今天小編分享的汽車經驗：共存、互補、競争--業界專家達成新能源汽車多元發展新共識，歡迎閱讀。
6 月 7 日，" 同行 · 善見 · 科學——中國新能源汽車多元發展論壇 " 在北京正式召開。作為 2023 年度新能源領網域發展盛會，本次論壇由寰球汽車主辦，并且邀請到了原國務院國有重點大型企業監事會主席、中國產學研合作促進會微能源網協同創新平台主席、中國產學研合作促進會碳中和綠色發展創新平台主席、國際綠色經濟協會特約理事長趙華林，中國國際貿易促進委員會機械行業分會會長周衛東，中國汽車流通協會會長沈進軍，中國電工技術學會秘書長韓毅，中國汽車工業協會副秘書長何毅，中國汽車工程學會秘書長助理、國汽戰略院副院長、電動化研究中心主任趙立金，國家氣候戰略中心戰略規劃部主任柴麒敏，清華大學車輛與運載學院教授、清華 - 殼牌清潔交通能源中心主任帥石金，羅蘭貝格副合夥人潘碩等多位行業專家進行了專業的解讀和分享，與此同時，商務部投資促進事務局領導，有關車企和產業鏈嘉賓，以及媒體也一同到場，圍繞中國新能源汽車多元發展趨勢展開了激烈的讨論。
會議上，協會領導、專家、媒體代表一致認為：能源轉型不能一蹴而就，新能源相關政策制定更應考慮市場現實，多元化的技術發展路線必将成為未來汽車產業發展主要方向。與此同時，他們還共同呼籲整個行業要遵循市場發展的規律，在良性競争的前提之下，不斷進行技術創新，讓 " 共存、互補、競争 " 的多元化技術發展路線成為產業 " 新常态 "。
當前，中國汽車產業在經歷了多年的布局與發展之後，已經來到了能源、技術、產品革新的重要階段，新能源汽車產品和技術也在這個過程中脫穎而出。作為國民經濟的重要支柱產業，汽車一直被視為中國經濟的晴雨表，汽車產業的繁榮與否，對于中國經濟的影響舉足輕重。而新汽車的轉型與革命背後其實是能源革命，同煤炭造就了蒸汽機、石油造就了汽車一樣，能源轉型也帶來了汽車動力轉型發展。
需要注意的是，新汽車的發展征程還在不斷推進，但對于新汽車的能源技術路線，不應該只放在以純電驅動為主的單一路線上來，而應綜合考慮不同技術路線的價值。從本質上來講，技術本身沒有優劣之分，而是汽車市場擁抱不同的需求和應用場景的選擇，如果單單靠政策、靠行政的手段是不可取的，更有違汽車市場發展的規律。
寰球汽車作為汽車行業内權威營銷傳播服務機構，也希望通過科學的視角來對能源技術路線進行公正的評判，與行業領軍人物一起集思廣益，促進產業健康協同發展。對此，寰球汽車集團董事長兼 CEO 吳迎秋認為：" 當前不同的技術路線确實有自己的優缺點，在不同的使用場景中也确實有不同的應用。在當前的技術路線上，沒有一種所謂的汽車技術能夠 100% 解決消費者的多元化使用場景需求。既然不能滿足，就應該鼓勵和允許多種技術路線的發展，而不是人為地、通過各種手段的加以限制，這也是建設統一大市場的頂層設計要求。"
與此同時，吳迎秋還強調，任何一種技術路線都不該 " 死 " 于政策，而應該從市場角度，遵從消費者的個人選擇，最終應該死于被公平 " 市場 " 淘汰。中國消費者對新技術、新產品、新趨勢的擁抱是非常積極的，消費者知道什麼是真正的好產品，什麼不是。世界經濟發展到今天，留在市場當中的產品不是因為提供了需求才立足，而是踩準了消費者、時代的需要才立足。消費者才是決定產品技術路線發展的最終方向，而不是其它。
| 協會領導共同呼籲：未來汽車必須堅持多元化技術路線
在過去的一段時間裡，市場上對于傳統汽車和新汽車的争論從未停止過。如今，伴随着技術水平和市場的不斷成熟，汽車也有了更多的表現形式。
中國國際貿易促進委員會機械行業分會會長周衛東在致辭中表示：" 眾所周知，2022 年中國全年汽車出口達到了 311 萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。那麼在這個過程中，除了銷量上的增長，我們也看到了中國汽車在新時代正在建立的定義權，在這種情況下，我們堅持多元化的技術發展路線，顯然也更有利于在不同需求的市場中生根發芽。"
