今天小編分享的汽車經驗：派息15.7億！廣汽集團上市12年以來年派息率均高于30%，歡迎閱讀。
3 月 28 日晚間，廣汽集團（601238.SH；02238.HK）發布 2023 年年度報告。報告顯示，2023 年實現匯總口徑營業總收入約 5023 億元，合并口徑營業總收入約為 1297 億元、同比增長 17.62%。
同日，廣汽集團發布了 2023 年度利潤分配方案，董事會建議向全體股東派發每 10 股 1 元（含稅）的現金股息，加上已于 2023 年度中期派發的現金股息 0.05 元 / 股，2023 年全年累計派發的現金股息總額約為 15.7 億元，全年現金股息派發率約為 36%。
此外，廣汽集團首次宣布拟回購 A 股和 H 股股票共計 5 億 ~10 億元。
" 廣汽集團一直以來非常重視對股東的回報，未來公司将堅持常态化分紅政策，同時根據市場情況，利用好股份回購等提升投資價值的工具，為股東創造更多價值。" 廣汽集團董事長曾慶洪表示。
被低估的優質資產
長期投資價值凸顯
作為 A+H 股整體上市的大型股份制汽車企業集團，自 2012 年上市以來，廣汽歷年分紅比例均保持在 30% 以上。
廣汽集團方面表示，着眼于投資者取得合理回報以及公司長遠、可持續高質量發展，以股東利益最大化為原則及綜合考慮公司經營情況、戰略規劃、資金需求等需要，計劃将 2023 年現金分紅比例提高至約 36%。
與此同時，廣汽集團宣布計劃開展 A 股、H 股的股票回購，總體規模在 5~10 億元水平。其中，回購的 A 股股票用于公司實施股權激勵計劃或員工持股計劃，如公司未能在股份回購實施完成之後的 36 個月内使用完畢已購股份，尚未使用的已回購股份将予以注銷；回購的 H 股股票将予以注銷。
股票回購背後的邏輯主要是當公司股票被嚴重低估，市淨率偏低，資本市場表現未能體現公司未來的發展潛力時，通過回購動作建立健全投資者回報機制，提升公司投資價值，向市場傳遞積極信号、增強投資者信心。
回購後的股票将用于持續完善公司中長期激勵機制，以調動員工幹事創業積極性，持續為股東創造價值；回購後的股票用于注銷，相當于股份數量的減少，在淨利潤不變的前提下，股份總額下降意味着每股淨收益的提升，對投資者來說是一種變相的投資回報率的增厚。
長期價值的重要支撐
" 電動化 + 智能化 "" 混動化 + 智能化 " 并行
全球汽車和資本市場正在對傳統車企給予新的關注及股價價值重估。原因是認為燃油汽車和混合動力汽車将在未來幾年為車企帶來巨大利潤、并将占到銷量的絕大部分。傳統車企得以 " 逆襲 " 的背後邏輯是，老牌車企可以利用燃油車帶來的穩定利潤，作為向純電動車領網域轉型時的經濟緩衝。
過去一年，不少全球大型車企先後宣布放緩電動化發展步伐。奔馳将 2030 年全面純電的目标回調至 50% 電動化；奧迪宣布将繼續推出燃油車和插混車型；通用的電動皮卡產能擴張計劃推遲一年，并計劃在北美推出幾款插電式混動車型。
在業内人士看來，不應簡單對立新能源汽車的發展和燃油車的發展，燃油車產業鏈的穩定、巨大的規模體量和财政貢獻，是發展新能源的重要資源保障。
" 從市場發展階段來看，未來趨勢一定是新能源汽車，相當一段時期内，燃油車仍然是汽車市場的主流，2023 年新車銷售中燃油車占比依然接近約 70%，雖然整體市場份額在減少、但市場集中度正在提高。節能車兼具燃油車及新能源車優勢，可作為新能源汽車的補充，是汽車產業轉型過渡期的最優選擇。" 廣汽集團總經理馮興亞表示。
近年來，廣汽集團聚焦 "XEV（混動化）+ICV（智能網聯）" 和 "EV（電動化）+ICV（智能網聯）" 雙輪驅動模式，圍繞純電動、插電混動、增程式混動、油電混動、氫燃料電池等技術進行多元化產品布局，增加差異化產品和市場競争力，通過自主創新及合資合作，持續提升新能源和節能汽車的銷售比例，更好地穿越周期。
2024 年将在全國新增 5000 個快充終端及 30 個換電站
财報數據顯示，2023 年廣汽集團新能源汽車銷量占比近 22%，自主品牌中新能源汽車銷量占比已提升至約 58%。全集團新能源乘用車銷量同比增長 77.55%，大幅高于行業平均水平。其中廣汽埃安銷量實現 48 萬輛，位居國内新能源乘用車前三，廣汽傳祺銷量超 40 萬輛，全系列車型實現混動化，油電混合動力汽車（HEV）銷售超 4.5 萬輛，位居國内自主 HEV 市場銷量冠軍。
在廣汽集團看來，雖然整體燃油車的市場份額占比在降低，但市場集中度正在提高。以廣汽豐田為例，2023 年，廣汽豐田節能車銷量占到三分之一，市場份額從 2020 年的 3.9% 上升到了去年的 6.5%。
