從實踐來看，其自媒體屬性似乎更為強烈，在多個視頻之中，可以看到包括博主本人，都在吐槽床車的體驗的糟糕。
" 冬天太冷、夏天熱死，擁擠的空間，艱苦的環境，不穩定的收入。" 某位堅持不下去的博主坦言跟上班對比來看，這樣的生活艱難許多。但流量慫恿之下，車廠似乎有了更多的打算，将偽需求搬入現實，成了他們另類的創新路徑。
這樣條件下產生的用戶 " 需求 "，復制到量產車上，遭到吐槽也并不奇怪。
追逐邊緣需求，真創新還是偽需求？
其實這樣的内容，在床車博主之中非常普遍。相對而言，較早之前，宣稱具有車載馬桶的極石 01 也許才剛剛摸到床車内容的精髓。
10 月 15 日，在東風啟辰 VX6 召開發布會，公司直接将發布會現場稱之為——啟辰汽車售樓中心。而現場，抖音粉絲達 25.1 萬的改裝博主 " 俊靈猴 " 被主辦方作為嘉賓邀請，讓許多用戶頗為震驚。該博主在抖音的内容，主要為把空間并不寬裕的啟辰 VX6，改裝成兼具洗澡、吃飯、睡覺功能的床車。
直到極氪 MIX 将火鍋搬到車内，大多數用戶才意識到問題的嚴重性，車内的各項偽需求居然到了登堂入室的階段。
更讓大眾無語的是，原來車企竟然真的将這些偽需求，當成研發重點。
其實，回顧近些年車廠在發布會中的競争，在參數數據的轟炸之下，早趨于同質化——寧德時代的電池、雙叉臂五連杆、零百加速、充電時間。即便是秒殺同行的小米汽車，雷軍也要花大篇幅講解車輛的防曬功能、夏日降溫效率，來吸引女性用戶。
邊緣需求，也正是在此基礎上成了傳播重點和消費者理解車廠的一個錨點。換句話說，其本質直接指向的是，技術突破進入瓶頸期後，差異化逐漸被拉平的一種無奈。
但邊緣需求或者說偽需求的失控，凸顯了車廠的另一種對于用戶需求理解的一廂情願了，最典型的代表就是對于車内空間的理解。
2023 年，知乎一個主題為 " 為什麼車企都愛宣傳在車裡睡覺？" 的帖子一度爆火，根據統計顯示，理想汽車成功定位為 2 孩和多孩家庭市場，銷量猛增之後，關于車内空間特别是 " 家的延伸 " 等相關詞匯，越來越頻繁被車廠提及。
而相關需求，從女王座椅、零重力座椅、家庭影院、到座椅按摩功能，每一次出現似乎都是對空間的另一重演繹。車的空間屬性、舒适度，似乎成了越來越重要的記憶錨點與宣傳重點，爆款車型上相關功能成了标配。由此類推，在睡覺、看電影需求逐漸滿足之後，吃火鍋似乎成了線性外推的直接選擇，但這觸及了用戶的紅線。
其實道理非常簡單，當需求進入到無限延展之後，其忽視的是場景的真實性和使用頻次，理論上有空間就能吃喝拉撒，但不意味着人們會在車上完成所有需求。而從車廠的視角來看，更為直接的原因，也許則是此類功能的實現難度。
俊靈猴作為一名普通的改裝愛好者，即可在車内改裝出旋轉座椅、聲控洗澡、聲控洗衣，而無論理想如何宣傳自己的其他功能，人們也會把它歸類于冰箱彩色電視機大沙發的行列。
在《2024 新能源車用戶需求與產品洞察》報告中數據提示出了大眾需求的邊界，70 前更關注產品質量和操控性，70 後更關注續航裡程和操控性 80 後更關注空間表現和產品質量，95 後更看重外觀和配置。而在焦慮的問題中，70 前更焦慮安全性問題，80 後更擔心二手車保值率，90 後更焦慮新車快速降價及老平台車型無法更新，95 後更擔憂付費訂閱模式。
從此來看，消費者本身還是理智的。
而即便是在 Questauto 一份專門調研，用戶對智能化、娛樂性、科技感的報告中，也可以看出雖然新能源汽車市場中，新中產人群集中在已婚男性，該群體對智能生活、娛樂、時尚、遊戲等内容較感興趣，但感興趣的重心也并非簡單的在車内睡覺、吃火鍋。
