今天小編分享的科技經驗：小米汽車全力衝刺量產，雷軍即将圓夢，歡迎閱讀。
小米汽車進入衝刺階段
從雷軍決定造車開始，外界對小米汽車便一直保持着高度關注的态度，距離原定的上市時間僅剩一年，有關小米汽車的消息又多了起來。
日前，有網友爆料，據經銷商集團反饋，小米汽車目前已經開始了交付中心的篩選工作，要求候選場地至少能提供 120 個車位，建築面積不能低于 3000 平。
（圖源：微博）
而就在不久前，小米汽車的供應商一汽富維在回復投資者提問時透露，公司正積極與小米汽車進行業務溝通，多家分子公司已經進入到小米汽車的采購組當中。當前，小米第一款車型報價完畢。
（圖源：上證 e 互動平台）
除此之外，小米汽車的工廠建設也有了新的進展。按照規劃，小米汽車工廠分兩期建設，一期占地面積接近 72 萬平方米，2022 年 4 月開工，2023 年 6 月竣工；二期計劃 2024 年動工，2025 年完建。
其中，一期包括 4 個工廠，年產能為 15 萬輛。目前，小米汽車一期工廠按照既定計劃，在上個月竣工驗收。
與此同時，在衝刺量產的關鍵階段，小米汽車也在 6 月初進行了一次組織架構調整。
其中，汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應鏈部總經理，向汽車部 CEO 雷軍匯報。根據公開資料，黃振宇曾是全球供應商麥格納中國區副總裁，任職期間曾主導多家車企的合作計劃，在汽車供應鏈方面有豐富的經驗和人脈資源。
在 5 月的财報電話會上，小米集團合夥人兼總裁盧偉冰表示，小米造車進展一切順利，已進入研發加速階段，今年夏、冬季将分别進行夏測和冬測。按照規劃，小米汽車将于 2024 年上半年正式上市。
從近期的實時進度來看，正如盧偉冰所說的，小米汽車正有條不紊地前進着，量產的曙光已經初現。
" 雷布斯 " 的最後一次重大創業項目
" 小米造車是一個被逼出來的決定，小米想成為一家偉大的公司，就要跟着風走。此時此刻，風口就在智能電動汽車，智能電動汽車成了汽車工業和消費電子的融合，如果你不幹就落伍了。"
跟着風走的雷軍，在 2021 年 3 月的小米春季發布會上，正式官宣造車，" 這是我人生最後一次重大創業項目。我願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。"
（圖源：小米）
同一天，小米發布公告，正式批準智能電動汽車業務立項，将成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為 100 億元人民币，預計未來 10 年投資 100 億美元。
官宣造車後，雷軍便全身心地投入到了造車事業中，組建團隊、招攬人才、投資汽車產業鏈上下遊、研發自動駕駛技術、自建工廠等等。
作為 " 雷布斯 " 的最後一次重大創業項目，小米汽車注定從誕生時起就不平凡，一舉一動都被放大傳開，最終雷軍在去年 8 月表示，未來兩年不準備再辟謠和介紹關于小米造車的任何新進展，只到了合适的時間再向大眾定期匯報。
不過，盡管如此，過去一年裡，小米的相關人員依然活躍在小米汽車辟謠的一線，在雷軍的社交平台和公開活動中，我們也還是可以聽到小米汽車的相關消息。
（圖源：小米公關部總經理王化微博）
" 特斯拉比小米提前 10 多年進入電動汽車行業，有些人認為小米已經錯過了進入電動汽車行業的時間視窗。對此，我不同意，比賽才剛剛開始，我認為小米還有很多機會。"
去年 9 月，雷軍在社交平台上否認了小米錯過造車視窗期的說法，認為小米還有很多機會。
客觀來說，雖然入局的時間晚，但小米汽車還是有着不小的優勢。
首先，在技術上，小米集團多年的技術積累能夠為小米汽車自動駕駛等研發提供支持，就像盧偉冰提到的，當小米決策做汽車的時候，很快就組建了一支非常強的自動駕駛團隊。
截至 2022 年年底，小米汽車研發團隊超 2300 人，已申請涉及自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統等方面專利數量超過 400 項。
其次，造車之後是賣車，小米在手機行業建立起來的營銷網絡資源完全可以被小米汽車復用。
眾所周知，小米有一批基數龐大的忠實 " 米粉 "，這些 " 米粉 " 将是小米汽車潛在的客戶群體。而過去 3 年，小米在中國市場建立的一萬家線下門店，也将對小米汽車的營銷有很大的幫助。
（圖源：小米公司公眾号）
當然，即使有着一定的優勢，小米汽車也還是遭受不少質疑，比如直到目前，小米都還未拿下最關鍵的造車資質。
由于國内造車許可審批艱難，此前有傳聞稱小米汽車将接手北京寶沃的生產資質。不過，寶沃汽車的造車資質在 6 月初被正式注銷，傳言不攻自破的同時，也讓外界更加關注小米的造車資質到底要如何落地。
也有業内人士分析，寶沃注銷資質實則是為小米汽車鋪路，當地的汽車生產資質進行清理後，小米汽車可以通過備案和審批申請新的生產資質。
不管是自行申請還是收購資質，對小米來說或許都不是難題，但是量產在即，資質問題卻還懸而未決，實在難以打消市場的疑慮。
一場必赢的戰役
盡管外界對于小米造車的前景眾說紛纭，但小米以及雷軍本人卻是極有信心。
" 汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時間都不晚。其他造車新勢力布局汽車比小米提前 6-7 年，但小米的優勢在于電子技術和用戶體驗上，2024 年發布時間剛剛好。"
雖然小米汽車還未正式上市，但是雷軍已經為小米汽車設立了宏偉目标：2024 年進入自動駕駛行業第一陣營，并且争取 15-20 年内進入世界前五。
20 年内進入世界前五有多難？目前全球汽車銷量前十陣營裡還沒有國内廠商的身影，作為一個後發入局的新玩家，小米汽車想要彌補其中的空白，跻身到世界前列，難度猶如登天。
但不管如何，抛開外界因素不表，對小米來說，小米汽車也是一場必赢的戰役。
這兩年，不管是國内市場還是全球市場，智能手機的大盤都有很大的下滑。
根據 Canalys 數據顯示，2022 年，全球智能手機出貨量連續四個季度下滑，全年市場整體降幅為 12%，總出貨量跌破 12 億部，為 2014 年以來的最低。其中，中國市場 2022 年出貨量減少 14%，跌至 2.87 億部，創下十年新低。
大盤低迷的情況下，小米無法置身事外。2022 年全年，小米智能手機業務收入為 1672.17 億元，同比減少 19.94%。
而 2023 年一季度财報顯示，小米的智能手機業務收入 349.48 億元，同比下降 4.6%，占總收入的 58.8%。與此同時，雖然小米維持住了全球第三的市場份額，但相較于去年同期的 13% 市占比，整體份額下降了兩個百分點至 11%。
（圖源：canalys）
智能手機業務陷入瓶頸，而新能源汽車市場雖然競争激烈，卻依然有着非常大的發展空間，而小米自身又具備一定的優勢。因此，對小米來說，小米汽車是一場必赢的戰役。
但是另一方面，在主營業務承壓的情況下，汽車業務還要源源不斷的燒錢，尤其是進入量產階段後，投入還會更大，這無疑會加重小米的負擔。
無論如何，開弓已經沒有回頭箭，距離小米汽車的量產時間表還有一段距離，雷軍能否帶領小米拿下這場必赢戰役，還要交由時間檢驗。
作者 | 李迎
