今天小編分享的汽車經驗：“北京引望”突然出現 華為布局“南北引望”是何用意？，歡迎閱讀。
2 月 21 日，華為與上汽正式籤約合作的消息引發行業關注。與此同時，華為的另一項布局也浮出水面。天眼查信息顯示，2 月 18 日，華為旗下新增投資一家 " 北京引望智能技術有限公司（下稱‘北京引望’）"，注冊資金 1 億元，注冊地為華為北京研究所。
2024 年 1 月，華為成立了深圳引望智能技術有限公司（下稱 " 深圳引望 "），該公司被認為是承載華為智能汽車解決方案 BU（下稱 " 華為車 BU"）業務的主體。在随後的一年多時間裡，華為在其他各城市注冊的 " 引望公司 "，均是深圳引望的子公司，但此次新成立的北京引望并非如此。
從股東信息看，北京引望與深圳引望平級，均是由華為直接控股的全資子公司，且業務均聚焦智能汽車。對于一南一北兩家引望子公司的布局，華為方面并未進行官方宣布。
華為車 BU 的相關人士向經濟觀察網表示，目前沒有官方對外口徑，" 很可能只是深圳引望增加了一個注冊地 "。
業界普遍認為，随着智能汽車業務在華為版圖中的貢獻和重要性越來越大，華為在北京成立汽車業務分中心，符合其整體戰略。
據華為公司董事長梁華在 2 月初透露，2024 年華為整體經營達到預期，全年銷售收入超過 8600 億元，同比增長 11%。他特别強調，" 智能汽車解決方案業務快速發展 "。
" 南北引望 " 平級
2024 年 1 月 16 日，在将華為車 BU 分拆出去獨立運營的思路下，華為斥資 10 億元成立 100% 控股的深圳引望，将其定位為 " 一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司 "，同時宣布将實施股權開放。兩個月後，深圳引望同時在上海、東莞、蘇州、南京、杭州注冊了五家子公司。随後華為希望更多有實力的頭部整車企業入股深圳引望，包括已經展開合作的和潛在的車企合作對象。
由于深圳引望建立在 2023 年 11 月華為與長安所籤的《投資合作備忘錄》的基礎上，因此，2024 年 8 月，長安履行承諾，以 115 億元入股深圳引望，獲得 10% 的股權。随後賽力斯如法炮制，成為第二個整車股東。一時間，估值超千億元的深圳引望成為華為旗下最受關注的子公司，在華為向整車企業 " 高調邀請 " 和問界品牌熱賣的帶動下，誰将成為深圳引望第三個股東，一直是汽車領網域中的一大看點。
就在外界猜測上汽與華為合作後将入股深圳引望時，華為卻在深圳引望成立一周年之際注冊了北京引望，這一操作出人意料。
從工商信息來看，深圳引望與北京引望的經營範圍高度重合，核心業務均是智能汽車和人工智能，圍繞汽車產業鏈（零部件研發、制造銷售、智能車載設備）、智能車載設備、人工智能、物聯網、電子元器件等展開。
不過，今年 1 月，華為車 BU 的資產已經注入深圳引望，北京引望是否還有新的汽車研發資源可以注入？
天眼查信息顯示，從 2024 年 12 月 20 日到 2025 年 1 月 17 日的一個月時間内，深圳
引望增加了 99 個商标信息，包括引望、乾崑及同音詞、昆鵬及同音詞、千悟、雲鵲等，目前這些商标都處于 " 等待實質審查 " 狀态。值得注意的是，這些商标所覆蓋的品類，除了已經上車并為外界所熟知的智駕系統、大模型等技術外，還囊括了整車，包括電動汽車、插電式混合動力汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等。同時，深圳引望的專利信息也已經達到 200 項，軟體著作權在過去兩個月内也增加了 24 項。
" 四界 " 或将擴容
目前，華為已分别與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮車企合作打造了四個智能駕駛汽車品牌（分别是問界、智界、享界、尊界，業内俗稱 " 四界 "），同時和長安、東風、比亞迪等頭部車企展開了智能駕駛層面的研發合作。
華為集團常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東曾強調，只聚焦 " 四界 " 合作，其給出的理由是 " 沒有餘力 "。
2 月 20 日，就在北京引望成立兩天後，華為舉行了百萬元級豪車尊界 S800 的技術說明會，該車将在今年 5 月底上市。第二天，華為宣布和上汽正式籤約，宣布打造新的智能汽車，有消息稱該品牌為 " 尚界 "。業界認為，華為或将突破 " 四界 " 的範疇，與更多整車企業推出新的 " 界字輩 " 品牌。
與整車企業合作範圍的不斷擴大，對華為的研發團隊規模提出了新的要求。目前，華為的合作夥伴幾乎覆蓋了所有主流車企，按照當前的合作方式，和每個品牌合作時華為都需要抽調人手成立專門的團隊。
目前看來，北京引望的成立，或是為了借助華為北京研究所的資源和實力來分擔深圳引望的壓力，不排除北京引望會成為又一個 " 車 BU " 級的子公司。從業務範圍來看，除了自動駕駛和無人駕駛，人工智能等其他領網域也是北京引望的開拓範圍。
華為北京研究所是華為旗下業務覆蓋最全面的研發中心，研發範圍包括路由器、無線通信标準研究、海思半導體、智能終端、IT（存儲、雲計算）、2012 實驗室（前沿技術研究）等領網域。從目前智能汽車的研發布局來看，多數車企和科技公司都在北京和上海各設研發中心，根據兩大城市不同的軟硬體研發資源進行定位，分别承擔電動智能汽車不同層面的研發任務。
BOSS 直聘的招聘信息顯示，華為正在招聘的人員規模達到 1 萬人，其中在自動駕駛層面提供了大量研發崗位，工作崗位覆蓋全國各研究所。北京研究所也正在招聘自動駕駛算法工程師、網絡自動駕駛算法研究員等與自動駕駛有關的研發人員。公開信息顯示，北京研究所招聘的 " 車 BU 自動駕駛工程師 "" 智能駕駛數據挖掘算法工程師 "" 智能駕駛預測決策 AI 高級算法工程師 " 等崗位，對應的部門都是 " 華為智能汽車解決方案 BU 智能駕駛產品部 "。
