今天小編分享的汽車經驗：智駕之戰，長城汽車不想輸，歡迎閱讀。
文 | 連線出行，作者 | 杜小尋，編輯 | 子夜
在智駕技術的大潮中，長城汽車有了新動作。
近日，有消息稱，長城汽車目前正在美國籌劃建立自動駕駛研發中心。據知情人透露，該研發中心将設立在美國矽谷，向現任長城汽車 CTO 吳會肖匯報。
據悉，長城汽車目前正在通過獵頭招聘矽谷智駕人才，已向多家國内外智駕公司相關人才抛出了橄榄枝。
雖然截至發稿前，長城汽車尚未對上述消息做出回應，但該消息也非是空穴來風。
曾經，長城雖然一直重視智駕的研發，但整體的布局方式還是以投資、合作供應商為主。比如 2019 年剝離出去的智能駕駛研發子公司毫末智行，以及 2024 年第一季度引入的智駕方案提供商元戎啟行等等。
但時至今日，智駕已經成為影響汽車產品銷量的重要元素。 新能源車企們紛紛公布自己的自動駕駛研發成果；智駕系統版本更新了一代又一代；不少競争對手已經開始走智駕普惠路線，10 萬級别的車上都裝有自動泊車功能。
長城在智駕上的打法一直頗為激進，但仍然沒有走在智駕技術的最前端，直到去年 8 月，長城才推出旗下首款具備高階智能駕駛功能的 SUV ——全新藍山。
長城全新藍山，圖源長城汽車官網
如今，曾經寄托全系列智駕希望的毫末智行在技術上明顯落後，新引入的元戎啟行等供應商雖在助力長城奔跑，但想要更快，長城布局自研團隊仍有必要。
進入 2025 年，長城更不能坐以待斃。
先是董事長魏建軍在 2025 年集團年會上親自表态，将不設待遇和榮譽上限，在全球招攬智能化技術人才；後又在重慶做了一次車位到車位高階智駕的直播，意圖展示長城的智駕實力。
如今，長城又被曝出将在美籌建研發中心的消息，這也意味着長城已經下定了自研的決心。
1、自研勢在必行，長城不能在智駕上落後
長城汽車開始頻繁對外表露出布局自研智駕的意圖，是在 2024 年下半年。
一個較為明顯的事件發生在 2024 年 11 月，有消息稱，長城汽車和華為在緊密洽談高階智能駕駛的合作，長城汽車旗下坦克品牌的一些關鍵產品，将搭載華為的智能駕駛、智能座艙方案。
但這一消息很快被長城汽車 CTO 吳會肖否認，其回應中的一句 " 希望能把核心技術穩穩地抓在自己手裡。" 被認為是長城将重點發展自研智駕的信号。
反觀如今這次赴美籌建研發中心的傳聞，長城卻遲遲沒有對此作出回應，讓這個消息的可信度又增加了幾分。
将自研中心建在美國矽谷，一方面有利于刺激長城加快研發進度，另一方面也很符合長城在研發上一貫的激進作風。
去矽谷建立研發中心，無非是為了技術爬坡和人才引進。
此前，蔚來和小鵬均在矽谷設有研發中心，還有眾多自動駕駛頂尖企業可以作為長城潛在的合作對象；同時，美國矽谷有經驗豐富的人才，大多是國產車企的招聘目标。
布局這些固然是要花大價錢，但長城此前就為技術花費了不少真金白銀，繼續加大力度投入是必然之舉。
2024 年前三季度，長城汽車累計投入研發費用約 62 億元，同比增長 12.7%。
長城智能化相關研發費用的占比也很高。吳會肖曾表示，智能化相關研發費用目前約占長城總研發費用的一半，長城計劃每年向自動駕駛領網域投入研發費用至少 10 億元。
長城還曾透露，截至 2025 年 1 月，公司智能化研發團隊規模已超 5000 人，其中軟體開發人員占比達 70%。旗下新能源高端品牌魏牌，已擁有獨立的智能化研發平台，其中包括 600 多名頂尖技術專家。
實際上，自從 2024 年 8 月上市了全新藍山後，長城近半年的宣傳重點就開始圍繞着智駕、無圖方案展開。