周衛東強調，在時代發展的浪潮中，或許會有很多看起來更容易實現成功的捷徑，但我們在面對市場的變化和競争壓力時，一定要時刻以長遠的眼光看待市場格局。當前市場雖然重視純電技術發展路線，但我們也應在過程中尊重用戶的用車需求，尊重市場的選擇，用多元化的技術發展視角，找到一條最适合中國國情的技術發展之路。
中國汽車流通協會會長沈進軍提出：" 針對汽車能源方式的發展，協會一直以來都有着自己的觀點，那就是希望油車電車享受同等的待遇，而不能‘一家獨大’。在實現碳中和的道路上，我們不能忽視消費者的需求。無論是混合動力、插電式混合動力、增程式、以及純電等不同的動力模式，都應該是由市場、消費者去選擇，而政策的導向應該落實在生產、研發端。"
與此同時，沈進軍還在演講中鼓勵汽車流通領網域的企業們在探索不同能源路線的過程中勇于創新，敢于嘗試新的商業模式、服務理念和銷售渠道，以适應不斷變化的行業環境，并為消費者提供更好的產品和服務。
中國電工技術學會秘書長韓毅認為：" 從國家的戰略政策來看，純電驅動無疑是最為重要的技術路線。然而從市場的實際發展來看，除純電之外，國家也同樣為混動、增程、燃料電池等一系列的創新技術路線的發展留有了足夠大的空間，這是汽車行業擁抱變化的必然結果。從產業驅動的角度來說，不斷湧現的新技術是促成汽車產業高速發展的‘源動力’，助推了中國汽車產業的高質量發展；而從消費需求變化的角度來看，新技術的出現改變了汽車的使用場景，多場景出行成為了消費者的核心需求。多元化的技術路線成為了汽車產業欣欣向榮的重要體現。"
此外，韓毅還表示，汽車行業作為汽車行業作為國民經濟增長的龍頭行業，需要有合理的戰略規劃和科學的技術手段來明确行業發展方向，發揮市場優勢，在推動新能源汽車市場發展的同時鼓勵車企發展多元化的技術路線，讓汽車市場持續散發 " 活力 "。
中國汽車工業協會副秘書長何毅表示：" 全球應對汽車變化全球共識的達成，轉型發展是全球汽車工業共同面臨的問題。在這個過程中，中國汽車已經成為推動全球汽車工業發展重要的引擎，歷經 70 年代發展，中國汽車工業正在由弱到強，在電動化轉型中搶得先機。然而，在抓住發展機遇的同時我們也要明确，能源轉型不能一蹴而就的，混合動力、插電式混合動力以及增程式等低碳汽車對減少汽車碳排放實現碳達峰有非常重要的意義，應該與燃油共存。"
何毅提出，汽車行業是支撐產業，在經濟中起到支撐作用，汽車產品也是最大的消費品，與人民生活息息相關。汽車行業的綠色轉型一定要保證傳統產品有序退出，在這個過程中，我們需要客觀對待他，不要過偏更不要過激，将更多的選擇權交給市場。
| 行業專家共同讨論：技術多元化是產業健康發展 " 源動力 "
我國的能源禀賦決定了在碳中和前多種能源并存，化石燃料、清潔能源共同維系着能源安全，共同支撐能源轉型。無論汽車產業如何變革，傳統能源都将是之中不可或缺的一部分，而傳統汽車低碳轉型也必将歷經從低碳到零碳兩個階段，這更符合市場發展規律，也更契合主流的消費需求。
趙華林在演講中表示：" ‘雙碳’是國家的重要戰略，是全人類的事情，我們一定要認真貫徹黨中央戰略部署。但是，在推動‘雙碳’戰略穩步向前以及新能源汽車快速發展的過程中，我們還要充分認識到，產業變革不是一蹴而就的事情，需要汽車行業各方面作出系統性的安排，各種車輛各種技術可能都有他生存的權利。來到國家層面，也應充分考慮各個市場主體在市場當中的作用，為多能源技術路線保駕護航。"
柴麒敏則表示：" 交通領網域的排放是‘雙碳’領網域的重點領網域，目前交通行業的排放其實在我們國家大概占到不同的數據口徑大概占到 10% 到 13% 左右，在這個區間裡，有 80% 左右的排放是來自于道路交通，所以交通行業未來綠色低碳轉型最主要的領網域就是在機動車。他認為，未來的綠色低碳轉型要走的路還很長，能源動力技術也并非是一個非此即彼的選擇，這更需要各方共同的努力，同時不斷完善激勵和約束政策，更好地國家‘雙碳’目标的實現。"
