今天小編分享的科技經驗：5 年換 2 次車标的寶駿，把未來都押在了這兩輛車上，歡迎閱讀。
今年 5 月，寶駿品牌宣布推出全新車标，全面進軍新能源賽道。此時，距離寶駿的上一次的換标，只過去了 5 年。
寶駿的新車标，長這樣：
▲右側為新 logo
看起來，新車标像是直接把原有車标給拍扁了。在移動互聯網時代，這樣的扁平化設計已然成為了設計新潮流，并蔓延到了不少新勢力車企。
與新标同期亮相的還有兩款新車型：小尺寸 SUV 車型寶駿悅也，以及另一款五座緊湊型車寶駿雲朵。前者強調年輕化與個性化，後者則直接對标暢銷車型比亞迪海豚。
寶駿此番動作，并非單純為了給新車換一個車标。
作為上汽通用五菱創建的自主汽車品牌，寶駿承擔着上拓中高端、進軍主流乘用車市場的重任。上汽集團董事長陳虹曾将寶駿與榮威、名爵品牌，并稱為上汽自主品牌的 「三駕馬車」。
可惜的是，這三駕馬車，始終還只是馬車。
寶駿之困
寶駿自 2010 問世以來，僅用了短短 7 年時間就吸引了 200 萬車主，年銷量更是突破百萬，成為國内最為成功的合資自主乘用車品牌。
無論是早期的寶駿 730、560，還是後來的兩廂寶駿 310、以及 SUV 車型寶駿 510、530，幾乎每一款車型都在市場上取得過不俗的銷售熱度。
▲寶駿 560，圖片來自：新浪汽車
比如 2016 年上市的寶駿 560，其月銷量一度飙升至 4 萬輛以上，與當年穩居銷售榜首的哈弗 H6 不相上下。
然而好景不長，高潮過後，寶駿 560 的銷量迅速滑落至 1 萬輛，最後又逐步下跌至每月僅千輛。
更令人意想不到的是，寶駿在 2018 年 3 月突然停產了 560 車型，此時，距離它的發售時間，僅僅過去了 3 年。
另一款代表車型是定位更加年輕化的寶駿 510。
▲寶駿 510，圖片來自：上汽通用五菱
2017 年，寶駿開始在設計上發力，試圖讨好更為年輕的消費者，推出了擁有全新造型的寶駿 510。和它的老前輩一樣，寶駿 510 在上市的頭一年銷量驚人，月銷量一度逼近 6 萬輛。
可惜的是，其走勢也與寶駿 560 如出一轍。三年過後，疫情尚未全面爆發之時，其月銷量已僅剩 5000 輛左右。
對于車企們來說，2019 年似乎是一個「換标大年」。
大眾集團為了擺脫「排放門」的負面形象，并彰顯其轉型新能源的決心，換用了更具現代感的扁平化設計。
同年，吉利也進行了他們的第二次換标，新徽标有着更長的視覺效果；配色從原本的金色變成了啞光銀，整體更為時尚典雅。
急于擺脫低迷銷量的寶駿自然也沒閒着，掏出了他們的新徽标，也試着去強調科技感與智能化，并直接将新品牌命名為「新寶駿」。
新寶駿的徽标像是一塊菱形寶石，有着更強的立體感，舊 logo 中的馬頭像，也得到了巧妙的傳承。
不得不承認，單從設計來看，這一定是一次成功的品牌煥新。
當然了，事情的發展并沒有那麼順利——否則寶駿也不會在 5 年後的今天再換一次 logo 了。
為了順應品牌煥新，寶駿在新推出的 R 平台的基礎上先後發布了 RS-5、RS-3、RC-6 等多款車型，這些車型的售價與老車型相比上漲明顯，售價區間在 7 萬元 -13 萬元。
▲寶駿 RS-5，圖片來自：上汽通用五菱
但最終，換了标、改了外觀、營銷也更加契合年輕消費群體的新寶駿并沒有獲得很好的市場反應，原因在于它的「裡子」——
你完全可以将寶駿 RS-5 視作「美顏版」的寶駿 530，将寶駿 RS-3 視作「美顏版」的寶駿 510。
盡管成功「改頭換臉」，但新寶駿完全無力支撐起更高的售價，另一邊，央視甩過來的一記悶棍，徹底敲碎了新寶駿的煥新夢。
