今天小編分享的汽車經驗：會後大群訪：車主在 NIO Day 關心什麼？，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球 News
作者：思為、JOY、Nerotam
NIO Day 結束了。
2023 NIO Day 似乎與往年并無二致，蔚來車主們與團隊歡聚一堂，老友相見、推杯換盞；官方在大會上介紹蔚來的新技術、新產品、新規劃，引得一陣喝彩；
2023 NIO Day 似乎又暗藏危機，今年的蔚來面臨外界的、堪稱全方位的質疑，這屆 NIO Day 在輿論上要面臨的境況，甚至比 2019 年更嚴峻。
得益于蔚來社區、服務體系等方面的建設，蔚來的車主粘性與忠誠度位于車圈前列，能夠去到 NIO Day 現場的用戶更是如此。
12 月 23 日，狂歡過後，我們在現場采訪了 12 位車主，聊了聊他們對本屆 NIO Day 的最大記憶點。
我們聽到了他們對 ET9、蔚來自研技術、換電站的肯定，也聽到了對 ET9 外觀的保留意見，更聽到了大家對下一屆 NIO Day 選址的、幾乎一致的呼聲。
大家可以點擊這個下方視頻進行了解，也可以跟随我們的文章腳步，看看車主們在關心什麼。
「酒杯」下的懸架
作為本屆 NIO Day 的主角，人們在采訪中提到最多的當然是 ET9 的技術，驚豔的點有很多，但最為突出的是 ET9 的天行全主動懸架。
有車主表示，ET9 确實不負技術旗艦的定位，「特别是那個底盤，酒杯在那個地方一點都不晃」。
給他留下深刻印象的，無疑是蔚來在會上放的那段 ET9 在車前蓋上，放上裝滿水的三層酒杯過減震帶的視頻。
大會現場，蔚來介紹了許多天行全主動懸架的技術與能力，包括減振器的高度集成獨立電動液壓泵、李斌所說的「無側傾」等。
幹巴巴的文字與靜态圖片講解，對于台下以及螢幕前專業背景不同的觀眾而言，理解難度處于「抽象」級别。
只見在兩個不同高度的減震帶上，ET9 在天行全主動懸架的加持下，都能夠保持車身平穩不動，僅車輪上下躍動。
蔚來的這一宣傳是成功的，車主們被問及對 NIO Day 印象最深時，毫不猶豫誇贊起了懸架：「肯定是那個主動懸架」「懸架特别平穩」。
宣傳的成功性也能從友商的及時跟進中體現。在 NIO Day 第二天，12 月 24 日，東風日產啟辰市場部部長發布了一則啟辰 VX6 帶着紅酒塔、蘋果過減震帶的視頻，以證 15 萬級别的車也能實現平穩過減速帶。
車主們對于懸架的肯定，是他們對蔚來技術肯定的一個縮影，我們在車主口中，聽到了許多人們對蔚來自研技術的形容：「黑科技」「科技改變未來，科技引領旗艦」「對得起它的一些行政的技術」……
ET9，或者說蔚來的技術，得到了車主們的一致肯定。
「最實」的換電站
得到車主肯定的還有蔚來換電站的建設。
在 NIO Day 開展的前一天，蔚來第 2300 座、今年第 1000 座換電站在陝西自然博物館落成，如約完成年初的千站計劃。
蔚來對換電站建設的堅持向來飽受質疑，它真的能幫助到車主解決補能焦慮嗎？我們在這場采訪中聽到了兩個不同的答案。
一位自稱來自比較偏遠的六線城市的車主，從離他家 15 公裡的換電站，一路換電赴約 NIO Day，換電站不止解決了他們的補能需求，還為他們提供了安心感：「我們看着那個亮着燈的小房子，很有安全感。」
對于李斌在 NIO Day 上表示，2024 年繼續立下千站目标，即到 2024 年底，蔚來的換電站将超 3300 座，他認為，即便 3300 座中有 1600 座落地到高速公路，已經能覆蓋全國高速，因為全國高速裡程為 18 萬公裡，「200 公裡一座的話，全部可以覆蓋」。
