今天小編分享的科技經驗：廣州車展：流量第一，銷量第二，歡迎閱讀。
11 月 15 日，廣州車展開幕。
我們旗下 " 專注電動車、更懂智能化 " 的電車通團隊進行了全程報道，問了一下小夥伴們的感受，不論是關注新勢力還是合資車的小夥伴都有着十分一致的看法，那就是今年車展變了。
（廣州車展 2024，電車通攝制）
車企價格戰内卷的影響在車展顯現。包括路虎、斯巴魯、雪佛蘭、勞斯萊斯在内的至少 13 個知名品牌缺席，博世、商湯、大疆等往年高調的知名供應商也已不見蹤影，" 價格戰的寒氣傳到了車展 "。
而且今年參展車企對車展的定位也不再是面向當地用戶 " 賣車 " 的平台，而是 " 搞流量的大舞台 "。昔日 " 頂流車模 " 周鴻祎缺席，并不妨礙雷軍繼續 " 串門 "，參觀樂道、小鵬 …… 走到哪都是顯眼包；餘承東、何小鵬、尹同躍等大佬現身也給各自展區帶來流量洪峰；現場參展觀眾不少是架着自拍杆、拿着 Pocket、戴着無線麥的博主 / 網紅 / 達人 /KOL，車展 " 搞流量第一，搞銷量第二 " 的趨勢十分明顯。
（雷軍帶着蘇炳添在廣州車展 " 串門 "，電車通攝制）
據電車通小夥伴觀察，車展上人氣 " 馬太效應 " 已十分明顯，超過 80% 的 " 流量 " 被集中到了 " 顯眼包 " 品牌，比如北京車展絕大部分流量被雷軍、餘承東、周鴻祎們捕獲，廣州車展類似趨勢更明顯。
車展是行業的風向标，事實上，24 年整個汽車行業都呈現出營銷驅動的特征。不只是車展展區，品牌線下體驗店同樣與影響力正相關，網上有流量、線下有人氣，這是今天車圈營銷的最大真相，這也就不難理解，為什麼車圈品牌在車展紛紛想法設法 " 搞流量 " 了。
（廣州車展樂道展台，電車通攝制）
在廣州車展上，與華為聯合打造智界品牌的奇瑞董事長尹同躍高調現身，他在與餘承東同框時，甚至建議餘承東改名叫 " 餘成功 "，因為 "（車企）跟着華為走肯定成功，跟着餘承東肯定成功 "。珠玉在前的賽力斯與華為合作後一飛衝天，今年上半年營收 650.44 億元，同比暴增 489.58%，從 " 小康 " 這一邊緣品牌一躍成為頂尖新勢力品牌。
今年車展，問界、智界、享界、尊界首次 " 四界同台 "，越來越多傳統車企擁抱華為，不只是看中鴻蒙智行給到的智能技術（畢竟智能技術很多科技公司都有），更寄望于在華為鴻蒙智行的品牌營銷能力加持下實現跨越式增長。技術驅動產品創新，營銷助力產品賣爆，技術與營銷是華為給到車企的核心價值，兩者相輔相成，缺一不可。
營銷驅動汽車行業，還體現在史上最高密度的新品發布節奏上。9 月 26 日一天，據電車通不完全統計，車圈至少發布了十幾款新車迎戰國慶檔，包括智己 LS6、阿維塔 07。廣州車展前夕的 10 月，岚圖知音、極氪 MIX、深藍 S05、阿維塔 11/12 增程版等新車紛紛發布。
金九銀十，新車扎堆，這也讓車圈營銷陣地微博賺得缽滿盆滿。微博 Q3 财報顯示，汽車行業新車營銷合作覆蓋近 50%，新品營銷收入貢獻了近 70% 的行業收入，促進了微博汽車行業三季度收入同比的提升。微博三季度廣告收入約合 28.24 億元人民币，汽車品牌們 " 刷火箭 " 功不可沒。
24 年，很多車企大佬都下場學雷軍打造企業家 IP、玩兒微博、做直播，甚至一些車企将高管微博運營當成 KPI。長城魏建軍在小米 SU7 上市前兩天開通微博，通過與雷軍互送新車掀起了車企大佬互相串門送車的潮流。
甚至有人從車企高管在微博的更新頻率來 " 窺見 " 車企的經營狀況。10 月底，《多位車企大佬 IP 更新現狀》一文報道，曾在社交平台十分活躍的哪吒汽車 CEO 張勇，已有近半個月沒有更新微博——眾所周知哪吒汽車遭遇經營危機。長城汽車的魏建軍則發布了 29 條微博，極越夏一平發了近 40 條微博，何小鵬發了 62 條微博，最勤奮的當屬勞模雷軍：一個月發了 77 條微博。
