今天小編分享的汽車經驗：IPO在即，奇瑞iCAR 03能否補齊新能源“短板”？，歡迎閱讀。
圖片來源：钛媒體 App 現場拍攝
作為國内的老牌車企，奇瑞汽車在 2022 年銷量創新高後，2023 年開年之後在銷量端更是捷報頻傳。然而，在國内大火的新能源板塊，奇瑞的 " 存在感 " 卻有待加強。
從銷量成績看，這些年奇瑞始終保持着穩步增長，并位列頭部陣營，尤其是在燃油車市場的表現仍舊強勢。但不容忽視的是，近幾個月來，奇瑞集團官方甚至并未披露其在新能源領網域的銷量。
根據乘聯會披露的數據顯示，今年前三季度，奇瑞新能源汽車批發量僅為 8.21 萬輛，相比去年全年的 23 萬輛差距很大。換言之，奇瑞今年的高增長很大程度是建立在海外市場以及油車產品的成功之上，新能源產品的 " 貢獻 " 并不明顯。
對此，奇瑞集團董事長尹同躍也坦言，奇瑞在新能源領網域 " 起了個大早，趕了個晚集 "。
作為國内最早一批投身新能源車研發的老牌造車企業，這種表現顯然無法滿足奇瑞的市場預期。這也意味着，奇瑞若不能快速地補上在新能源領網域落下的課，接下來将要面對的或許就是來自國内外市場展開的雙重夾擊，在其擅長的出海賽道，比亞迪、吉利、長安、一眾新勢力品牌更是一擁而上。
而今年以來，新能源車的出口增幅也開始明顯反超傳統油車。在這樣的 " 雙重夾擊 " 之下，奇瑞急需破解在新能源車市場的困局，造出屬于奇瑞的爆款新能源車。
" 惡補 " 新能源板塊
此前，尹同躍就曾表示，" 明年，奇瑞在新能源上要不客氣了 "，言外之意就是 2024 年奇瑞将全面發力新能源，填補上目前新能源車銷量短板，而且根據相關規劃，奇瑞 2024 年将挑戰 400 萬輛的年銷目标。
從新能源戰略發布，到 2023 科技 DAY 舉行，再到風雲序列發布以及此次的 iCAR 03 預售，在新能源賽道上，奇瑞汽車雖然屬于追趕序列，但今年的 " 動作 " 可謂相當密集，這也符合業内對其 " 理工男 " 的一貫認知。
日前，在 iCAR 03 全球預售發布暨 iCAR 03 零碳智慧工廠開放日上，奇瑞 iCAR 03 正式開啟預售，共推出 6 款車型，預售價為 12.98-18.58 萬元。值得一提的是，從 iCAR 03 的工廠現場來看，其產能節奏還是挺密集的，并且也兌現了之前說的預售即交付。
奇瑞 iCAR 03 智慧工廠
iCAR 品牌作為奇瑞集團的 " 新勢力 "，也是其首個新能源品牌。iCAR 能否在電動化、智能化的賽道上突圍，對于奇瑞的轉型更新而言非常重要。想要在明年擠入國内新能源汽車的頭部，iCAR 03 的表現直接關系到奇瑞能否在此時開個好頭。
這也是為什麼此次 iCAR 03 甚至搞出了預售即交付的 " 操作 "，這種精确到位的預售價似乎恨不得直接開賣了，也足以證明奇瑞想要補全新能源這塊拼圖的急切心情。
有别于奇瑞的大多子品牌，iCAR 旗幟鮮明地打出了 " 面向年輕人 " 的旗号。" 果然白、确實黑、有點灰、真煩銀、我好藍、不蕉綠 "，這些關于外觀顏色的新名詞，也在努力地傳遞出其跟年輕人走得更近的信号。
" 設計 iCAR 03 的初衷，就是希望‘方盒子’不再是百萬級電動越野 SUV 的專屬，讓年輕人也能夠觸手可及，一起玩點不一樣。"iCAR 03 產品 CEO 王彩國表示。據介紹，iCAR 03 秉承 i-BOX 方盒設計美學，空間利用率高達 66%。
最近，汽車圈的設計潮流似乎更加青睐主打硬派的方盒子設計。究其原因，還是随着新能源時代到來，以往方盒子 SUV 幾乎是 " 油老虎 " 代表的痛點得到釋放，再加上迥異的風格差異，能夠更好滿足消費者日益提升的個性化訴求。
直觀來說，iCAR 03 有幾個產品點比較突出，比如全鋁車身技術、與寧德時代合作的電池系統、i-ROAD 電動四驅、與路虎衛士技術同源的混元底盤以及與大疆合作的智駕系統，都有不錯的 " 印象分 "。