比如在 2024 年的廣州國際車展上，整個展台只展出全新藍山，并在發布會上正式宣布智駕研發進度：全新藍山全場景 NOA 全國開城，并發布了 Coffee OS 3.1。
前幾天，魏建軍還在有 "8D 魔幻城市 " 的重慶辦了一場全場景高階智駕直播大秀。主要是為了展示長城汽車最新一代智駕系統 Coffee Pilot Ultra 在復雜場景中的避障和路徑規劃能力。
長城全新高山，圖源長城汽車官網
如今，智駕已經成為提升車企銷量的重要元素，這在長城的全新藍山身上就得以體現。
自去年 8 月上市以來，全新藍山先是取得了 24 小時大定突破 8571 輛的成績，随後在 10 月最後一周，周銷量成為 30 萬級新能源大六座 SUV 榜首。在去年 12 月，全新藍山實現單月銷量 8057 輛，同比增長 200% 以上。
對于當下的長城而言，研發方向正确、研發成果初現，完成 " 把核心技術穩穩地抓在自己手裡 " 的目标就是下一步要做的事了。
2、只靠供應商還不夠
實際上，長城對智駕的布局，早在 2019 年就開始了。
彼時，長城汽車剝離了旗下智能駕駛前瞻部，孵化了一家供應商毫末智行。這家企業一度承載了長城汽車智駕技術的全部希望。
在毫末智行成立的第二年，長城就針對其發布了 "331" 智駕戰略，宣布旗下子品牌所有的車型都将搭載毫末智行的智駕產品，這個戰略，無疑是給毫末智行提供了一個堅實的後盾。
除此之外，長城是行業中早期立項無圖方案的企業之一，這種方案能夠避免約 10 億元的甲級導航資質購買成本和後續高昂的地圖維護費用，可以說是提前為毫末智行找到了一個相對正确的發展方向。
圖源毫末智行官網
盡管如此，毫末智行還是沒能在這樣全方位支持、方向正确的戰略下真正跑出來。率先提出無圖城市 NOA 方案的長城反而到現在都沒見到毫末智行的方案。
而同行們卻在 2024 年就已經完成過一輪針對城市 NOA 的攻城略地，據不完全統計，華為、小鵬、小米、極越等多數新能源車企都已經實現或承諾 2024 年底前完成城市 NOA 全國覆蓋。
除了無圖城市 NOA，毫末智行的城區 NOH 產品上車也并不順利。2024 年，毫末智行原計劃要實現城區 NOH 落地 100 城，2025 年底實現 100 萬台的裝機量的目标。
但截至當前，并沒有消息顯示毫末智行已經達成了上述目标。
屢屢跟不上長城步伐的毫末智行，也并沒能獲得更多的合作夥伴。截至 2024 年 10 月，毫末智行 HPilot 智駕系統落地車型超 20 款，且這些車型全部來自長城汽車。
在這樣的情況下，毫末智行的 IPO 計劃被長城叫停，長城也在 2024 年第一季度就啟用了新的供應商元戎啟行。
而雙方的合作也算立竿見影。在元戎啟行被曝與長城達成合作的一月後，魏建軍就在自己的直播首秀中開着當時即将上市的魏牌藍山智駕版在保定的路段試車，其智駕表現出乎外界意料。
而據了解，這款魏牌藍山智駕版汽車背後的智駕方案供應商就是元戎啟行。
長城全新藍山智駕示意圖，圖源長城汽車官網
随後就是全新魏牌藍山上市，銷量持續大增，長城緊接着就對元戎啟行加碼投資。天眼查信息顯示，元戎啟行在去年 11 月完成了 1 億美元的 C 輪融資，由長城汽車集團獨家投資。
除了毫末智行與元戎啟行兩家主要的供應商，長城在高階輔助駕駛、芯片方面也出手闊綽，比如 2021 年，長城曾戰略投資地平線。雙方籤訂合作協定，将重點加強高級輔助駕駛、高級别自動駕駛和智能座艙等方面的合作。
此前，其還曾投資諾博科技，量產網域控制器；投資仙林智能、嘉裕科技，幫助長城打造了新一代座艙系統 Coffee OS 2。
