今天小編分享的财經經驗：雷軍造車助推一大批公司加速上市，歡迎閱讀。
小米助推了一大批公司上市
小米作為中國科技行業的巨頭，自宣布造車以來，便吸引了大量關注。
它為了進軍造車領網域，早早便進行了廣泛的投資布局。
自 2011 年起，小米便開始涉足汽車領網域的投資，截至到 2021 年宣布造車之前，小米在汽車領網域已經完成了 52 項投資，累計投資 262.27 億元人民币。
宣布造車之後，小米進一步加速了在汽車領網域的投資步伐，2022 年一年内投資了 26 家企業。
圖源：3d tof
在其汽車制造供應鏈上，已有多家企業上市，包括禾賽科技、寧德時代、匯川技術、歐菲光等等，根據數據統計，A 股小米汽車相關上市企業目前數量有 73 家。
另外還有更多企業亦蓄勢待發，籌備上市。
作為小米汽車的激光雷達供應商，禾賽科技于 2023 年 2 月在納斯達克上市，成為了 " 中國激光雷達 " 第一股。
小米作為其重要的投資方，早在其 D 輪融資中就進行了投資，有效推動其上市後市值與業務大幅增長，穩固了行業領導地位。
無獨有偶，智能激光雷達系統研發商速騰聚創也于 2023 年 1 月成功登陸港交所。
小米作為投資者之一，通過小米長江產業基金對其進行了投資，為其在技術革新與市場開拓方面提供了強大動能，促使其上市後迅速國際化。
除了已經上市的企業，小米汽車產業鏈中還有更多企業正在積極籌備上市。
例如，作為小米汽車 SU7 的零部件供應商，嘉晨電子已經在湖北證監局辦理了上市輔導備案登記，啟動了 IPO 進程。
小米與其構建的深度合作框架中，不僅是戰略夥伴，也是堅實的資金後盾，通過 " 投資 + 合作 " 雙管齊下的策略幫助嘉晨電子提升了技術實力和市場競争力，為其上市鋪路。
嘉晨電子專利創新詞雲
富特科技和鷹峰電子等企業也在小米的投資下，成功啟動了 IPO 進程。
富特科技主要從事新能源汽車高壓電源系統研發、生產和銷售業務，而鷹峰電子則是電力電子被動元器件企業。
小米的投資，為這些企業的發展提供了資金和資源支持，幫助其擴大了產能和市場份額。
上市征途并非毫無波折。縱目科技作為雷軍宣布造車後首批投資的產業鏈夥伴之一，在獲得小米長江產業基金投資并啟動科創板 IPO 後，于 2023 年 9 月主動撤回申請。
不過，這并未阻擋其上市的決心，目前，縱目科技正在籌備赴港上市。
小米汽車產業鏈中的上市企業主要涵蓋了激光雷達、被動元器件、電池電解液、高尖端芯片設計、锂電池正極材料等多個方向。
這些企業的成功上市進一步彰顯了小米汽車生态鏈的蓬勃活力。
小米的投資策略與布局
小米為了造車，近年來在智能汽車領網域進行了不少布局和深度合作。
核心舉措之一，便是小米通過投資入股的方式，對產業鏈中的夥伴企業進行支持。
小米旗下的投資機構，如小米長江產業基金、順為資本等，對智能汽車產業鏈中的企業進行了廣泛的投資。這些投資不僅為夥伴企業提供了資金支持，還為其帶來了小米品牌信譽的加持和資源支持。
例如，小米投資了智能汽車零部件供應商嘉晨電子，這家公司專注于新能源汽車高壓安全系統及其關鍵器件的研發生產，其產品已覆蓋國内八成新能源主機廠。
通過投資入股，小米不僅為嘉晨電子提供了資金支持，還為其帶來了更多的市場機會和資源支持。
其次，小米與夥伴企業在業務上進行深度合作，為其提供穩定的訂單流與市場渠道。
作為小米汽車的核心供應商，嘉晨電子和富特科技等公司獲得小米的認可意味着這些供應商的產品和技術經過了嚴格篩選和測試，達到了行業領先的标準。
這不僅是對供應商現有能力的肯定，也是對它們未來研發方向的鼓勵，有助于吸引更多的潛在客戶。
再者，小米與夥伴企業在技術上進行合作，共同研發新的技術和產品。
禾賽科技是全球領先的激光雷達制造商，其產品廣泛應用于智能駕駛領網域。通過共享研發資源和市場洞察，小米與禾賽科技合作雙方能夠加速技術突破，推動更高性能、更具成本效益的激光雷達產品的商用化進程。
例如，AT128 激光雷達成功裝載于小米 SU7 系列車型，直接反映了技術合作的成果。
小米汽車海報
最後，小米通過打造智能汽車生态鏈，與夥伴企業共同建立一個智能汽車的生态系統。
小米打造的智能汽車生态鏈是一個多方共赢的平台，通過将上下遊企業緊密聯結，形成了一個資源共享、優勢互補的生态系統。
夥伴企業能夠借助小米的品牌、渠道、技術和市場資源，加速自身技術和產品的商業化進程，而小米則能夠整合最優質的技術和服務，為用戶提供全面、高質量的智能汽車解決方案。
這種合作方式不僅為夥伴企業提供了資金、技術、市場等方面的支持，也為小米自身在智能汽車領網域的布局和發展提供了有力的支持。
小米為何投身汽車制造
小米投身汽車制造，尤其是在新能源汽車領網域，展現出了亮眼成績，在發售近一個月後，小米汽車大定已突破十萬。
然而，伴随這一成就的，是小米在產能、銷售服務、以及市場覆蓋方面的諸多挑戰。
作為汽車行業的新入局者，小米首當其衝的是產能爬坡能力的不足。
與市場的巨大需求相比，小米汽車當前產能顯然不足，有顧客的交付周期甚至需要等待近半年。
其次小米之家門店的接待服務也讓人們并不滿意。有顧客在網上評價說小米之家的工作人員在一起聊天都不服務顧客。
另外，雖然小米汽車已經在北京、上海等 29 個城市開設了交付中心，但面對龐大的市場需求和消費者的高期待，尤其是在非一線城市和偏遠地區，現有的門店數量仍難以充分滿足市場需求。
小米門店
另外，新能源汽車市場競争異常激烈，傳統汽車巨頭與新興勢力均在加速布局，小米不僅要與之競争，還需在技術創新、成本控制、市場營銷等方面尋求差異化優勢。
盡管困難重重，但小米還是選擇投身于此。小米投身電動汽車制造領網域的背後，是對中國產業發展趨勢的洞察與布局。
在硬體層面，中國基礎設施建設已趨近飽和，產業更新勢在必行。新能源汽車作為產業更新的重要陣地，不僅承載着技術創新使命，還關聯着龐大的中高端就業機會。
小米看準了電動車替代燃油車的趨勢，意在參與這場汽車行業的重新洗牌。
其次，新能源汽車符合環保趨勢，市場對新能源產業的支持為小米的入場提供了有利條件。
并且，小米意識到，通過在國内市場的磨練，企業能夠增強出海實力，搶占國際市場，實現全球市場份額的大幅提升。
也因此小米開始招募行業資深人士，組建具有深厚行業背景的團隊，為造車提供堅實的組織保障。
小米的造車之舉，是基于對國内外市場趨勢的深刻理解，以及對自身戰略轉型的迫切需求。
即便面臨諸多挑戰，小米仍通過投資、技術創新、團隊建設等手段，力求在新能源汽車的浪潮中占據一席之地。
作者 | 電商君
