今天小編分享的财經經驗：成品油市場要變天了，歡迎閱讀。
潘俊田 / 文 2024 年，中國原油進口量日均 1104 萬桶，同比下降 1.9%。這是除疫情年份外，近 20 年内的首次下跌。自 1993 年我國重新成為原油淨進口國後，原油進口量逐年攀升，從 2015 年的 3.35 億噸飙升至 2022 年的 5.08 億噸。2023 年，原油進口量更是增長了 11.0%，刷新了 5.64 億噸的高位水平。
與此同時，國内石油消費量也出現了罕見下滑。根據中國石化發布的《中國能源展望 2060》（下稱 "《展望》"）顯示，2024 年國内石油消費量為 7.5 億噸，是近 20 年來第二次出現石油消費下降。《展望》進一步預測，國内石油消費平台期特征日漸顯現，預計将于 2027 年前後達峰。
這一趨勢已經被行業主要參與者—— " 三桶油 "（中國石油、中國石化和中國海油）所關注。
3 月 24 日，在彭博新能源财經峰會上，" 三桶油 " 研究部門的負責人均提及了這一趨勢，并預測了其影響：石油消費量下降主要來自成品油消費的下降，這将對以成品油為主要產品的煉油廠帶來更大的挑戰。
中國石油集團經濟技術研究院副院長吳謀遠判斷，2024 年将是交通領網域的石油消費達峰之年，化工等領網域仍将保持增長。" 從交通領網域來看，主要是電動汽車對汽油的替代，以及 LNC（液化天然氣）重卡對柴油的替代，總共替代了超過 5000 萬噸，盡管航空煤油同比增長超過 10%，但總體上成品油仍在下降 "。
中國石化集團經濟技術研究院有限公司副總經理王佩說：" 參照歷史經驗，煉油廠有兩條出路：一是減少產量，二是出口海外。"
需求放緩影響
成品油一般指汽油、柴油、煤油。中國原油一半以上用于成品油生產，這也是石化企業的主營業務。以中石化為例，2024 年中石化汽油、柴油、煤油三項業務營收約 1.5 萬億，約占總營收的 49%。但由于交通領網域電動化的趨勢，成品油消費量預計在 2025 年将繼續走低。
《展望》預計，" 十五五 " 期間，乘用車保有量将增至 250 輛 / 千人，汽車保有量年均增長約 3%，但其中燃油車将在 2025 年達 3.1 億輛的峰值，" 十五五 " 期間保有量年均下降 2%，到 2060 年僅保留部分城際物流柴油重卡。
彭博新能源财經則預計，2025 年國内新能源汽車每天将替代約 87 萬桶成品油（約合 4350 萬噸 / 年）。
中汽數據商用車研究室楊紫都告訴經濟觀察報，在乘用車市場上，電動車在性價比上已經具備了優勢。商用車市場因為方案尚不成熟，暫時還未被電動化 " 攻破 "，成為油企的堅守之地。但即使在這些領網域，成品油也面臨着減排壓力。
一位長期為鋼鐵企業提供低碳轉型咨詢的專家說，國内鋼鐵行業正在推進減污降碳，最直接有效的方式就是交通工具的脫碳，比如使用氫能商用車、電動商用車等。
作為全國鋼鐵產業重鎮，唐山在 2022 年和 2023 年相繼發布了《唐山市綠色能源體系發展》《唐山市氫能產業發展實施方案》等政策，并在過去幾年中部署了上萬輛新能源汽車。
只是由于目前鋼鐵企業經營情況不佳，用電動重卡進行替換需要大幅提高資本開支，且電動重卡普遍行駛裡程在 200 公裡一 300 公裡，更适合短途接駁，适用場景也有限，所以企業替換的意願還不高。
但在減排目标的約束下，商用車的 " 綠色化 " 仍是必然的趨勢。
據楊紫都介紹，其部門正在推動制定汽車領網域相關的碳認證工作，而一旦碳認證正式成為一項行業标準，汽車生產商或消費者勢必會選擇碳排放更低的新能源汽車。因此，相關成品油企業經常與其進行溝通，了解工作進展等。成品油企業尤其關注商用車領網域碳認證工作的推進情況，因為目前商用車還未大規模實現新能源車替代。
楊紫都表示，目前的一種解決方案是在成品油的生產端推廣 CCS（碳捕集與封存技術）。通過 CCS 技術，成品油企業可以降低成品油的碳排放值，生產出 " 綠油 " 以滿足交通運輸領網域對于低碳的要求。但是現在 CCS 技術需要大量前期投入，" 綠油 " 成本較高，只有航空煤油等高端消費領網域能夠承擔。
供過于求
今年 3 月 3 日，石油輸出國組織（OPEC）發表聲明，8 個 OPEC 和非 OPEC 產油國決定自 4 月 1 日起按既定計劃逐步增加石油產量。
2025 年，随着需求放緩，原油供應量預計将進一步走高，成品油產能也将持續釋放。
根據彭博新能源财經數據，2025 年全球煉油產能繼續增長，增幅超過 100 萬桶 / 日（約 5 千萬噸 / 年），全球煉油廠的原油加工量已經增加 56 萬桶 / 日（約 300 萬噸 / 年）。在原油供應缺口緩解的形勢下，成品油供應盈餘将擴大，成品油将會出現一定程度的 " 供過于求 "。
" 我們團隊預估的全球石油需求增量約為 100 萬桶 / 日，而悲觀的預測只有 80 萬至 90 萬桶 / 日（約 4000 萬噸一 4500 萬噸 / 年）。" 王佩判斷，2025 年需求疲軟，但供應将保持強勁增長。
這種供需失衡預計将進一步加劇煉油廠的壓力。
自 2024 年春季開始，國内地煉（地方煉油廠的簡稱，指獨立于中國石化和中國石油兩大集團之外的煉油企業）開始降低開工率，雖然後續有所回升，但整體上仍低于 2023 年水平，今年 2 月份更是創下 2021 年以來的新低。光大證券認為，今年地煉的開工率仍将維持低位運行。
" 在成品油消費放緩的背景下，煉油行業将會出現一些調整，一些小的煉油廠可能會關停。" 王佩稱，據其統計，目前國内 200 萬噸 / 年以下的煉油廠還有 44 家，這些煉廠普遍興建時間較早，能效較低，技術較落後，經營狀況較差，需要關停。
