今天小編分享的财經經驗：“算了，我不要快遞上門了”，歡迎閱讀。
期盼着 " 送貨上門 " 的消費者和快遞員、快遞驿站經營者們，似乎被動地進入了一種對立的僵局。問題是，他們當中真的有誰錯了嗎？
作者 | 崔斯也
編輯 | 詹騰宇
題圖 | 圖蟲創意
這個春天，快遞行業迎來了一波震動。
2024 年 3 月 1 日，交通運輸部新修訂的《快遞市場管理辦法》開始施行，其中第五十四條明确規定：未經用戶同意代為确認收到快件的，未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的，由郵政管理部門責令改正，予以警告或者通報批評，可以并處 1 萬元以下的罰款，情節嚴重的可處 1 萬元以上 3 萬元以下的罰款。
新規實施後，随之而來的并不是更加規範的快遞配送流程，反而是更多的抱怨和矛盾。
快遞員：工資少了一半
北京朝陽區某產業園區内，中通快遞員小劉邊走邊打電話。園區内一家公司的收件人聯系不上。小劉拿着包裹走到公司正門，再繞到後門，都進不去。
小劉來回繞了幾圈，這家公司的一位員工看到并叫住了他，從窗戶拿走了快遞。
21 歲的小劉從老家山西來到北京，剛剛成為快遞員三個多月，就趕上了行業新規。這個星期開始，公司要求他們投遞快件前必須給每個收件人打電話詢問。因為忙于打電話，小劉的派件量從每天三四百件減少到一百多件。他算過，這個月的話費可能超過 200 元，而公司并不會給他報銷話費。
（圖 / 圖蟲創意）
園區門口，另一位韻達快遞員鐵哥正在整理準備投遞到園區内的包裹。他所在的快遞網點原本有三十多個快遞員，快遞新規開始實施後，有六七個快遞員離職了。因為人手不夠，鐵哥剛剛被調配到這裡。
鐵哥已經做了三年快遞員。過去很長一段時間裡，他每天能投遞四五百件包裹，這些包裹幾乎都放到小區驿站和醫院的快遞櫃。鐵哥沒有底薪，工資按照派送包裹的件數計費。每件包裹的派送費是 1.1 元，驿站收取 0.45 元，快遞櫃收取 0.35 元，鐵哥一天能掙 400 元左右。
大概一周前開始，這種 " 把包裹往快遞驿站一丢 " 的日子結束了。每件快遞都需要一個一個打電話，如果收件人不同意放在驿站，他就要上門配送。
（圖 / 圖蟲創意）
最近一段時間，鐵哥每天五點起床開始分件，七點四十裝車，一直派送到晚上十點。
即便如此忙碌，一些需要當天送掉的快遞還是沒法送完。前一天晚上十點多，鐵哥還剩下八十多個快遞沒送，他還要再一個一個打電話解釋。" 最後還是找客服幫我解決的，真不是我懶，我一直打到半夜，人家接了電話還罵我。罵我倒是沒事兒，我害怕真投訴我。"
前幾天，一位女士給鐵哥打電話，稱自己沒有找到鐵哥放在門口的快遞。她買的是一個杯子，鐵哥問對方可不可以别投訴，他希望按商品價格賠償。" 如果被投訴，無論是不是我的錯，我都會被罰款 150 元。" 鐵哥說。
鐵哥也考慮過離職，但他今年 45 歲了，" 只能幹點苦活兒，别的人家也不要你。" 站裡年輕的小孩覺得新規開始後收入受影響，不少人離職了，鐵哥覺得自己還是再等等，觀察觀察。" 看看是不是還能變。現在走了，假如之後有好的政策出來了，那不就後悔了。"
（圖 /《我是餘歡水》）
整理好快遞，鐵哥推着推車往園區裡走：" 你看這一筐，四十多個件，都是一家公司的。但是還是得一個一個打電話。"
驿站經營者：只能漲價呗！
3 月 10 日，河北廊坊某小區一層，一家社區快遞驿站裡，快遞盒子堆滿了貨架和地面。51 歲的老板珍姐正在一邊将剛到的快遞登記入庫，一邊幫顧客取件。
珍姐的快遞驿站營業時間從早八點到晚八點，租金每月 1000 元。驿站和中通合作，每天收入的快遞有 500 件左右。通常快遞員把一批快遞放到驿站，以每件 0.5 元的價格支付給驿站一筆費用。驿站賺取的就是這一利潤。
據珍姐說，她所在的小區長期都是由驿站直接從快遞站點收件，根本沒有負責配送的快遞員。這一區網域的快遞員都是挂名在驿站老板的身上，因此每件快遞 1 元多的派送費，都被驿站老板賺走。
