今天小編分享的汽車經驗：4 月新能源銷量曝光，買燃油車成少數派！，歡迎閱讀。
直接說幹貨，4 月份的新能源銷量，算是萬眾矚目。
主要原因有幾點：春節復工以來，比亞迪通過 " 電比油低 " 打響了價格戰，多家車企跟降，市場的反饋如何？
3 月 28 日，小米 SU7 正式上市，熱度席卷了整個車圈，且至今仍然居高不下，消費者對于這款車的真實認可度又是什麼情況？
今年開始，問界強勢反超理想，再加上極氪、阿維塔等創二代的衝擊，先發的中高端蔚小理，又能否受得住呢？
作為各種因素出現後的首個完整自然月，4 月的銷量表現顯然可以說明很多問題。
* 圖片來源：電動車公社
而且乘聯會數據中：上半個月，新能源車占比已經首次超過了 50 %，創造了歷史紀錄，這也代表着，買燃油車已經成為了少數派，市場格局徹底颠倒，目前已經有 12 家車企新能源銷量破萬，我們來看看具體情況。
比亞迪還有沒有王牌？
銷量表現上，比亞迪繼續強勢領跑，4 月售出超 31 萬輛，今年累計售出超 93 萬輛，今年王傳福的目标是：在 2023 年基礎上增長 20 %。
也就是 360 萬輛，餘下的 8 個月，比亞迪平均每個月要賣到 35 萬輛左右，還是不太輕松的。
銷量構成也能說明一些問題，騰勢月銷超 1.1 萬輛，方程豹超 0.21 萬輛，仰望為 952 輛。其中，定位百萬級的仰望表現算是高光，但騰勢和方程豹的占比還是比較小的。
前者主要靠騰勢 D9 撐場面，而最近主要對手 GL8 已經推出了插混版，接下來的競争關系肯定是持續更新的。
同時，王朝網 + 海洋網依然是銷量基石，4 月售出超 29 萬輛，可在 20 萬級以下的市場，吉利、奇瑞、長安等頭部品牌，都在加速新能源車型的布局，幾家的同級競品，在尺寸、配置和續航等方面的區别并不大。
特别是售價，在比亞迪降價之後，其餘幾家也是能夠跟上節奏的，該如何保持領先的優勢呢？
老狐覺得：最近頻頻預告的下代混動技術，或許會是個亮點，據說綜合續航會超過 2000 公裡。
這也在加速技術内卷，吉利的預告中表示：下代混動技術續航會超過 2000 公裡，續航突破 2000 公裡的東風風神 L7 已經在北京車展上市了。
這麼看，不久之後插混的續航門檻，将從現在的破 1000 公裡提升一倍，進一步提升能耗表現和產品魅力，不僅是各大頭部品牌之間繼續卷，傳統燃油市場也将面臨更猛烈的衝擊。
小米打破四強新格局？
按照價格的話，新勢力這邊可以分為兩大陣營，一方面是主銷車型匯集在 20 萬以上的，包括問界、理想、蔚來、小鵬和小米幾家。
其中，問界和理想處于月銷超 2 萬輛的頭部區間，兩者的銷量表現接近，逐漸進入拉鋸期。而且產品屬性也接近，都以 SUV 車型為主，并均提供純電和增程式動力。
下一步還是要看理想 L6 和新款問界 M5 的反饋。作為理想首款降至 30 萬以内的車型，L6 直接降低了門檻，應該會拉動銷量的提升。
可產品定義又與 L7 接近，兩者同為 5 座布局，存在重合關系，L6 很可能會影響 L7 的市場表現。
而新款問界 M5 則代表了華為的不甘心，在問界 M7 下調售價之後，兩款不同級别的車竟然起售價相同，這在同一品牌中是很少見的。
因此我們當時也覺得：新款問界 M5 可能會繼續降價，進入 20 萬以内起售，但結果顯然不對。
新款問界 M5 通過外形更新和豐富的高階駕駛功能，維持了原有的起售價，這也代表華為還不太想向親民的中低端市場滲透。
可智駕的價值感知，似乎沒有價格來的真實，不排除後續會有門檻更低的無智駕版，畢竟價格配置調整，還是銷量說了算的。
蔚來和小鵬的表現反差較大，在 4 月推出 10 億油車置換補貼後，蔚來終于又突破了 1.5 萬輛大關，據說最近全新品牌樂道即将發布，如何與蔚來區分定位關系是核心看點。
小鵬開始疲軟，全網域搭載 800V 的 G6 已經賣到了 20 萬以内，但似乎沒啥起色，如何穩定住月銷破萬，成了棘手的問題。
另一邊，雖然首月沒有破萬輛，但小米的還是很猛的，我們之前也介紹過，20 - 30 萬的新能源轎車，是競争的核心區。
銷量比較突出的是比亞迪漢和極氪 001，兩者月銷量分别在 1 萬輛和 0.7 萬輛左右，細分市場小米 SU7 已經穩穩進入了前三。
可以說，雷軍的營銷能力和巨大的流量，似乎讓小米在汽車行業徹底去掉了性價比的标籤，但後勁咋樣還有待進一步觀察。
留給創二代的時間還有多少？
在極氪、阿維塔、深藍和岚圖幾家中，極氪是比較有代表性的，與蔚來、小鵬相同以純電為主，月銷突破 1.6 萬輛，實現了對一眾新勢力的反超，也是本月的中高端純電品牌銷冠。
阿維塔和岚圖表現不溫不火，但是在競争如此激烈的體系下，能守住份額也算是一種能力，阿維塔後續能否有所突破，可能還是要看增程版的。
岚圖則是計劃推出一款中型 SUV，定位低于 FREE，與問界 M5 和理想 L6 存在競争關系。
深藍是少數出現環比下降的，目前在售的兩款車型，受到了更高級别新車的降價衝擊，為了保持競争力，未來可能還是要再調整一下售價。
值得一提的是，馬自達基于長安的新能源平台，在北京車展亮相了 EZ-6，提供純電和增程兩種選擇，外觀相當漂亮，不知道是否會給長安的新能源車造成影響。
總體來看，目前車市處于維穩的狀态，傳統車企、新勢力和創二代三大陣營中，主流品牌的排名不大，但是随着新能源銷量的提升，天枰正在偏移，逐漸替代燃油車成了大勢所趨。
另外，再給大家分享一個小細節，雖然小米 SU7 表現不錯，但二次發布之後，智界 S7 的銷量也上來了，4 月交付超 0.4 萬輛，兩者的差距并不大，誰是最強 "7 字輩 "，今年要有個答案了。
參考資料：
主流車企銷量數據
編輯：澤天