具體來看，iCAR 03 分别推出單 / 雙電機版車型可供選擇，其中，單電機版車型的最大功率 135 千瓦，雙電機版綜合功率 205 千瓦。至于續航裡程，該車配備了寧德時代提供的三種容量不同的磷酸鐵锂電池，CLTC 續航裡程分别對應 401 公裡、472 公裡和 501 公裡。
值得一提的是，該車采用 i-ROAD 電動四驅駕控，可實現兩驅 / 四驅智能切換，并以路虎衛士同源技術的混元底盤，帶來更好的全地形能力，看來奇瑞合資路虎，也有不小收獲。
同時，奇瑞拿手的全鋁車身也在 iCAR 03 上出現，結合其越野車型的定位，将車身進一步優化為全鋁多腔籠式設計，并配備蜂窩式内嵌全鋁大梁。
其實，不管是全鋁車身也好，多腔籠式設計也罷，主要是嵌入式大梁的加入，改變了其越野屬性。其讓車身結構類似屬于一種 " 半承載式 "，其強度在非承載式和承載式架構之間，優點是能夠做到更理想的輕量化。再結合價位來看，iCAR 03 确實有點純電吉姆尼那味了。
圖片來源：奇瑞汽車官方供圖
在智能配置上，iCAR 03 采用高通第 3 代 8155 芯片，整體來說是目前新能源品類中的主流水平。而與大疆聯合深度開發的雙目仿生純視覺智駕，則是該車的另一大特色。根據官方介紹，這套系統配有比特斯拉規格更高，像素最高達 800 萬像素的高清攝像頭，可實現城市記憶領航、跨層記憶泊車和尋迹倒車等輔助駕駛功能。
整體而言，雖說 iCAR 被奇瑞定位成了高端新能源品牌，不過從 iCAR 03 的預售價來看，奇瑞還是相對保守地延續了性價比打法。要同時集齊 " 方盒子 "" 純電動 "" 低價位 " 幾個要素其實并不容易。
奇瑞 iCAR 03 的定價不但避開了哈弗猛龍、二代大狗等車型的衝擊，而且在短時間内不會有直接的競争對手。在同樣的產品類型上，奇瑞已經有捷途旅行者，但價格衝到了 20 萬區間，并且還是燃油版，也規避了品牌 " 内耗 "。另據 iCAR 内部人士向钛媒體 App 透露，iCAR 03 的最終售價或将比預售價還要更低。如果該消息屬實，那 iCAR 03 未來的市場表現确實值得期待一波。
而明年是奇瑞新能源的大年，整個產品擴充會十分快速。據 iCAR 方面透露，未來，iCAR 旗下 6 款新產品将實現 ARV、SD、SUV、MPV 多品類覆蓋。
不過，對于現階段的奇瑞汽車而言，除了產品力之外，如何将品牌以及技術傳播出去也是一大難題。
發布會上，iCAR 03 是 " 自己開上展台的 "，對于這點奇瑞進行了着重宣傳，但有華為 " 領先 " 在前，其實對于現在的年輕人來說已經沒有什麼新鮮感了。包括車身顏色命名，其實也是走的哈弗大狗那種 " 譁眾取寵 " 的玩法，确實有一種中年大叔硬要玩嘻哈說唱的意味在其中。
雖說，此番 iCAR 旗幟鮮明地打出了 " 面向年輕人 " 的旗号，但營銷上依然略顯 " 老态 "。如何在後續營銷上玩出自己的特色，真正駛入年輕人的内心世界，相信是接下來的奇瑞需要着重考慮的問題。
畢竟，在内卷逐步更新的國内車市，靠價格 " 代償 " 絕非什麼長久之計，最終還得靠品牌和產品說話。
備戰 IPO，奇瑞還是得 " 靠技術吃飯 "
時隔多年，奇瑞再度傳出将衝擊上市的消息。近日有消息稱，IDG 資本正考慮最高以人民币 70 億元的價格，從現有股東手中收購奇瑞控股集團有限公司的部分股份，奇瑞控股旗下的奇瑞汽車正在重啟 IPO，計劃 2025 年前完成 A 股上市。
相關信息稱，奇瑞汽車對應上市估值約為 1500 億元。此後，有奇瑞高管對外回應稱：" 公司是在積極準備上市，但其餘信息都不準确。"
作為國内唯一一個沒有上市的國有汽車集團，奇瑞控股再次準備向資本市場衝刺。據不完全統計，奇瑞汽車已經在 2006 年、2009 年、2012 年、2016 年分别被曝公司或關聯資方推出上市計劃，但最終都未能成行，上市之路可謂頗為坎坷。
如今，混改初步完成的奇瑞，IPO 再次出現轉機。在 2022 年 9 月宣布啟動 " 瑤光 2025" 戰略時，奇瑞就曾透露将于 2025 年之前實現 IPO 的計劃。而今，從 2023 年的奇瑞表現來看，超預期的市場表現或将是奇瑞衝刺 IPO 的底氣。
