今天小編分享的互聯網經驗：流量沒有成就張勇，也沒有改變哪吒，歡迎閱讀。
哪吒汽車被迪思公關起訴了，合同糾紛金額達到 5355 萬元。
我們很有可能再也看不到張勇出面為此事發聲。
張勇的微博停留在 10 月 14 日，這條微博與周鴻祎考駕照有關。
圖源：張勇微博
最近一年，張勇也想借流量拯救哪吒的營銷，但是反而把自己推進了輿論漩渦。比如，在與周鴻祎一起直播時，被周鴻祎批能不能學雷軍如何講解小米工廠。
此前在多次直播中，周鴻祎還向張勇提出哪吒的許多問題，包括車名怪異，營銷自嗨；周鴻祎在直播中邀請主持人坐在哪吒 L 上，導致車前蓋變形。
這一年來哪吒汽車與張勇希望借助流量幫助哪吒汽車在營銷上翻身，沒想到卻将哪吒的問題不斷放大。
圖源：網絡
12 月 6 日，汽車維基消息稱，哪吒汽車 CEO 張勇已經離職，加盟位于河南的德力新能源汽車有限公司旗下的物流商用車品牌大力牛魔王，與此同時，哪吒汽車也由南寧國資委進駐，将聚焦出海市場。
哪吒汽車官方随即否認了這一消息。而在此之前，新浪汽車也曾報道，哪吒汽車方面否認了張勇離職。
事實上，無論是從哪吒汽車回應措辭中稱 "目前張勇仍然擔任哪吒汽車CEO"，以及最近張勇在哪吒官方信息中的缺席，大致都可以推斷出，張勇的離開或許只是時間問題。
令人遺憾的是，在 2022 年曾一度成為新勢力銷量榜首的哪吒汽車，與零跑汽車一樣，均借助小型車起步的新勢力黑馬，如今負面不斷。
除了流量帶來的負面效應，哪吒汽車内部也暴露出一系列問題。
11 月初，有消息稱哪吒汽車啟動大規模裁員，有的部門裁員比例達到 70%。哪吒汽車官方否認了這一說法，稱公司正在通過精簡業務、聚焦核心、組織優化和薪酬績效改革等措施，構建更集中高效的組織架構，分部門按業務要求和未來發展需要進行整合。
但是，社交網絡仍然流出了一些裁員細節，包括賠償方案是 N+1，賠付會在 60 個工作日落實，全公司 9 月的工資只發了一半，10 月工資發放不确定等。
裁員、降薪的信息也讓哪吒成為新能源汽車淘汰賽中的一員。
事實上，哪吒手裡還抓着一根救命稻草——出海市場，最近哪吒官方更新的信息均與海外市場有關。
11 月，哪吒 X 獲 10 月泰國純電 SUV 上牌量第一；馬來政府及商業代表到訪哪吒汽車總部；哪吒汽車印尼子公司與印尼中亞銀行續籤合作協定等等，核心議題都是 " 出海 "。
圖源：哪吒汽車
11 月底，哪吒汽車創始人方運舟在接受媒體采訪時，也提到了最近哪吒汽車所面臨的倒閉傳聞，稱哪吒汽車一直在懸崖邊活着。
他還提到，2024 年，哪吒出口占比預計 30%，如今面臨轉型陣痛期，他還提到，"為什麼不能出海走走？"
這也折射出，目前哪吒汽車的戰略重心已經發生轉移，聚焦海外市場。
今年 6 月，哪吒汽車曾在港股遞交上市申請，其招股書顯示，2021 — 2023 年，哪吒汽車三年累計虧損 183.73 億元，同時，自 2017 年以來，合眾汽車共完成 10 輪融資，融資總額達 228.44 億元。
從融資和虧損情況來看，哪吒的賬面資金在 2024 年已經難以維持持續經營，無法成功上市意味着哪吒缺少持續的融資能力，這也加強了其對海外市場的依賴性。
這與此前資金鏈斷裂的愛馳境況頗為相似。在經歷資金鏈斷裂和 IPO 失敗後，愛馳舍棄國内市場，聚焦海外市場，目前還在海外市場的年交付量在 3000 輛左右，而愛馳在國内的公司也已經于去年申請破產。
無論張勇是否離職，以及哪吒汽車是不是會成為下一個消失的新勢力。實際上，張勇與哪吒，也是今年汽車企業流量營銷的一個縮影。雖然哪吒借助流量增加了曝光度，但是這些并沒有掩蓋和改變哪吒在實際發發展中的問題。
甚至是，當流量曝光不斷放大哪吒品牌與產品自身的問題時，哪吒并沒有借助流量這一出口，作出實質性的扭轉。
2024 年，哪吒在流量中沒有等來神話。