在現實銷售反饋來看，邊緣需求則顯得微妙，更具有社交屬性與情緒價值。
" 其實，從我們實際接觸客戶來看，諸如按摩、甚至女王座駕等功能都會一筆帶過，第一是相較于專業產品，這些功能沒有可比性，按摩的力道啊，模式啊肯定沒有專業的多，其二它屬于技術功能的冗餘，錦上添花，并非重點，顧客聽了會開心，但不是專業方向。" 該名理想銷售向「科技新知」表示，随後補充道，可用戶在朋友圈或者小紅書上卻樂意曬出這樣的内容。
在喬布斯時代，他認為 " 消費者并不知道自己需要什麼，直到我們拿出自己的產品，他們就會發現，這是我要的東西 "。相信這句話對于熱衷于研究邊緣需求的車廠來說，有一定程度的影響，但現實的情況是，大多數人并非喬布斯，而他們真正在忽視甚至逃避的，卻是在關鍵問題上的解決。
對手忙營銷，特斯拉築技術高牆
相較而言，特斯拉幾乎可以說舒适性極低，沒有抓人眼球的室内空間、按摩功能，甚至車内裝飾只能用 " 簡陋 " 來形容，但并不影響其絕對的領先地位。
在數據統計之中，特斯拉 9 月交付了 88321 台，國内銷量為 7.2 萬輛，同比增長誇張的來到了 66%，其主銷車型 Modely 是 6 年前的老款車型，但銷量依舊強勁達 4.8 萬輛。而根據數據顯示，特斯拉 Modely 已經成為了 20-30 萬區間的保值率之王，這一數字是包含油車統計的結果。
即便是雷軍在小米發布會中引用的密密麻麻的參數，也不得不承認特斯拉在電耗上全球第一，遙遙領先。
" 在試駕時候，我一般快速的過一下功能，然後展現一下強操控的轉彎和加速，基本就結束了。用戶往往會對車的性能印象深刻。" 特斯拉銷售王曉跟「科技新知」交流中，承認自家的車缺點确實很多，但真的好開。
難能可貴的是，不追求冰箱彩色電視機大沙發的特斯拉，今年也迎來了難得的模仿者。
樂道 L60 作為蔚來子品牌的第一次嘗試，因為用像素級的模仿特斯拉，得到了不少的追捧者。畢竟低于特斯拉的價格，以及更大的車内空間，都讓用戶眼前一亮。特别是蔚來創始人李斌在發布會上說的那句更是令人印象深刻，" 特斯拉有的我都有，我有的特斯拉都沒有。"
而在輿論另一端，特斯拉博主之間也存在分歧，有博主聲稱特斯拉更新緩慢，產品已經根本趕不上國内廠商的進化速度。但随後，當產品配置以及駕駛體驗上線之後，用戶似乎開始用銷量投票。特斯拉繼續霸榜，而樂道卻成了吐槽對象。
從特斯拉與樂道的交鋒中也可以看出，真正優秀的技術護城河十分明顯，即便是國内優秀廠商進行追趕，也并非短期可以超越，更何況那些已然跑偏的企業呢？
在 2023 年特斯拉财報之中，研發支出近 39.69 億美元（約 283.9 億元人民币），同比增長近 29.07%，這一數字，相當于多家造車新勢力研發費用之和。在國内廠商中，只有比亞迪 399 億研發費用可以與之相競争。與此同時，蔚來在營銷費用上支出了 128 億，用某位行業從業者的話來說，" 平均每台車花 8 萬去營銷，确實特斯拉沒有的他都有。"
從某種程度來看，當下内卷的新能源車賽道，并非已然達到了技術瓶頸，相反有諸如智能駕駛、固态電池、幹法電極等多個方向急需技術突破。進入淘汰賽的車企，早已沒有時間繼續在邊緣需求上繼續制造冗餘。
在車上吃火鍋也許看起來很美，但車的生產制造并不為了吃火鍋，希望先發優勢正在不斷被拉平的中國新能源車，可以卷出用戶真正的需求。
