今天小編分享的汽車經驗：前三季度，國内銷量最高汽車集團“易位”！，歡迎閱讀。
2024 年 1-9 月，國内整車廠商銷冠發生了歷史性變化。
前三季度，上汽集團累計銷量為 264.9 萬輛，同比下滑 21.6%。而比亞迪累計銷量達 274.8 萬輛，同比上漲 32.1%，比上汽集團多賣了 10 萬輛。這意味着，上汽集團長期蟬聯國内廠商銷冠的紀錄被比亞迪終結。
業内人士将此稱為 " 歷史性時刻 "。
按照兩家企業目前 " 一上一下 " 的市場發展趨勢來看，比亞迪今年的銷量有望突破 400 萬輛大關，或進一步拉大與上汽集團的差距。
全方位的超越
至此，比亞迪對上汽集團實現了從銷量規模到盈利能力的全方位超越。
早在 2022 年，比亞迪借助新能源汽車市場的爆發，實現了銷量盈利的騰飛。當年，比亞迪淨利潤達到 166.2 億元，同比增長近 1 倍。反觀上汽集團，其淨利潤同比下滑 34.3% 至 161 億元。從那一年起，比亞迪超越上汽集團，成為國内盈利能力最強的整車企業。
然而，當時雙方在銷量規模上仍存在較大差距。2022 年，比亞迪銷量實現了倍速增長，達到 187 萬輛，但這僅相當于上汽集團的三分之一左右。上汽集團雖然銷量已不復巅峰期，但依然穩定在 530 萬輛的水平。
作為最早受益于新能源市場紅利的品牌，比亞迪通過不斷擴大產品陣容，縮短產品投放周期，并憑借新能源銷量規模持續優勢實現價格下探，成功将年銷量增速穩定在 30% 以上，牢牢占據了新能源市場三分之一的份額。
這使得比亞迪的銷量規模得以迅速擴大。去年，比亞迪銷量突破 300 萬輛大關。今年以來，比亞迪月銷量穩定在 30 萬輛以上，到 9 月更是邁入 40 萬輛的新裡程碑。
與此同時，受到以比亞迪為代表的新能源品牌衝擊，上汽集團則節節敗退，年銷量降幅加大。今年其銷量可能會跌破 400 萬輛。
今年 6 月是一個重要轉捩點，上汽集團單月銷量首次被比亞迪趕超。上汽集團當月銷量剛突破 30 萬輛，同比減少約 10 萬輛。而比亞迪再次刷新單月紀錄，達到 34.2 萬輛，同比增加約 9 萬輛。
比亞迪今年春節後銷量持續走高，主要有兩個原因：一是推出 " 低價 " 榮耀版系列車型，将新能源（含純電和插混）價格下探至 8 萬元以内；二是 5 月後海洋和王朝兩大主力陸續煥裝新一代 DM-i 5.0 技術。這些舉措有力拉動了比亞迪銷量的持續增長。
民生證券分析師也指出，今年 2-3 月起，比亞迪開啟榮耀版煥新戰略，充分發揮成本優勢，更加積極地以價換量，搶占市場份額。而 5 月底發布的 DM-i 5.0 新技術換代，進一步強化了其在插混領網域的技術領先地位。
從 6 月開始，比亞迪正式登頂國内廠商月銷量冠軍寶座。與此同時，上汽集團月銷量則下滑至 30 萬輛以内。
合資落寞的縮影
上汽集團銷量被反超的背後，一方面是其自主新能源業務尚未形成規模，另一方面則是合資品牌銷量大幅下滑的 " 拖累 "。後者是導致其銷量和盈利下滑的主要原因。
蓋世汽車整理了上汽集團 2018 年 -2023 年的淨利潤及銷量數據，兩項指标均呈現連續下滑趨勢。2018 年，上汽集團的盈利和銷量都處于巅峰，其中銷量突破 700 萬輛大關，淨利潤高達 360 億元。
在銷量方面，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱（合資自主品牌，由通用汽車、上汽集團和五菱汽車三方合資成立）三大合資品牌合計貢獻了 86% 的份額。在盈利方面，僅上汽大眾和上汽通用兩大品牌就合計貢獻了 435 億元的淨利潤。如果沒有合資品牌支撐，上汽集團自主機板塊當年其實處于虧損狀态。
彼時的比亞迪，與上汽集團有天壤之别。2018 年，比亞迪正處于新能源轉型的陣痛期，年銷量下滑至 52 萬輛，淨利潤僅為 28 億元，不到上汽集團的十分之一。
誰也未曾想到，短短 6 年時間，雙方的地位就發生了轉變。上汽集團如今正面臨着盈利和銷量雙重下滑的危機。
上汽集團的利潤主要來源是上汽大眾和上汽通用。然而，從 2018 年至今，上汽大眾和上汽通用兩大合資品牌年銷量合計銳減超 200 萬輛。
近兩年，這兩大合資品牌更是深受國内市場價格戰的影響，導致盈利能力大幅縮水。今年上半年，上汽大眾淨利潤不到 10 億元，而上汽通用更是由盈轉虧，淨虧損超 20 億元。
受此影響，上汽集團近六年銷量縮減了超 200 萬輛，年淨利潤也下滑了 200 多億元。而上汽集團的遭遇，只是長期依賴合資品牌的國有企業發展困境的一個縮影。
像廣汽集團、北京汽車、東風集團等對合資業務依賴較大的中國車企，近幾年盈利和銷量都有所下滑。今年上半年财報顯示，廣汽集團扣非淨利潤已處于虧損狀态，為 -3.4 億元；東風集團股份上半年淨利潤萎縮至 7 億元以内；北京汽車淨利潤同比下滑 30.5% 至 19.8 億元；華晨中國淨利潤腰斬至 14.7 億元。
由此可見，打鐵還需自身硬。對于以上汽集團為代表的國有企業來說，當務之急是提升自主業務的比重，提高新能源轉型的質量。目前，上汽集團前 9 月新能源累計銷量為 74 萬輛，占集團比重接近四成。不僅銷量規模需要提高，盈利能力也有較大提升空間。
