今天小編分享的汽車經驗：危在旦夕！某新勢力被凍結1.2億，歡迎閱讀。
《汽車行業關注》從天眼查信息了解，雷丁汽車集團有限公司（下稱 " 雷丁汽車 "）新增一則股權凍結信息，股權被執行企業為四川野馬汽車股份有限公司，凍結股權數額 1.2 億人民币，凍結期限自 2023 年 5 月 29 日至 2026 年 5 月 28 日，執行法院為山東省濰坊市奎文區人民法院。
雷丁汽車集團有限公司成立于 2012 年 10 月，注冊及實繳資本為 1 億元人民币，法定代表人為王德金，公司曾用名 " 山東梅拉德能源動力科技有限公司 "，控股股東為比德文控股集團有限公司。至于四川野馬汽車股份有限公司則成立于 2011 年 1 月，企業注冊資本和實繳資本均為 260000 萬人民币，法定代表人為王德金，公司曾用名 " 四川汽車工業股份有限公司 "，是一家以從事汽車制造業為主的企業。該公司由雷丁汽車集團有限公司和比德文控股集團有限公司共同持股，雙方持股比例分别為 99.54% 和 0.46%。
從年初自曝資金鏈斷裂、申請破產、創始人李國欣海外定居再到如今接二連三被曝出被列為失信被執行人以及凍結股權等負面消息，雷丁汽車當前處境已是危在旦夕。
公開資料顯示，近一年雷丁汽車頻繁身陷訴訟官司，截至 2023 年 5 月 29 日，雷丁汽車涉及開庭公告為 140 條，開庭日期為 2023 年 6 月 1 日至 6 月 21 日共計 21 條，案由多為買賣合同糾紛；法律訴訟 51 宗，涉案總金額 2.24 億元，其中雷丁汽車作為原告的案件金額僅為 12.96 萬元。此外，雷丁汽車作為被執行人，合計被執行總金額為 1.19608272 億元。另外，此前中國裁判文書網顯示，因買賣合同糾紛敗訴，雷丁汽車迄今已被多次裁定凍結資金，其中僅 2022 年 11 月份雷丁汽車被執行總金額已超 1200 萬元。
" 眼見他高樓起，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。" 這句話用來形容雷丁汽車再合适不過。
雷丁汽車前身是以電動自行車起家的濰坊比德文電動車有限公司，2008 年，雷丁汽車以低速電動車出局汽車制造行業，由于價格低廉以及無需上牌等優勢，彼時的雷丁汽車銷量暴漲，一度成為 " 老頭樂 " 低速電動車市場的佼佼者。但受限于低速電動車政策影響，雷丁汽車由此轉入新能源汽車賽道，而雷丁汽車的好日子也在這之後戛然而止。
2018 年 4 月和 2019 年 1 月，雷丁汽車相繼巨資收購陝西秦星汽車有限公司和四川野馬汽車股份有限公司，其中雷丁汽車耗資 14.5 億元才收購了四川野馬汽車股份有限公司。完成收購獲得生產資質後雷丁汽車立即投入生產，以極快的方式一口氣推出 i3、i5 和 i9 三款 i 系列純電動車，遺憾的是，在乘用車生產和銷售毫無經驗的雷丁汽車吃盡了苦頭，新能源汽車轉型後剛起步沒多久就 " 夭折 "。數據顯示，2019 年雷丁汽車銷量僅 3387 輛，與此同時，由于車輛缺乏競争力等原因，i 系列純電動車上市一年便全面停售。
2021 年雷丁汽車重新确定新車定位，轉入微型車市場，之後陸續推出芒果、芒果 Pro 等車型，憑借 3 萬元不到的高性價比優勢，芒果系列上市後深受市場青睐，創下單月銷量 6056 輛佳績，2021 年全年累計銷量為 3.04 萬輛，擠進新能源轎車榜單前十五名。但彼時這一細分市場已是一片紅海，尤其是五菱宏光 mini 接連大殺四方，雷丁汽車銷量又很快開始斷崖式下滑。
與此同時，從 2021 年底開始，雷丁汽車也身陷負面消息漩渦中，先後被曝出公司内部中高層申請主動降薪度過危機、疑似停產、上下遊都在針對雷丁汽車發起 " 追債 " 以及拖欠經銷商貨款發不出車等等負面消息，而這一年雷丁汽車新車上險量僅 7042 輛，同比下滑 47.29%，市占率 0.13%。其中，雷丁芒果銷量為 7024 輛，雷丁 i3 為 16 輛。
走到如今的結局，雷丁汽車的黯然退場并不讓人感到意外，在產品具備性價比以及領先技術均不具備的前提下，或許早已為雷丁汽車的命運注定了終局。目前新能源車市競争尤為激烈，行業已進入優勝劣汰的淘汰賽模式，在生死線上掙扎的雷丁汽車能否東山再起？眼下來看顯然是難上加難。
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