今年前 11 月，奇瑞控股累計銷售汽車約 166.6 萬輛，同比增長 47.8%。在業績表現上，奇瑞控股前三季度營收為 2130.2 億元，同比增長 47.4%，已超過去年全年。
而新能源轉型能否成為奇瑞的下一個增長點？這既關乎奇瑞電動化智能化轉型之路，也是其能否順利衝刺 IPO 的關鍵所在。
在此前的奇瑞 2023 科技日上，董事長尹同躍就曾高調展示，從發動機到電池、電驅；從智能座艙和智駕，以及 L4 級 robotaxi；還有 LION AI 大模型上車、車享元宇宙等眾多新產品和技術。
在尹同躍看來，對于奇瑞這個 " 理工男 " 來說，到底還是要吃技術這口飯，要将重點從過去的產品開發，轉變為技術突破和創新。
為此，他提出未來五年，奇瑞将投入超過 1000 億元用于研發，預計研發人員将超過 2.5 萬，其中超過 50% 會是軟體研發。而在技術追趕的同時，奇瑞也吸取了以往產品過度集中的教訓，試圖在不同的細分市場盡可能推出更多的產品。
此前，奇瑞官方就公開表示将在 2024 年全面發力，旗下奇瑞風雲、星途星紀元、捷途山海以及 iCAR 品牌，将在兩年内推出 24 款超級混動產品，以及 15 款 E0X 高端電動產品。
具體來看，奇瑞汽車計劃将旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR 四個品牌進行細分。 其中，奇瑞、捷途以燃油車為基礎發展混動，而星途、iCAR 品牌以發展純電為主。 在奇瑞、捷途内部也重新梳理燃油產品與新能源產品之間的關系，奇瑞品牌重啟了風雲序列，捷途則推出山海序列，定位是越野和旅行。
整體來說，開始發力新能源領網域的奇瑞走了一條 " 車海 " 路線，通過大面積 " 撒網 "，進而在細分市場打造出 " 爆款產品 "，從而将 39 款車型的規模效益最大化。
當然，在現而今的國内車市，想要達成這一目标并不容易，每條賽道都有各家的當家產品駐扎。風雲系列有吉利銀河、長安啟源等品牌的 " 牽制 "，星紀元序列也要面臨問界、蔚來，乃至特斯拉的挑戰，想要完成品牌突圍并不容易。
在日益 " 内卷 " 的趨勢下，國内汽車行業已經進入 " 淘汰賽 "，不管是產品線打造還是渠道構建，資金儲備都是決定能否在 " 淘汰賽 " 中勝出的最重要籌碼。
在業内看來，奇瑞的上市可以有效擴充其融資渠道。長期以來，奇瑞資金來源主要依靠銀行融資，推動上市有利于奇瑞為新能源轉型補充資金彈藥，也為接下來汽車行業更為激烈的市場競争增添保障。
不過，考慮到當前 IPO 審核進一步收緊，且大概率明年未有放松可能性，奇瑞汽車能否按照既定安排完成上市仍舊充滿懸念。
值得注意的是，如今幾乎所有上規模的中國乘用車企業幾乎都在通過新能源汽車衝擊高端市場，而奇瑞汽車卻還沒有在新能源高端化方面取得成績，并且奇瑞在銷量與利潤方面日趨依賴海外市場，這兩大不利因素也在左右資本市場的選擇。
有業内人士認為，奇瑞 IPO 除去擴充融資渠道，更需要一個機會。如果 IPO 順利，将為奇瑞汽車提供更多的資金和資源支持，從而帶來進一步深耕研發的空間，不僅可以幫助其提升品牌形象和技術水平，在這個基礎之上再去孵化一個高端新能源品牌成功的概率也更高。
不管最後奇瑞 IPO 成功與否，iCAR 品牌作為奇瑞專為年輕人打造的新品牌，從 iCAR 03 這台車上可以看出奇瑞事先針對這片細分市場做了不少準備工作。雖說在國内 10-20 萬級别車市中，最不缺的就是 " 選擇 "，能負擔起這個價位的人群也是最多的。
但一款帶有越野屬性、空間利用率高的純電方盒子 SUV，的确有開拓細分市場的稀缺性。奇瑞在這個關鍵節點推出的 iCAR 03，從目前的定價來看，确實有成為 " 爆款 " 的潛質。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