除此之外，近期還有消息稱，Momenta 在長城總部保定市設有專門測試 Demo 的團隊，同時卓馭（大疆車載）也在積極嘗試與長城合作端到端項目。
這些時常流傳在行業中的傳言，也從側面反映出長城汽車對智駕技術研發的迫切程度。
但這樣只采用外部方案提升技術實力的做法，并不足以滿足長城的要求，從長遠來看，長城汽車最終還是要走一條自研的道路。
3、智駕真正進入元年，長城汽車還要加速
魏建軍一直不喜歡行業中 " 打價格戰 " 的風氣。
這種觀點使長城的業績狀況一直呈現出一種 " 保不住銷量，但保得住利潤 " 的态勢。
但不打價格戰也能在行業競争中勝出的前提是產品實力過硬，在智駕技術上有些劣勢的長城想要不掉隊，必須 " 練 " 好智駕這塊 " 肌肉 "。
如今，智駕領網域的競争愈發激烈。例如比亞迪已經實現了智駕普惠，其推出的 " 天神之眼 " 智駕系統，已下探至 7 萬元級市場。其還計劃在 2025 年實現 300 萬套高快 NOA 系統覆蓋，占新車總量的 60%。
另一家在去年開始殺入 10 萬級價位段的車企小鵬汽車，也在打開市場的關鍵車型小鵬 MONA M03 的頂配版中，搭載了 XNGP 全場景智能輔助駕駛，10 萬價位的車也能有智能駕駛系統，成了該款車型的重要賣點之一。
還有長安深藍 L07 依靠華為乾崑智駕 ADS SE，可以支持高速智駕、城區高階 LCC PLUS 等功能；寶駿雲海搭載與大疆聯合開發的靈眸智駕 2.0 Max 系統，支持高速領航、城市記憶領航等功能。
這種智駕系統逐漸覆蓋到 10 萬級别車型的現象，也在倒逼所有車企都必須馬不停蹄地提升智駕技術研發能力，同時要盡快用技術手段降低成本，提升效率。
根據長城官方給出的數據，目前，長城 NOA 智駕總裡程已經達到了 4588 萬公裡。其智駕裡程占比達到了 25.7%，并且實現了 97.76% 的智駕功能激活率，以及 83.98% 智能泊車成功率。
這些數據盡管能證實長城汽車已經在智駕方面取得了階段性突破，但距離其他同行還有一定差距。
盡管長城汽車在重慶、保定等城市進行了復雜路況的測試，但其城區 NOA 技術的覆蓋率仍落後于小鵬、華為、理想等車企。
例如，小鵬的城區 NOA 在去年 2 月就已經覆蓋了 243 個城市；鴻蒙智行在 2023 年第四季度就已經落地 45 城；2023 年年底，理想 NOA 覆蓋 110 城。
而長城汽車雖然在去年宣布全場景 NOA 全國開城，但具體的實施情況未知。
此外，長城汽車的 NOA 系統在晴天和普通路況下表現優異，但在暴雨、大雪等極端天氣或無标線道路、夜間低光照等特殊場景下的表現還尚未完全得到驗證。
在迭代周期方面，長城汽車也不占優勢，例如從 Coffee OS 2.0 到 3.1 的更新，長城汽車用了近兩年的時間，而其他多數車企的智駕系統幾乎每季度都有重大更新。
魏建軍不想打價格戰，并不意味着銷量完全不重要，長城汽車得到更多的銷量，就能得到更多的利潤。
2024 年，長城汽車累計銷量為 123.33 萬台，同比增長 0.21%，增幅較小。
進入 2025 年，長城在 2 月的銷量為 7.79 萬輛，同比增長 9.65%；另據一覽眾車統計，長城新能源汽車銷量為 1.51 萬輛，同比增長 23.2%，排在第 10 位，與競争對手比亞迪、吉利等相比，銷量仍然相對較低。
未來，長城能否在智駕技術的自研道路上實現彎道超車，不僅取決于其技術突破的速度，更取決于其如何将技術優勢轉化為市場競争力。
2025 年，智駕技術的競争已進入白熱化階段，長城汽車必須加速布局，在這場技術革命中實現突圍。