也正因如此，一旦新規開始施行，理論上而言，珍姐需要自己給每個收件人打電話，不同意放在驿站的，也需要由她送貨上門。但對珍姐來說，這幾乎是不可能實現的。
一位顧客詢問快遞新規的事情，他問珍姐，為什麼自己的快遞沒有人告知就被放到了驿站。珍姐頭也不抬：" 不知道，沒有人告訴我們這個規定。那真要施行了，那只能是漲快遞費呗。"
顧客有些不滿，說要投訴快遞公司。珍姐說：" 那你就投訴看看吧。"
下午四點，來驿站取件的人排起長隊，隊伍堵住了單元門。有些人手上已經抱着兩三件快遞，是剛剛從小區裡另一家驿站取的——因為不同的快遞公司合作的快遞驿站不一樣，同一個小區裡，住戶們要去不同的驿站取快遞。很多人走過來看了看，嘆了一口氣又轉身回去。
屋子裡的珍姐還在一刻不停地拿件、掃描，貨架旁的牆上貼着手寫的字：" 旺鋪轉讓。"
消費者：
為什麼送貨上門這麼難？
家住北京市通州區的琳琳說，新規出台以前，她就多次因為 " 送貨上門 " 的要求和快遞員發生矛盾。
琳琳所居住的小區也是默認将快遞放在驿站。她沒有跟大多數人一樣對此保持沉默，她會給每一個不送貨上門的快遞員打電話。如果對方拒絕上門，她立刻投訴。
" 所以我早就成了這個小區的例外，快遞員都認識我，只要是我的件，就會單獨送上門。"
但琳琳的朋友覺得這樣的做法不僅心累，還會有風險。朋友給琳琳分享網上因為投訴快遞員而遭到報復的視頻。視頻裡，一個快遞員情緒激動地辱罵對方。
也有很多人感覺自己并不需要送貨上門。家住平谷區的小墨說，因為住在平房，每家每戶沒有明确的門牌，快遞員上門并不方便。以前沒有驿站的時候，大家都讓快遞員随便找地方放或是超市代收，但快遞丢了也沒人負責。她更喜歡快遞驿站的模式，自己有時間就随時取回來。
（圖 / 視覺中國）
網絡上有大量的消費者和小墨的看法一致。有人覺得快遞送到驿站可以不暴露隐私，也有人感覺下班順手去驿站取很好，不想在周末早上接電話，也不想因為上班時間接不到快遞員的電話而錯過配送。
在眾多物流公司當中，順豐、京東長期以來都是送貨上門。很多快遞員表示，公司要求必須送貨上門。快遞員拿到的派送費用單價更高，工資也并不完全和派送件數挂鉤。同時，公司會承擔快遞員的電話費。快遞員在被消費者投訴後不會被一刀切式地罰款。因而這次新規波及的，主要是除了它們以外的 " 三通一達 " 等快遞公司。
因為價格上的差距，在關于 " 快遞新規 " 的大量抱怨聲裡，一個有趣的比喻廣泛流行：" 快遞就和坐車一樣。打車的時候，你在哪兒，司機就去哪兒接你，還給你送到家樓下。如果需選公交車，你就得站點坐車，到站下車，自己走回家。綠皮車的價格要一等座的服務，可能嗎？"
但很多人反對這樣的說法，認為這是在偷換概念：" 你說的公交車叫做物流，不叫快遞。"
" 可是我們明明支付 10 多元的快遞費，為什麼快遞員賺取的只有幾毛錢？其實這是快遞公司和員工之間的糾紛，并不應該綁架我們消費者。"
實際上，對于普通寄件人來說，" 三通一達 " 的寄件費用也并不比順豐便宜多少。" 三通一達 " 被認為是 " 低價快遞 "，更多是由于大量的電商與快遞公司的合作。" 九塊九包郵 " 的商品靠的是和物流公司達成的低價快遞協定。對電商來說，一件商品的寄件費用可能低至 1.5 元。而也正是因為低價、量多，才能讓 " 三通一達 " 等快遞公司在激烈的市場競争中活下來。
（圖 / 圖蟲創意）
新規一出，這樣的模式可能被慢慢打破。很多人清醒地意識到，最終如果快遞費用上漲，或許依然需要消費者來買單。
身處快遞最便捷的 " 江浙滬包郵區 " 的小金說，自己寄出的快遞卡在站點三天了。他打電話給站點，對方告訴他，因為站點的快遞員很多人辭職，目前沒有人手派送。" 漲價也好，放驿站也好，我現在只希望快遞能一切恢復正常。" 小金說。
校對：遇見；運營：嘻嘻；排版：大小
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