今天小編分享的汽車經驗：沒了靈魂 上汽牽手華為，歡迎閱讀。
日前，有消息指出上汽将于華為達成戰略合作，區别于華為目前與車企合作的三種主要模式（供應商模式、HI 模式和智選車模式），華為與上汽的合作模式，可能探索一種全新的合作方式。
目前華為與車企的合作模式分為以下：
1. 供應商模式：華為作為 ICT 領網域的領先者，為車企提供零部件和技術支持。這種模式是華為與上汽之間全新的合作方式。
2. Huawei Inside（HI）模式：在這種模式下，華為提供全套智能汽車解決方案，包括智能駕駛、智能座艙等。上汽集團曾對這種模式表示擔憂，認為這可能導致上汽失去對核心技術的控制 。
3. 智選車模式：華為深度參與造車，并與車企共同開發新品牌。
具體華為、上汽何種模式達成戰略合作目前還不清楚。
此外，還有消息稱上汽集團可能會對華為智能汽車業務子公司——引望智能進行戰略投資。
引望正式成立于 2024 年 1 月 16 日，最初由華為 100% 持股，是華為旗下致力于智能汽車產業發展，提供汽車智能系統及部件解決方案的子公司。今年 8 月，阿維塔和賽力斯分别以 115 億元入股華為引望，各占 10% 股權。華為曾表示引望投資合作開放給所有車企。
消息還指出該項目由上汽集團總裁賈健旭親自帶隊。
華為在智能汽車領網域的實力和技術創新能力已經得到了廣泛認可，其與賽力斯合作的 " 問界 " 品牌在市場上取得了顯著的成功，不僅銷量大增，還助力賽力斯實現了扭虧為盈。此外，華為還與北汽、奇瑞、江淮等車企展開了合作，推出了 " 享界 "、" 智界 " 和 " 尊界 " 等品牌，進一步鞏固了其在智能汽車市場的地位。
反觀上汽曾經連續 18 年穩居中國汽車市場的銷量第一。但在今年的前三季度，上汽集團遭遇業績重壓，銷量和營收持續下滑，尤其是第三季度，銷量已經連續三個月跌幅超過 35%，淨利潤同比下降 40%，盈利能力極速惡化，其淨利率降至 2%，為 2008 以來的最低。上汽集團 2024 年前 10 個月的銷量達到了 305.12 萬輛，同比下降 21.13%，僅完成全年銷量目标約 56%。
需要一提的是上汽集團原董事長陳虹在 2021 年的股東大會上表示，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，因為這就好比有一家公司為上汽提供整體的解決方案，如此一來，這家公司就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。
在面對市場壓力和技術挑戰時，上汽集團可能正在重新考慮其 " 靈魂論 "，尋求與華為的合作以加速其智能化轉型。
來源：電車之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657899629.html
