今天小編分享的科技經驗：奧迪确認用華為智駕：問界阿維塔同款，純燃油實現有路就能開，歡迎閱讀。
在絕對的技術優勢面前，" 祖上再闊 " 也只能從善如流。
老牌豪華車企奧迪，确認上車華為智駕，搭載車型新 A5L：
是華為的一個裡程碑：首次上車合資、首次上車純燃油。
業務拓展和工程落地的示範作用不言自明。
更是合資車企的轉捩點：自力更生的轉型宣告失利，現在必須考慮新的模式、新的夥伴。
華為智駕，上車奧迪
奧迪官宣，新款 A5L 将搭載華為智駕，預計售價在 30 萬元以上，它不僅是奧迪的一個全新車型，還将全面取代奧迪 A4L。
之前放出的 A5L 官方圖，隐約能看到前保險杠上安裝了激光雷達：
據說，A5L 的智駕系統将基于華為 ADS 2.0系統打造，也就是華為智駕 " 揚名立萬 "，被廣大用戶認識、認可，大規模搭載在 X 界、阿維塔等等車型上的那套系統。
除了常規的攝像頭毫米波雷達，ADS 2.0 還包含3 個激光雷達以及算力約 400 多 TOPS的華為智能駕駛硬體。
功能上，ADS 2.0 完全不依賴高精地圖，無論高速還是城市道路，基本能做到有路就能開，自主識别交通信号燈、自主變道超車、自主上下匝道 …
不過整套系統還是以手寫規則為主（ADS 3.0 實現端到端），短板是車流密集的博弈場景，避讓為主的策略導致通行效率低下，通常需要人為接管。
至于自主泊車這樣的功能，ADS 2.0 輕松拿捏，成功率無限逼近 100%。
所以如果華為工程師給 A5L 做的适配足夠好，那麼對于奧迪的智能化體驗來說，屬于瞬間從 "ICU" 復活，而且衝進了第一梯隊。
當然前提是 " 如果 "，适配 A5L 挑戰不小，因為它是一輛純燃油車。
這也是華為智駕第一次上車純燃油。
油車當然可以搭載智駕技術，但為什麼其他車企不這麼幹？
關鍵就在于，技術太復雜了。電動汽車能夠迅速适配智駕技術，是因為電車的結構十分簡單，它的核心就是電池、電機、電控。
純電車或者以電架構為主的混動車，車控、驅動系統的參數少，而且數據種類、接口簡單、清晰，适配成本低。
而且電為主的架構延遲小、冗餘好做。
可油車呢？它的機械結構太復雜了。有油箱、有變速箱，還涉及到傳動系統、發動機等。你用電機，智駕系統直接控制電機轉速，就能控制行駛速度。可油車，你得控制噴油量，還得控制變速箱，檔位自動匹配等。這套系統做下來，适配十分復雜。
奧迪當然可以把這些工作丢給華為，坐等驗收。但這樣一來單個項目成本會失控，更不利于後續其他車型的研發适配。
所以奧迪采用了更為長遠的規劃：PPC 平台。
A5L，包括後續奧迪的燃油車，都會采用 PPC 平台架構。從機械層面的復用性和可擴展性上看，PPC 平台和之前大眾的 MLB 沒啥不同，但電子電氣架構采用了大眾最新的E³ 1.2。
核心元件是五台高性能計算機，簡稱為 HCP，涵蓋了從驅動系統到舒适系統再到信息娛樂系統的所有車輛功能。
其中，HCP1 控制驅動系統和懸架，HCP2 負責駕駛員輔助系統，HCP3 承擔信息娛樂功能，HCP4 管理舒适功能，而 HCP5 則負責網絡連接和後端連接。通過這種分工，每個 HCP 可以專注于特定領網域的功能，實現更高效的車輛控制和管理。
HCP 其實就是一組網域控制器，向上承接不同車載算法軟體的指令，向下鏈接車輛本身各個執行機構，并且和車輛本身的軟硬體解耦，适用不同車型。
所以華為智駕适配奧迪純燃油車，并不涉及復雜的底層車輛數據，只需要通過 HCP 調用不同參數供 ADS 系統做出相應決策。
所以，華為智駕上車奧迪，最大的挑戰應該是如何在規控層面讓油車的體驗更加絲滑平順。
如何看待
奧迪擁抱華為，除了智駕體驗一夜跻身頭部陣營，給品牌形象加分外，對于旗下占比超過 90% 的燃油車用戶而言，終于 " 智駕平權 " 了，可以享受和任何新勢力、自主品牌一樣的智駕產品。
奧迪本身，被大眾緩慢、反復的轉型拖累多年，新能源降價也難賣，智能化更是一副懵懂未開的樣子，在用戶那裡落了一個 " 雜牌車 " 的笑柄。
和華為的合作，算是請到了智能化最強的 " 老師 "，智能汽車的核心理念、技術，今後奧迪至少不會再走彎路了。
而且與賽力斯擁抱華為之後再難獨立不同，奧迪汲取華為的優勢，很可能再次雄起，嬴來一波新的增長周期。
而對于華為來說，把奧迪的項目做好，比營收利潤更重要。
第一次上車合資，可以作為示範 " 模範間 "，幫助後續開拓國際大廠的業務。
第一次上車純燃油，證明華為工程适配能力，打開還占市場 50% 份額的燃油車智駕市場。
對于中國智能汽車技術出海，華為打開國際巨頭主機廠的突破口，也值得重視。
以奧迪為例，費勁巴拉做油車的智駕化改造，核心在于全球範圍内大部分都是油車車主，直接上電動化，風險太大。它可能帶來一個災難性的結果，就是電車賣不動，還失去油車車主了。
幾乎所有的國際巨頭主機廠都是這樣：不能放棄油車優勢，但也不能在智能化的潮流上，過度落伍。
那怎麼辦呢？只能聯手華為這樣的中國供應商。
比如除了華為智駕，奧迪還和上汽智己合作，引進電動平台 … 未來的傳統豪車，幾乎就只剩下一個車标。
這幾年合資智能化自力更生基本都宣告失敗，大眾、豐田、雷諾、斯特蘭蒂斯等等都在擁抱中國技術。
或許 " 外國品牌帶路，中國技術出海 " 收割市場，是這些老牌汽車巨頭繼續繁榮下去的唯一出路了。