他對李斌、對蔚來認同感來自與李斌相似的人生階段，同為創業人，「因為相信，我們相信事業能成，始終能成」，同樣有過谷底，「我們在過谷底的時候，可能也做過最慘的男人」。
不過，有贊揚就有建議，另一位車主表示，蔚來換電站的建設以東南地區為主，西南地區的換電站較少。
蔚來的車主們似乎都有為蔚來着想的意識，這位車主希望蔚來加強西南地區換電站建設的其中一個重要原因，是希望蔚來能夠「拓展用戶量到西南」。
即便是換電站較多的東部，也不能完全滿足車主們的補能需求。一位在上海工作、家在鄭州的 ET5 車主稱，在她行程中的上海與鄭州之間的高速換電站，好像不是很多，使得她在途中會「有點焦慮」。
讓換電站和加油站一樣普及，是一個巨大的工程，需要投入大量的人力、财力、物力，還要花費時間與各個地方協調，這背後龐大的工作量難以想象。
所幸，蔚來的堅持已經見到初步成果，并獲得了一些企業的肯定，他們選擇與蔚來合作，共建換電站。
并存的遺憾與期待
遺憾是人生常态，對于這屆 NIO Day 來說也是如此。
ET9 的科技内核得到車主們一致肯定的同時，也有車主表示太過科技而「欣賞不來」，車主們對 ET9 的遺憾更多集中在它的價格上。
除了一位帶着家人一同前來的創世版 ES8 車主，鐵了心要等蔚來新車到來「好跟上換車的節奏」外，80 萬的預售價格讓大部分車主猶豫或放棄。
但似乎對一些車主而言，「努努力」也不是不行。
一位三輛蔚來車車主、參與 ET9 設計的蔚來前員工在表示，ET9 在他的考慮範圍内，但 80 萬元的預訂價格還是「有點小貴，超出了我能力」時，他同行的夥伴開玩笑稱，可以「把車都賣了，換 ET9」。
另一位車主也表示，對 ET9 有想法，但「還沒通過家裡的審批，還有一年可以努力」。
同樣遺憾的還有蔚來的 150 度電池，NIO Day 前李斌駕駛搭載 150 度電池的 ET7 行駛 1044 公裡的直播帶來了可觀的破圈效應，這也讓車主們對 150 度電池的發布充滿了期待。
結果大家都有目共睹，蔚來并未在 NIO Day 上發布 150 度電池。
上面我們曾提到的 ET5 車主解釋了她期待 150 度電池的原因，正如前文所述，在她回家的途中，她接觸的換電站不多，導致她存在補能焦慮，「特别是冬天，它掉電非常快，不管什麼車掉電都非常快，特别是開了空調之後」。
大電池意味着更長的續航，對于有長途需求的用戶而言，150 度電池能夠大大降低他們的焦慮。
既然有遺憾，那便有對未來的期待。
要說到期待，2024 NIO Day 的舉辦城市肯定能獲得一票。
大家的答案不一，有往北邊的哈爾濱，也有南邊的西南城市，也有相鄰的鄭州、武漢，我們聽到最多的答案是今年 NIO Day 遺憾落選的廣州。
期待廣州的原因是什麼？
西安本地的車主說，是因為西安太冷了，希望下屆 NIO Day 能往南一點，「不要太冷了」，廣州就是一個不錯的選擇；
在我們問到那位擁有三輛蔚來汽車的蔚來前員工時，他的同伴高聲搶答「肯定是廣州啊，廣州人那麼有錢」；
也有樸素無華的「就是想去廣州」。
結尾
這屆 NIO Day 的主題是「向上」，李斌在發布會上對技術、規劃、產品的期待，蔚來對 ET9 及自研技術為蔚來帶來品牌向上勢能的希望，無形中也讓車主們對 ET9 與蔚來充滿信心。
「特别陽光，特别向上」一位車主如此形容這一屆 NIO Day。
冬至過後，日影漸短，黑夜成為一天的主角，2023 NIO Day 在冬至後一天舉辦，表現出來的卻是與季節相反的暖陽照耀。
（完）