" 我們認為只要在燃油領網域發力、繼續保持領先性和產品更新，生存不成問題，可能會發展得更好。但電動化步伐也要加快，廣汽集團将加大自主研發對合資企業的反哺，提供共同平台實現聯合開發，全力支持合資品牌開發產品，加快向電動化、智能化方向發展。"
迎戰下半場競争洪流
汽車出口加速大幕拉開：整車出口 + 海外建廠
于汽車行業而言，野蠻擴張不再是增長邏輯，產品上新周期大幅縮短，留給企業繁盛的時間長度也在縮減，車企只有具備長期的視野和戰略眼光，才能在激烈變革中穿越周期。
連續兩年汽車行業以降價拉開序幕，傳統車企巨頭加速轉身，新勢力加速下沉搶奪市場份額，科技公司自帶流量和光環跨界入局。如何在激烈的競争洪流中赢取生存空間，甚至活得更好，是所有在場玩家均需面臨的課題。
雖然汽車行業進入了白熱化競争的存量時代，但產品高端化和海外市場拓展仍存在巨大的增長空間。憑借強大的產品競争力、品牌效應、渠道優勢，廣汽集團也将享受到行業擴容帶來的超額收益，為核心業務的持續增長和盈利能力的提升提供支撐。
2023 年中國超越日本成為世界第一汽車出口國，汽車出口成為我國汽車產業增量的重要來源。年報顯示，廣汽集團在 2023 年實現汽車出口量 7.58 萬輛，同比增長 130%。其中自主品牌實現海外銷量 5.5 萬輛，完成 2 款全球車型開發，3 款區網域車型導入，市場布局覆蓋 41 個國家和地區，海外銷售服務網點設定 236 家。
廣汽集團加速國際化市場開發，圖為廣汽埃安于 2023 年 8 月出口泰國
廣汽集團方面表示，将在 2024 年将全力打造全球暢銷車型，實現重點市場新突破，加快推進泰國、馬來西亞等 KD（零件組裝）工廠建成投產。同時廣汽國際将着力打造沙特、俄羅斯、墨西哥等重點市場，廣汽埃安加快東南亞市場開拓步伐。2024 年廣汽将新增海外網點約 200 個、努力完成全年超 15 萬輛的銷量目标。
" 我們的國際化計劃是走出去、走進去、走上去。目前廣汽處于‘走進去’階段，我們要加快在海外建廠、進行零部件建設，在這方面要迎頭趕上。要努力在‘走上去’階段領先，成為全球性品牌。" 馮興亞表示。
老牌車企如何趕超智能化？
" 量產 " 牽引商業化，一年投入研發資金達 84 億
行至當下，智能汽車開始步入策略比資源更為重要的存量競争時代，破局者更有機會成為下一個周期的領導者。車企各家争霸，拼的不止是智能化技術的領先性，也拼商業化應用的成本優勢與質量，在這方面，具備多產品布局及量產能力的車企就更具備可持續發展的能力。
年報數據顯示，2023 年廣汽集團全年實現汽車產銷均超 250 萬輛，廣汽乘用車、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田產能利用率均超 80%，其中廣汽埃安智能生态工廠的產能利用率達到 138.91%。全年上市乘用車產品包括 18 個系列的轎車、25 個系列的 SUV 及 6 個系列的 MPV，其中，SUV 銷量增長 10.4%，MPV 銷量增長 30.5%。
年報顯示，2023 年廣汽集團全年投入研發資金近 84 億，正在加大在電動化、智能化領網域的投入，通過自主研發、合作開發和資本合作三種方式布局新能源與智能網聯汽車產業鏈生态，布局自主可控核心技術，并以其汽車終端制造場景牽引創新技術加快量產。
據了解，在較高景氣度、成長性和高價值的人工智能、智能網聯領網域及飛行汽車方面，廣汽集團在 2023 年都有不少突破性進展。
智能駕駛方面，目前廣汽集團已經具備從 L2 至 L4 級别研發及應用能力，廣汽已首批獲得 L3 自動駕駛道路測試牌照，旗下廣汽埃安也宣布和英偉達聯手量產 L4 級自動駕駛汽車，新車具有領先行業的 2000TOPS 算力，計劃 2025 年量產。廣汽飛行汽車 GOVE 已經實現全球首飛、累計展開 300 餘次飛行驗證，計劃 2025 年啟動示範運行，2027 年在大灣區展開全鏈條立體智慧出行服務。
廣汽飛行汽車 GOVE
在人工智能方面，廣汽投資建設有廣汽雲數據中心等數據平台建設、并開發擁有汽車行業首創大模型平台技術，布局未來智慧交通及大算力。2022 年發布了車雲一體集中式電子電氣架構—星靈架構，算力提升 50 倍，已在昊鉑 GT、昊鉑 HT、傳祺 E8 上量產應用，是行業首個量產的車雲一體化集中計算架構。
從汽車企業向科技企業轉型，廣汽堅持 " 電動化 + 智能化 "、" 混動化 + 智能化 " 的雙輪驅動發展戰略，保證規模可持續增長的同時，出海帶來的新增長點以及生态壁壘構築的優勢也将賦予廣汽更廣闊的想象空間。業内人士預計，随着各業務板塊間協同效應的進一步體現，廣汽集團的經營效率有望繼續提升，為長期的穩健盈利奠定基調。
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