在微博 " 勤奮 " 營業并不夠，關鍵還要看發了什麼。每當發布新車時，高管微博頻率會明顯提高，9 月李斌發布了 20 條微博，10 月只發布了 6 條微博，因為 9 月蔚來有兩款新車上市。
一款新車從 " 孕育 " 到 " 面世 " 再到 " 交付 " 中，包含着 10+ 個大節點以及數十個小節點：車型曝光、賣點釋出、外光曝光、智駕版本、新車定檔、新車發布、預訂權益、預訂數量、靜态體驗、動态體驗、量產車下線、新車到店 ……聰明的車企都會抓住大大小小的每一個節點，在社交媒體大肆宣傳。
7 月，享界 S9 首次亮相門店，餘承東親自下場，以 " 高管兼職 1 日店長直播 " 為由頭，在微博與車圈 KOL 一起直播體驗新車，吸引了千萬網友圍觀，喜提 5 條熱搜。
小鵬 MONA M03 上市前的 40 多天，何小鵬在微博頻密更新，與李斌、周鴻祎、雷軍等大佬 " 互撩 "，偶爾翻牌數碼 / 汽車大 V，将用戶期待拉滿，這款車上市後 48 小時大定即超 30000 台。
其實再看全新魏牌藍山、全新極氪 009 等等新車，都有類似的話題營造過程。做到極致的非小米莫屬，從官宣到正式上市的 1122 天裡，小米 SU7 在微博一共產生了 3000 多個話題、近 1000 個熱搜。小米 SU7 一鳴驚人，離不開三年時間的苦心經營。
技術、產品、制造、營銷、渠道，小米 SU7 發布前已精心準備三年。有人說雷軍造車打了一場漂亮的閃電戰，其實小米打的是持久戰，這給車圈甚至所有行業的新品營銷都上了生動的一課。
任何發布會密集的行業都有一個共同點，那就是新品驅動一切。
食品快消行業很少開發布會，洽洽一包瓜子、老幹媽一罐醬、茅台一款酒能賣十年甚至更久，經典恒流傳。而在數碼、家電、汽車等行業，品牌要争取消費者預算必須靠新品，且新品生命周期還在不斷縮短，尤其是汽車圈，發布會密集如織，24 年一些車企甚至從 " 三年磨一劍 " 快進到 " 一年磨三劍 "，不惜得罪老用戶也要密集發新品。
密集發布新品，本質還是廠商迎合市場的舉措。一部電影在豆瓣的評分，往往在點映階段以及首映前幾天就被确定了，同樣，一款新車的市場表現同樣取決于新品營銷的成敗，新品首銷即決戰，理想 Mega 失敗不是因為產品不好，而是新品期被外部 " 曲解 " 外觀且未能及時扭轉用戶的心智。而小米 SU7，小鵬 mona，極氪寶寶巴士，鴻蒙享界 S7 等等爆品在新品期均有可圈可點的營銷套路——翻開對應品牌以及高管的官微，不難厘清其清晰的營銷軌迹。
汽車品牌都在想法設法拉長新品營銷周期，期間抓住一切重要營銷節點，要麼出動高管，要麼采買平台資源，要麼策動車評人等外部達人，一起給新品預熱拱火。新品發布時，積蓄多日的熱量一舉 " 沸騰 "，出道即爆品。
對汽車品牌來說，微博上鏈接了有所有事關重要的人：企業高管、明星大咖、媒體 KOL、車主、目标用戶、競品用戶、潛在用戶、圈層人群 …… 這裡本質是一個持續讨論與產生公眾話題的廣場。新車營銷可以在這裡承接目标人群、攔截競品人群、輻射圈層人群。
還有一點不可忽略的，是微博對心智的影響。《定位》曾言，" 歷史一再證明，越是革命性的的思想，其價值被人們所認識越需要漫長的過程。營銷的競争是一場關于心智的競争，營銷競争的終極戰場不是工廠也不是市場，而是心智。心智決定市場，也決定營銷的成敗。" 基于平台的話題策動能力，車企将公眾熱點與車企節點結合，持續保持話題熱度濃度，在新車發布前後将相關内容深入滲透到用戶的心。小鵬深谙此道且正躬身前行，得益于持續不斷的分享 " 智駕 " 相關内容，小鵬汽車喜得 " 最懂智駕的新勢力 " 标籤。
就在這幾天，老牌汽車垂直門戶汽車之家将被海爾收購的傳聞甚嚣塵上。在智能汽車的洶湧浪潮下，汽車產業鏈上下遊 " 輕舟已過萬重山 "，汽車營銷陣地早就從 TVC 遷移到社交媒體，從垂直網站進入到去中心化的社交廣場。這樣看，更多車圈大佬都将加入到 " 學習雷軍、成為雷軍 " 的隊伍中，這場關系到車企生死的新戰役，已經硝煙彌漫。