「沒完沒了的變速箱故障」
早在品牌誕生之初，寶駿車型就曾發生過多起召回事件，且大多與發動機、變速箱等關鍵部件有關。
2020 年 7 月，因疫情被推遲的 3.15 晚會順利召開，寶駿也「順利」成為了當年 3.15 晚會的唯一上榜車企，螢幕上赫然寫着：「沒完沒了的變速箱故障」。
當時，多位寶駿車主表示，其購買的寶駿 630 車型沒開多久便頻繁出現失速現象，經檢修發現是 DCT 變速箱作祟。2019 年 5 月，五菱對近 2 萬輛遭遇變速箱故障的車型實行召回，但未能成功解決問題，車輛依舊會出現動力故障。
經 3.15 曝光後，上汽通用五菱發布聲明，稱已成立專項工作組展開調查，而後又發起多次召回。
但此時，消費者對于寶駿的可靠性已經產生了深深的質疑，毫無疑問，這樣的質疑會立即體現在銷量上。
乘聯會數據顯示，2019 年寶駿品牌銷量僅 60.4 萬輛，同比下滑 30.7%，其中多數銷量還是依賴老車型苦苦支撐。
乘用車市場信息聯席會數據顯示，登上 3.15 晚會當年，寶駿銷量下跌 36.7% 至 42.2 萬輛；2021 年再度腰斬至 21.5 萬輛；2022 年的銷量則更為「觸目驚心」，僅有 5.2 萬輛，同比暴跌 76%。
這時，五菱宏光 MINIEV 的爆火，讓寶駿覺得，自己必須要抓住這根救命稻草。
▲寶駿 KiWi EV，圖片來自：上汽通用五菱
2021 年，寶駿 KiWi EV 上市，試圖用「時尚」和「潮流」，來突破 MINIEV 的價格枷鎖。
是的，它又失敗了。看到身形如此迷你的 KiWi EV，消費者很難不将其與 MINIEV 進行對比，盡管前者在智能化方面要遠遠領先于五菱宏光，但其 8 萬元的起售價，還是勸退了不少消費者。
上市兩年，KiWi EV 的最高月銷不過 7000 輛，去年第四季度更是下跌至 2000 輛左右，今年第一季度的月均銷量甚至跌破了 500 輛。反觀五菱，在「人民」的旗幟下持續維持着高銷量，封住了寶駿的去路。
可見，寶駿品牌的再度轉型已經迫在眉睫。
新寶駿「三部曲」
步入 2023 年的寶駿，只能選擇主動破局，如今的新 logo，便是他們的新起點。
寶駿品牌煥新的第一步：強調年輕與個性。
目前來看，寶駿的計劃還算成功。
從銷量來看，定位「潮玩純電 SUV」的寶駿悅也上市近一個月，大定用戶就突破了 5000 單。盡管後續的銷量持續走低，6 月銷量更是只有 3500 輛，但作為一台玩樂屬性較強的車型，目标銷量本就不高。
寶駿真正想要的，是話題。寶駿悅也豐富的改裝空間和衍生生态，為寶駿創造了更多與年輕人「對話」的契機。
▲寶駿悅也，圖片來自：上汽通用五菱
悅也後面的那塊名為「Car-watch」的小螢幕就是很好的證明。無論年輕人是否喜歡那塊螢幕，都不影響他們在社交媒體上讨論悅也這輛車。
對于深入品牌和銷量泥潭的寶駿來說，每一次曝光都顯得尤為珍貴。至少在上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘眼中，一定是這樣的。
▲周钘時常在微博上與用戶互動
寶駿的第二步：形成規模。
當下新能源汽車市場最核心的用戶，必然是家庭用戶，寶駿正是瞄準了年輕家庭，讓即将發布的五座家用小車寶駿雲朵形成規模。它的目标，将會是銷量驚人的五菱賓果和比亞迪海鷗。
寶駿的第三步，必然是繼續向上，推出一款定位更高旗艦車型。
這次，能不能走到第三步，就看這朵雲了。
▲寶駿雲朵，圖片來自：上汽通用五菱