帥石金從技術發展的角度進行了分析，他表示："2020 年中國承諾‘雙碳’目标，‘碳中和’成為全球共識。與此同時，随着能源開采、轉化技術和節能技術的快速發展，全球能源供需矛盾緩解，使得能源戰略轉型（低碳化、電能化、氫能化）成為可能。車用能源與動力呈多元化、電動化、低碳化發展趨勢，可以滿足未來嚴格的汽車能耗和排放法規。而混合動力具有節能減排和使用便捷等綜合優勢，是滿足未來乘用車嚴格法規的主流技術路線之一，也是交通碳達峰和低碳化非常有效的技術路線，碳中和混動專用發動機仍有較大的節能潛力。"
潘碩以市場為基礎，對當下汽車市場技術路線的未來前景進行了深入分析。他提出：" 中國新能源汽車的增長已逐步轉向市場需求導向，從銷量分布看，低線城市銷量占比提升，各線級城市滲透率同步翻倍，城市分布結構愈發趨同于燃油車。根據羅蘭貝格判斷，未來傳統燃油車市場份額将被持續蠶食，其中除了純電市場外，混合動力市場也具備較高增長潛力。一方面，混動車型有着優于燃油車的使用成本，另一方面，對比純電車型，混動車兼具裡程、補能及購置成本上的優勢，作為性價比的首選被部分消費者所歡迎。整體而言，純電車型與混動車型在體驗、成本、補能等方面各有優劣，這也造就了其在不同場景下的适用性差異，從而并存發展将是中長期可預見的趨勢。"
| 共謀未來，多元化能源技術路線将成為汽車行業 " 新常态 "
在 " 能源轉型問題讨論 " 的沙龍環節中，寰球汽車集團總編輯蘇雨農擔任主持，中國汽車工程學會秘書長助理、國汽戰略院副院長、電動化研究中心主任趙立金，清華大學車輛與運載學院教授、清華殼牌清潔交通能源中心主任帥石金，羅蘭貝格大中華區副合夥人潘碩，知乎大 V 石俊鋒，資深媒體人、高級記者施乾元作為嘉賓，在行業專家和領導演講和致辭的基礎上，又繼續進行了深化讨論。
面對汽車行業多能源技術路線的 " 競争 "，趙立金認為，在汽車發展的不同階段和不同周期，多元化的技術路線不應該是割裂的，而是共存互補、相互融合的。
帥石金則認為，" 競争 " 最大的 " 意義 " 是促進了技術服務水平的進步，帶給了消費者更多的選擇。目前，内燃機在汽車市場上還有着一定的發展空間，未來，在這樣的環境之下，多能源技術路線一定是促進產業進步的 " 好事 "。
而面對市場上不同技術路線的發展趨勢，潘碩表示，根據測算，從 2023 年到 2030 年，混合動力車型将有一個很大的提升空間以及比較穩定的市場份額，而混動車型的發展，不是一兩家車廠可以做到的，更需要的是整個混合動力體系通力合作來完成。
施乾元則認為，要讨論這種多元化的發展趨勢，實際上是辯論 " 可行 " 與 " 不可行 " 的問題，這個問題最終會落在產品身上，也同樣會落在消費者身上，能被選擇的就是好路線。
在談及終端消費者的話題中，石俊鋒表示，新汽車在歷經了十餘年的發展之後，消費者對于這一產業形态已經有了較為清晰的認知了，多元化技術路線的推出以及成長，增加了他們的選擇空間，對消費者來說是非常好的 " 時代 "。
面向雙碳目标，新能源車企的最終主流還是協同發展，在競争中進步，在競争中探索。一年來，寰球汽車主辦了多場類似的主題讨論，基于不同的側重，不同的技術路線，但核心的目的是一致的，就是從國家雙碳目标的實現角度為切入點，深度研讨當前汽車產業的技術路徑演進，科學、客觀的看待新能源路線問題，為科學決策提供依據，引導市場健康發展。這一話題，在當前汽車市場面臨挑戰的背景下，具有重要的現實意義，這也體現了寰球汽車幫扶產業，引導創新的責任感。
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