今天小編分享的互聯網經驗：阿裡加入智能汽車大戰，歡迎閱讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 張曉玲
中國新能源汽車競賽到了一個新階段，華為、百度、阿裡等科技巨頭也加入了戰團，并且引入了 AI。
在 ChatGPT 大模型火出圈後，阿裡旗下的斑馬智行也要大手筆跟進，接入 " 通義千問 "，加速在智能汽車領網域開疆拓土的步伐。
4 月 18 日，在阿裡雲智能、斑馬智行、達摩院、天貓等阿裡生态企業聯合舉辦的 " 數字商業創新力 " 峰會上，阿裡巴巴集團副總裁、斑馬智行聯席 CEO 張春晖宣布，AliOS 智能汽車作業系統已接入通義千問大模型進行測試，用戶定義汽車理念下的斑馬智行第三代汽車 AI 能力體系 Banma Co-Pilot 首次亮相。
據悉，相關技術會率先在智己汽車上落地。
在張春晖看來，在汽車智能化的關鍵節點，大模型的出現給了行業巨大推力，" 今天大家都在用大模型做事情，汽車是不是可以跑的更快一點 "？
阿裡是有備而來的。早在兩年前，阿裡旗下的斑馬智行和達摩院，就已經在思考這件事了。
到了今年 4 月 11 日，阿裡推出了大模型 " 通義千問 "，并決定未來阿裡系的所有產品，都接入進行全面改造，斑馬智行的 AliOS 汽車作業系統自然不例外。
" 以前汽車行業很有壁壘，互聯網企想進也進不去，直到有一天汽車人把門打開擁抱我們進來 "。 正如餘承東的那句 " 遙遙領先 "，此次會議上，" 想象空間巨大 " 成了張春晖的口頭禅，看得出阿裡的野心十足。
在他的設想中，未來汽車不只是交通工具，更是一種生活方式。" 智駕做得越好，把用戶的精力釋放出來，他們就有心情來互動，想象空間會非常巨大。"
汽車智能化确實成為了充滿想象空間的新領網域。
據東北證券數據，目前，中國汽車軟體市場進入快速擴張期。2020 年中國汽車軟體市場規模為 1.85 萬億元，預計将在 2025 年達到 2.66 萬億元，2030 年将達到 3.44 萬億元。
IHS Markit 統計，目前中國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約為 48.8%，到 2025 年預計可以超過 75%；市場規模也将從 2021 年 99 億美元預計提升至 2030 年 247 億美元。
同時，汽車軟體在整車價值中所占的比重，相對應地也将逐漸提升。國泰君安預測到 2030 年，中國汽車軟體在整車價值中所占的比例有望達到 65%，成為未來汽車產業中的重要利潤點。
阿裡很敏銳地嗅到了其中的機遇，加速了大模型與智能汽車的布局。
不過，如今幾乎所有的互聯網和科技巨頭，都在深入智能汽車領網域，紛紛開發自家的 "ChatGPT"，并試圖搬到汽車業務上。
本次車展，商湯 " 日日新 Sensenova" 大模型亮相；百度 Apollo 也宣布，集度、吉利、長城、紅旗、岚圖都要接入文心大模型内測；而華為也有盤古大模型，将搭載于年底上市的問界旗艦車型 M9 上。
通義千問加持的斑馬智行，将許給阿裡一個怎樣的未來？
以下是與張春晖的對話實錄：
問：阿裡在新能源汽車時代的機遇是什麼？
張春晖：我覺得汽車場景特别有意思，以前汽車行業很有壁壘，互聯網企業想進也進不去，直到有一天汽車人把門打開了。不是說做互聯網的擠進去，其實是人家汽車產業張開了大門，擁抱了我們才進去的。
我從事汽車行業有七八年，但我依然覺得自己還只是半個汽車人。那我另一只腳是不是應該在 AI 領網域，我就從汽車到 AI 橫跨了一下。為什麼行業裡談 AI 大模型應用在汽車裡的人不多，可能缺少敢跨界的人。
所以，代入我們很多想象空間的 " 新汽車 "，能給大模型找到一個很好的應用場景。你會發現汽車剛好是消費互聯網和產業互聯網中間交匯點的那個產品。
問：為什麼阿裡把未來的智能汽車定義為 " 新汽車 "？
張春晖：為什麼叫新汽車？" 新汽車 " 肯定是新能源汽車，但我認為光新能源還不夠，一定是面向未來的各種想法都可以加上去，因為還無法準确定義，叫智能汽車都不一定完整包含。
問：阿裡的儲備有哪些？
張春晖：斑馬智行跟阿裡達摩院在兩年前就開始讨論大模型的事情。現在 ChatGPT 出來之後，這個變革產生了深遠的影響，今天大家怎麼重視可能都不過分。
若幹年回過頭看的話，現在可能是 " 人工智能的一個轉捩點 "，大模型将開啟 AI 的新時代，重塑千行百業。前兩天阿裡集團 CEO 張勇也提到，阿裡巴巴所有產品，未來将接入 " 通義千問 "。
問：阿裡對智能汽車的思考是什麼，自身優勢在哪裡？
張春晖：汽車是一個具備個人屬性和社會屬性的產品。手機你買了揣兜裡就走，但汽車不行，開上路得上牌，遵守交通規則。我們一直說，要把汽車放在城市裡思考。
我們在思考汽車作業系統發展，其實是想将來把車、路、雲、城市的作業系統打通。從這個角度看，面向未來就有太多的可能性。
汽車也有足夠多的傳感器，可以感知環境、物理參數、甚至是人的感情狀态，只要數據能處理得過來，就會產生價值。汽車不只是交通工具，最後一定是一種生活方式，将來怎麼演變都不為過。
那今天大家都在用大模型做事情，汽車是不是可以跑的更快一點？
以前，大家也沒預想到新能源汽車大發展。我們從上半場走到下半場，新能源做得很好，下半場是智能化。在汽車智能化的關鍵節點，大模型出現了，給了行業一個巨大的推動力。
問：阿裡和斑馬智行的模式，能給合作的車企與消費者帶來怎樣的價值？
張春晖：有人講軟體定義汽車，我覺得還是 " 用戶定義汽車 " 比較好一點，讓用戶開心用習慣的產品多賣一點，這才是根本。
如何讓用戶真正參與定義汽車，作業系統大家都比較關注。因為智能汽車時代，作業系統重要性很高。汽車像大機房，得有一個大總管出現，那樣的話肯定需要作業系統。
其中作業系統的底層、中間層由車企說了算，最上一層現在用戶說了算。有大模型之後開發更智能化，根據用戶的想法、愛好，模型可以更懂你，汽車越用越個性化。這個能力跟你走，可以進入不同的物理汽車，想象空間巨大。
而在這之前能做到的還是有限，但今天你會發現，為什麼是轉捩點呢？基于大模型之後，原來做不到的事情，突然都可以做到了。
問：當下智駕賽道已經火熱起來，阿裡為什麼沒有重點押注？
張春晖：今天車還是給人開、為人服務的，人永遠是核心，所以互動和服務智能非常重要。這不是說智能駕駛不重要，駕駛智能是另外一個更大的話題。
其實智駕做得越好，把用戶的精力釋放出來，他們就有心情來互動，想象空間會非常巨大。大家剛學會開車的時候，緊緊握着方向盤，眼睛盯着前方的時候，哪有什麼心情談互動。
問：ChatGPT 出來之後，有人說大模型會搶走不少人的飯碗，那軟體開發是不是也會受此影響？
張春晖：現在，大模型接入千行百業的過程特别有意思，有人興奮，有人擔心失業，有人擔心人類被毀滅。有人跟我說，春晖，你們是不是代碼不用寫了，找個機器人 AI 就幫你寫代碼了。我說汽車作業系統代碼還是不行，其它代碼可能可以。
今天要以一個更加開放擁抱的态度，來看待這件事情的意義，确實會開始一個新的時代，AI 被當做基礎設施的時候，它的作用是非常大的。
問：合作上有沒有具體的計劃？
張春晖：斑馬智行在智能化這條道路上，今天做到第三代了，我們要塑造斑馬 AI，跟達摩院 " 通義千問 " 團隊緊密做的事情，将來一定會放在車上。
大模型上車，第一個深度合作夥伴是智己，我覺得 LS7 智能座艙的體驗真是國内最好的，智己 LS7 在 30 萬以上純電 SUV 銷量，最近幾周都是排行第一的。未來希望更多車企一起把這種能力 " 上車 " 應用。
